Аурелио Лампреди

Аурелио Лампреди и Джоаккино Коломбо. 1954 Ferrari 375 Plus Двигатель V12

Аурелио Лампреди (16 июня 1917 г. - 1 июня 1989 г.) был итальянцем конструктор автомобилей и авиадвигателей.

Родившийся в Ливорно, он начал свою карьеру в Piaggio, производителя скутера Vespa, но быстро перешел на более мощные двигатели. Он работал в Isotta Fraschini до Второй мировой войны, а затем присоединился к Reggiane для разработки авиационных двигателей.

Слава Лампреди привела его к Ferrari в 1946 году. Он временно ушел из компании, чтобы вернуться к Изотте Фрашини в марте 1947 года, но вернулся в Ferrari в начале 1948 года, где разработал большой 3.3, Семейство двигателей V12 рабочим объемом 4,1 и 4,5 л («двигатель Lampredi »), которое впервые было использовано в 1950-х годах 275 S, 275 F1, 340 F1 и 375 F1 гоночные автомобили. Двигатели Lampredi использовались как большие безнаддувные альтернативы миниатюрным V12, разработанным Gioacchino Colombo, которые до того времени использовались в большинстве автомобилей Ferrari. Особенно после отказа двигателя Коломбо с наддувом в Формуле-1 дизайн Лампреди начал находить поддержку в компании. Лампреди руководил гоночными усилиями Ferrari во время ее раннего успеха в 1952 и 1953 годах.

Четырехцилиндровый двигатель Lampredi в Ferrari 500 TR (Testa Rossa)

В 1951 году Энцо Феррари увидел хорошую возможность сделать конкурентоспособную машину для гонок Формулы 2. А правила Формулы-1 позволили машине Формулы-2 быть конкурентоспособной в Формуле-1 в течение двух лет, пока в 1954 году не вступили в силу новые правила двигателя. Поэтому он предложил Лампреди разработать четырехцилиндровый гоночный двигатель. Этот четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами Lampredi оказался очень успешным в Формуле 2, Формуле-1 и спортивных гоночных автомобилях.

Работа Лампреди в Ferrari окончательно закончилась в 1955 году, когда Ferrari купила гоночную команду Lancia и знаменитый конструктор двигателей Витторио Яно, бывший сотрудник Alfa Romeo. Хотя двигатели Лампреди сохранились в дорожных автомобилях Ferrari, двигатели V6 и V12 Яно быстро заменили большие V12 Лампреди для гоночного использования.

После Ferrari Лампреди перешел в Fiat, где до 1977 года руководил разработкой двигателей этой компании. Именно в Fiat он разработал знаменитый Fiat Twin-Cam и SOHC двигатели, которые более 32 лет служили двигателем для большинства автомобилей Fiat и Lancia. Он также был менеджером заводской гоночной группы Fiat Abarth с 1973 по 1982 год.

Он отвечал за разработку двигателя, который позволил Fiat выйти на бразильский рынок. в 1976 году FIASA (аббревиатура от португальского "F iat A utomóveis SA ). Этот двигатель устанавливался на Fiat 147, прямое происхождение европейского Fiat 127, но исключительно бразильского. Это оказало большое влияние на бразильскую автомобильную промышленность, потому что Fiat 147 был первым национальным автомобилем с поперечно расположенным двигателем с ременным приводом над головой. распределительный вал. Это был также первый крупномасштабный двигатель, работающий на этаноле. Затем, в 1979 году, стало известно, что Fiat 147 стал первым в мире массово проданным автомобилем, в котором использовался этанол. Двигатель стал настолько успешным, что Fiat повторно использовал его с небольшими изменениями в первоначальном проекте до 2001 года (25 лет), когда FIASA был заменен двигателем FIRE, также рядным четырехцилиндровым двигателем. нет, но двухтопливный (этанол и бензин ) и намного легче.

Лампреди умер в Ливорно в 1989 году.

.