Войти
 авария сайт | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 13 августа 2004 г. |
| Резюме | Топливный голод из-за ошибки пилота |
| Сайт | World of Sports поле для гольфа, Флоренс, Кентукки, США,. 39 ° 00′32 ″ с.ш., 84 ° 38′48 ″ з.д. / 39,00889 ° с.ш., 84,64667 ° з.д. / 39,00889; -84,64667 Координаты : 39 ° 00′32 ″ N 84 ° 38′48 ″ W / 39,00889 ° N 84,64667 ° W / 39,00889; -84.64667 |
| Воздушное судно | |
| Тип воздушного судна | Convair 580 |
| Оператор | Air Tahoma (от имени DHL ) |
| Регистрация | N586P |
| Пункт отправления | Мемфис, Теннесси |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Цинциннати / Северный Кентукки |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 1 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 185 авиакомпании Air Tahoma был регулярный грузовой рейс из Мемфиса в Международный аэропорт Цинциннати / Северный Кентукки, выполняемый Air Tahoma в рамках контракта на доставку посылок курьерской компании DHL. 13 августа 2004 г. самолет разбился при заходе на посадку всего в одной миле от взлетно-посадочной полосы. Convair 580, который представляет собой двухмоторный турбовинтовой, был уничтожен. при столкновении. первый офицер был убит, а капитан получил легкие ранения.
13 августа 2004 г. около 00:49 по восточному летнему времени, Air Tahoma, Inc., рейс 185 разбился примерно в одной миле к югу от международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки (CVG), в Флоренции, Кентукки, при подходе к взлетно-посадочной полосе 36R. Крушение услышал находившийся неподалеку офицер полиции Флоренции. Вскоре после этого самолет нашли первые спасатели. Первый офицер погиб, капитан получил легкие ранения. Самолет был разрушен ударными силами. Рейс выполнялся как грузовой рейс DHL Express из международного аэропорта Мемфиса в CVG. Визуальные метеорологические условия преобладали во время полета, который выполнялся в соответствии с правилами полетов по приборам планом полета.
National Transportation Совет по безопасности определил, что вероятной причиной аварии был недостаток топлива в результате решения капитана не следовать утвержденным процедурам перекрестной подачи топлива. Различные настройки выходного давления на подкачивающих насосах в сочетании с открытым перекрестным клапаном привели к тому, что оба двигателя забирали топливо из левого бака. Все топливо из левого бака самолета, которое не использовалось двигателями, было переведено в правый бак из-за разницы давлений между подкачивающими насосами. При спуске на посадку в левом топливном баке закончилось топливо. Оба топливных насоса с приводом от двигателя втягивали воздух из отработанного левого бака в топливную систему, что приводило к сбою пламени двух двигателей.
К аварии способствовали неадекватное предполетное планирование капитаном, его последующее отвлечение во время полета, и его поздний запуск контрольного списка в пределах допустимого диапазона. Еще одним фактором, способствовавшим аварии, было то, что летный экипаж не смог отследить указатели уровня топлива и не осознал, что изменение характеристик управляемости самолета было вызвано топливным дисбалансом.
