Войти
| Завод 4 ВВС США | |
|---|---|
| Часть Командования материально-технического обеспечения ВВС (AFMC) | |
| Бульвар Локхид, 1, Форт-Уэрт, Техас 76108 | |
 Авиация Соединенных Штатов Force Plant 4 | |
  Завод ВВС США 4 | |
| Координаты | 32 ° 46′20 ″ N 097 ° 26′59 ″ W / 32,77222 ° N 97,44972 ° W / 32,77222; -97.44972 (Завод ВВС США 44) Координаты : 32 ° 46′20 ″ N 097 ° 26′59 ″ W / 32,77222 ° N 97,44972 ° W / 32.77222; -97.44972 (Завод 44 ВВС США) |
| Тип | Производственное предприятие правительства США |
| Информация о местонахождении | |
| Владелец | ВВС США |
| Контролируется | Командование материальной части ВВС |
| История местонахождения | |
| Построено | 1941 |
| Используется | 1942-настоящее время |
| Информация о гарнизоне | |
| Оккупанты | Командование материальной частью ВВС |
Завод ВВС 4 - это государственный аэрокосмический объект, управляемый подрядчиком в Форт-Уэрте, Техас, в настоящее время принадлежащий США. Air Force и эксплуатируется Lockheed Martin Aeronautics. Здесь размещены истребители F-16 и F-35. Военные самолеты производятся здесь с 1942 года. Завод 4 находится рядом с Объединенной резервной базой военно-морской авиации Форт-Уэрт, ранее База ВВС Карсуэлл.
Завод ВВС № 4 - один из крупнейших работодателей в этом районе со штатом около 17 000 человек. Завод Air Force 4 расположен в статистической зоне Форт-Уэрт-Арлингтон, в которую входят округа Джонсон, Паркер и Таррант. Район характеризуется как сильно урбанизированный район с разнообразной экономической базой, сосредоточенной в сфере производства, обслуживания и розничной торговли. Имея большое количество оборонных предприятий и связанных с ними предприятий по снабжению и обслуживанию, на сообщество сильно повлияло недавнее сокращение расходов на оборону.
История завода 4 началась в мае 1940 года, когда Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить завод по сборке самолетов в районе Форт-Уэрта, чтобы поддержать массовое расширение армейского авиационного корпуса.
флота и консолидированных самолетов, желая построить в этом районе, предложили авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. Было высказано предположение, что авиакорпус выиграет от наличия совместной базы. Местные чиновники пообещали потратить деньги на строительство аэропорта на земле рядом с заводом и сдачу его в аренду авиационному корпусу. После некоторых возражений против этого было принято другое предложение передать воздушному корпусу землю, и 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт утвердил 1,75 миллиона долларов на строительство военного аэродрома (Fort Worth Army Airfield ) рядом с заводом Consolidated.
B-24 Liberator впервые был предложен авиационному корпусу в 1938 году. а с началом Второй мировой войны в Европе французское правительство разместило заказ на 60 самолетов, причем невидимых. В 1940 году Великобритания заказала 164. Эти крупные иностранные заказы были размещены задолго до того, как американские военные разместили заказы аналогичного размера, и сыграли большую роль в запуске проекта B-24.
Для того, чтобы выполнить запланированные задачи. спрос на B-24, в начале 1941 года правительство учредило Программу производственного пула Liberator. В рамках этой программы Consolidated будет производить Liberators на новом заводе в Форт-Уэрте, чтобы дополнить производство B-24 на своем основном заводе в Сан-Диего. Подузлы и компоненты B-24D сначала будут отправлены в Форт-Уэрт и собраны на небольших заводах, пока Форт-Уэрт не сможет произвести полный самолет. Три обозначения Liberator, B-24D, B-24E и B-24G, будут отправлены в Форт-Уэрт с производственных линий Consolidated в Сан-Диего, Уиллоу-Ран, штат Мичиган, и North American Aircraft в Далласе. В Форт-Уэрте самолет будет обрабатываться через так называемый «центр модификаций», где самолет будет обновлен с учетом последних модификаций, прежде чем он будет передан ВВС и вылетит с армейского аэродрома Форт-Уэрта, который он разделял общий аэродром с. Во время войны было изготовлено, собрано и модифицировано более 3000 самолетов B-24.
