Войти
Автоматическая защита поездов - это метод сигнализации на железнодорожных кабинах с помощью маяков , разработанный British Железнодорожный. Система так и не продвинулась дальше пилотных схем, установленных на Great Western Main Line между London Paddington и Bristol, а также Chiltern Main Line от Лондон Мэрилебон до Хай Викомб и Эйлсбери.
В течение 1980-х годов поездов, передающих сигналы при опасности побудило British Rail (BR) разработать более комплексную систему, чем существующая Автоматическая система предупреждения (AWS). В 1988 году была запущена трехлетняя программа по разработке системы, которую можно будет внедрить к 1992 году. В отличие от существующей системы AWS, которая только сообщала водителю, оставляя место для человеческой ошибки, автоматическая защита поезда (ATP) могла бы принять меры. управление поездом, обеспечивающее его движение в соответствии с условиями.
Две пилотные схемы для проекта: Лондон Паддингтон - Бристоль и Лондон Мэрилебон - Хай Уиком и Эйлсбери. В качестве пилотной схемы две системы немного отличались: в западной схеме использовалось оборудование ACEC, а в Chiltern использовалось GEC General Signal.
. Существовали планы по более широкому расширению системы с помощью BR заявляя, что ATP будет установлен на «значительной части своей сети». Railtrack, взявшая на себя управление железнодорожной инфраструктурой в 1994 году, позже взяла на себя обязательство только завершить две пилотные схемы, адаптацию к новому высокому уровню скорость линий и поиск более дешевой альтернативы для остальной сети.
Позже было решено, что TPWS будет развернут вместо ATP. Эта система автоматически останавливает поезда, которые передают красные сигналы или ограничения скорости на слишком высокой скорости, но не отслеживают скорость постоянно, следовательно, только смягчают SPAD, а не предотвращают их.
Общая стоимость ATP была оценена как 750 миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 1,131 миллиарда фунтов стерлингов в 2020 году. В 1994 году British Rail и Railtrack подсчитали, что это составит 14 миллионов фунтов стерлингов (22 миллиона фунтов стерлингов сегодня) на одну спасенную жизнь по сравнению с 4 миллионами фунтов стерлингов на одну жизнь, которые они считали хорошее соотношение цены и качества. В отчете Комиссии по охране здоровья и безопасности позже было подсчитано, что полная установка ATP будет стоить 11 миллионов фунтов стерлингов на каждую спасенную жизнь, или 5 миллионов фунтов стерлингов, если они будут установлены только в местах с повышенным риском, с которыми согласился Railtrack.
Целью ATP было предотвратить как превышение поездами ограничений скорости, так и передачу сигналов при опасности. Система была основана на радиомаяках, и информация передавалась на поезд по фиксированным радиомаякам. Бортовой компьютер принимает информацию о пути и сигналах от маяков и рассчитывает максимальную скорость поезда. Когда максимально допустимая скорость уменьшается, например, при приближении к сигналу об опасности, рассчитываются три кривые торможения: кривая индикации, которая является идеальным замедлением до нового предела; кривая предупреждения на 3 мили в час (4,8 км / ч) выше кривой индикации, которая вызывает предупреждение для водителя; и кривая вмешательства на 6 миль в час (9,7 км / ч) выше кривой индикации. В этот момент поезд автоматически включит тормоза.
