Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Аллоа была предназначена для моста через Ривер Форт, соединяющего Аллоа с югом без использования парома.
Железная дорога была разрешена 11 августа 1879 г., она начиналась с новый перекресток, Данмор-Джанкшен, на ветке Южный Аллоа Центрального участка Шотландии Каледонской железной дороги, расположенный примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от перекрестка Аллоа. Он был длиной 3 мили (4,8 км) с поворотным мостом через Ривер-Форт и заканчивался на пустом участке в городе Аллоа, на западной стороне частной дороги, ведущей от Крейгвард-плейс. до пивоварни Bass Crest, примерно в 230 метрах от конечной точки остановки.
С самого начала ЧР оказывала финансовую поддержку железной дороге, они заключали соглашения о содержании, управлении и эксплуатации железной дороги, а также имели те меры, утвержденные парламентом. В 1884 году ЧР поглотила Железную дорогу Аллоа до того, как линия была построена. Закон, санкционирующий поглощение железной дороги Аллоа, также предусматривал расширение одной цепи на один стадион и одиннадцать ярдов (231 метр) от запланированной конечной остановки в Аллоа, так что теперь линия заканчивается на западной стороне Глассхаус займа.
Основным строением гражданского строительства на линии был Разводной мост Аллоа, железнодорожный разводной мост через реку Форт. Структура использовалась до 1968 года и была снесена в 1971 году.
Соединительная линия между перекрестком Аллоа-Уэст и перекрестком Лонгкарс (называемая петлей перекрестка Аллоа на картах OS) принадлежала Северо-Британская железная дорога (NBR), и как таковая была разрешена другим парламентским законом, этот закон также использовался для подтверждения соглашения о взаимных полномочиях между ЧР и NBR. NBR предоставил CR доступ к своей станции в Аллоа через перекресток Alloa Junction Loop и участок линии оттуда до станции Alloa, они также согласились внести свой вклад в удвоение остальной части линии, в обмен на CR предоставили NBR доступ к железной дороге Аллоа и ее бывшей шотландской центральной линии до пересечения с NBR в Гринхилле.
Для размещения CR на его станции Аллоа НБР впервые открыл новый товарная станция 21 сентября 1885 г. к востоку от Глассхаус-Лоан на ветке Харбор, чтобы освободить место на пассажирской станции, также были произведены некоторые изменения в самой станции перед капитальной перестройкой, запланированной на следующие несколько лет.
ЧР открыла свой товарный пункт на упомянутом выше участке, на западной стороне Glasshouse Loan, прямо напротив станции NBR. CR открыла свою собственную кассу для пассажиров на станции Аллоа, в том месте, где раньше располагалась посылка.
Каледонская линия и соединительная линия Северной Британии открылись 1 октября 1885 года., в то время на линии не было открытых станций.
The Edinburgh Evening News сообщила о первом поезде:
Сегодня новая железная дорога Аллоа и мост открылись для движения каледонских и северных британцев. Железнодорожные компании. Первый поезд, отправившийся из Аллоа Н.Б. Станция новой мостовой линии была каледонской и состояла из трех новых вагонов, оснащенных всеми последними усовершенствованиями и бензобаками, так что вместо старых масляных фонарей будет использоваться газовый свет. Большое количество людей стало свидетелем отправления поезда, в котором находилось около дюжины пассажиров, большинство из которых собирались отправиться на перекресток Ларбер и вернуться следующим поездом. Поезд сопровождал г-н Гиллеспи, Перт, окружной суперинтендант. N.B. Компания имеет право управлять этой новой линией, которая значительно сокращает расстояние до Глазго, время, затраченное на пробег между Аллоа и Глазго, составляет теперь один час.
Станция Throsk открылась к югу от поворотного моста в 1890 году.
NBR в полной мере использовал возможности бега, что дало ему жизнеспособный маршрут от Перта до Глазго, избегая Каледонии, за исключением тех мест, где он имел полномочия (между Пертом и перекрестком Хилтон и над участком моста Аллоа). По линии были доставлены экспресс-перевозки пассажиров и товаров. Использование маршрута товарными поездами NBR было особенно интенсивным в период между открытием (Второго) моста Тей и открытием моста Форт для движения из Данди на юг.
Во время Первого моста. Мировая война Склад боеприпасов Бандит был основан на полуострове к западу от поворотного моста, к нему был подъезд по железной дороге от перекрестка к югу от моста, между ним и станцией Троск.
British Railways добавила второе соединение от Longcarse Junction до Alloa Marshalling Yard (параллельно линии SD) в 1957 году. Это сделало поворотный круг на пассажирской станции Alloa излишним.
Линия закрывалась поэтапно, сначала пассажирское сообщение было прекращено 29 января 1968 года. Участок от перекрестка Лонгкарс до перекрестка с RNAD в Троске, включая поворотный мост, был полностью закрыт 6 мая 1968 года.. Линия могла быть закрыта для всего движения, но она сохранялась до тех пор, пока мост не был закреплен в открытом положении. 18 мая 1970 года он окончательно закрылся вместе с участком между перекрестком Лонгкарс и западным перекрестком Аллоа. Разводной мост Аллоа был в основном снесен 8 февраля 1971 года, опоры остаются убежищем дикой природы, укрывающим бакланов. Затем 1 апреля 1978 года оставшийся южный участок от Троска до Аллоа Джанкшен был закрыт.
