Войти
The США Самолеты Air Force F-16 D с технологией предотвращения столкновений с землей (GCAT). Бортовая система предотвращения столкновений (обычно ACAS произносится как ay-kas) действует независимо от наземного оборудования и управления воздушным движением, предупреждая пилотов о присутствии других воздушных судов, которые могут представлять угрозу столкновения. Если риск столкновения неизбежен, система инициирует маневр, который снижает риск столкновения. Стандарты и рекомендуемые практики БСПС в основном определены в томе IV приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. Большая часть технологий, применяемых сегодня как в военной авиации, так и в авиации общего назначения, разрабатывается НАСА и другими партнерами с 1980-х годов.
Все чаще проводится различие между БСПС и ASAS (бортовая система обеспечения эшелонирования). БСПС используется для описания систем ближнего действия, предназначенных для предотвращения реальных столкновений металла с металлом. Напротив, ASAS используется для описания систем большей дальности, используемых для поддержания стандартного эшелонирования по маршруту между самолетами (5 морских миль (9,3 км) по горизонтали и 1000 футов (300 м) по вертикали).
По состоянию на 2009 год., единственными реализациями, которые соответствуют стандартам ACAS II, установленным ICAO, являются версии 7.0 и 7.1 TCAS II (Система предотвращения столкновений ), производимые тремя производителями: Rockwell Collins, Honeywell и ACSS (Aviation Communication Surveillance Systems; компания L-3 Communications и Thales Avionics ).
По состоянию на 1973 год, стандарт Федерального управления гражданской авиации (FAA) США для минимальных эксплуатационных характеристик транспондеров, Приказ технического стандарта (TSO) C74c, содержал ошибки, которые вызывали проблемы совместимости с Возможности радара системы управления воздушным движением (ATCRBS) и системы предотвращения столкновений (TCAS) для обнаружения транспондеров воздушных судов. Сначала называвшаяся «Проблема Terra», с тех пор были выпущены отдельные директивы FAA по летной годности против различных производителей транспондеров в попытке исправить эксплуатационные недостатки, чтобы обеспечить работу более новых радаров и систем TCAS. К сожалению, дефект находится в TSO, и отдельные корректирующие действия для транспондеров привели к значительным различиям в логическом поведении транспондеров по маркам и маркам, что было доказано исследованием FAA транспондеров на месте. В 2009 году новая версия TSO C74d была определена с более жесткими техническими требованиями.
AIS-P - это модификация, которая исправляет недостатки транспондера (транспондер будет реагировать на все разновидности радара и TCAS), а затем добавляет автоматическое независимое наблюдение с конфиденциальностью. Протокол AIS-P не страдает проблемой насыщения при высокой плотности трафика, не мешает работе радиолокационной системы управления воздушным движением (ATC) или TCAS и соответствует международно утвержденному стандарту пакетов данных режима S. Он ожидает представления странами-членами ИКАО в качестве запрошенного утверждения.
Современные летательные аппараты могут использовать несколько типов систем предотвращения столкновений для предотвращения непреднамеренного контакта с другими летательными аппаратами, препятствиями или землей:
Воспроизведение мультимедиа Видео с высоты птичьего полета -дисплей F-16 ВВС США Arizona Air National Guard записывает сохранение с помощью автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS) во время учебной миссии, четвертая подтверждена системой, разработанной НАСА. С высоты чуть более 17000 футов пилот выполняет маневр 8,1g, в результате чего пилот теряет сознание. После того, как самолет входит в крутое пикирование на полном форсаже в течение двадцати секунд, Auto-GCAS выполняет маневр восстановления на высоте 8760 футов 652 узлов и опускается носом почти на 55 градусов. ниже горизонта. 
Небольшое устройство PCAS для использования на легких самолетах. a Портативная система предотвращения столкновений (PCAS) менее дорогая, пассивная версия TCAS, предназначенная для использования авиации общего назначения. Системы PCAS не опрашивают транспондеры других воздушных судов активно, а пассивно слушают ответы других опрашиваемых устройств. PCAS имеет те же ограничения, что и TCAS, хотя стоимость PCAS значительно меньше.Большой сложный самолет может использовать несколько или все эти системы, в то время как небольшой самолет авиации общего назначения может иметь только PCAS или использовать систему OCAS, или не иметь системы предотвращения столкновений на все (кроме ситуационной осведомленности пилота).