В феврале 1943 г. армия приказала Consolidated перенести производство очень тяжелых бомбардировщиков B-32 Dominator с Сан-Диего - Форт-Уэрт, чтобы оптимизировать производство PBY Catalina в Сан-Диего для ВМФ. Однако программа B-32 столкнулась с техническими проблемами, и к концу декабря 1944 года было поставлено всего пять самолетов. Для сравнения, B-29 Superfortress находился в боевых условиях почти шесть месяцев. До завершения программы в сентябре 1945 года в Форт-Уэрте было произведено всего 124 B-32.
В 1942 году Consolidated решила произвести свой бомбардировщик очень большой дальности X B-36 Peacemaker, в Форт-Уэрте. Хотя USAAF одобрил этот план, это вызвало задержку на несколько месяцев в проекте XB-36; поскольку все чертежи, макет, инженеров и инструменты пришлось перевезти из Сан-Диего в Техас. К сожалению, разработка XB-36 все еще была медленной, и к середине 1944 года B-29 регулярно атаковали Японию с баз на Марианских островах. Хотя проект B-36 все еще продолжался, теперь он будет делать это с более низким приоритетом. После капитуляции Германии и окончания войны в Европе контракты на производство самолетов были резко сокращены. Однако контракт на B-36 остался нетронутым. Огромные потери, понесенные при захвате островных баз в Тихом океане, убедили ВВС США в том, что по-прежнему существует определенная потребность в бомбардировщике очень дальнего действия.
Первый XB-36 (42-13570) выкатился из базы Завод в Форт-Уэрте 8 сентября 1945 года и вылетел из Форт-Уэрта в свой первый полет 8 августа 1946 года. B-36 производился в Форт-Уэрте, пока последний B-36J не был выпущен 14 августа 1954 года; В конечном итоге было построено 385 из них.
Consolidated Aircraft стала Convair после слияния в 1943 году. Convair была приобретена General Dynamics в 1953 году.
Начиная с конца 1940-х годов, Командование авиационной техники потребовало начать работы над новым средним бомбардировщиком с реактивным двигателем, который будет готов к эксплуатации к концу 1950-х годов. После многих лет разработки средний реактивный бомбардировщик Convair XB-58 был принят в ВВС в декабре 1955 года в качестве тринадцати самолетов, которые должны были быть построены на заводе 4 в Форт-Уэрте. Технические проблемы и испытания, проведенные Командованием систем ВВС, означали, что первый серийный самолет не был доставлен до 1959 года. Самолет оставался в производстве до 1964 года, когда ВВС решили вывести самолет из инвентаря.
Предложение компании по экспериментальному проекту тактического истребителя (TFX) было принято в 1962 году, когда истребитель производился как General Dynamics F-111. К 1966 году завод расширился до 4,7 миллиона квадратных футов, а к 1968 году он расширился еще до 6,5 миллиона квадратных футов, чтобы обеспечить производство F-111. К моменту окончания производства, в 1976 году, на заводе 4 было построено 562 самолета.
В начале 1970-х годов YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте, и ВВС США приняли его. первый F-16 17 августа 1978 года. Fighting Falcon - один из самых успешных военных самолетов, когда-либо произведенных, его основное производство продолжалось до начала 2000-х годов, а вспомогательные компоненты самолета все еще производятся.
Когда General Dynamics продала свои доли в авиастроении Lockheed Martin, это включало в себя работу завода 4, на котором в конечном итоге разместится штаб-квартира Lockheed Martin Aeronautics. По состоянию на конец холодной войны завод производил, собирал и испытывал F-16 для ВВС США и многих союзных стран. Последний из 3620 F-16 был построен там в конце 2017 года после более чем 39 лет, а затем производство было перенесено на другой завод на восточном побережье. В марте 1992 года Lockheed начала производить на предприятии компоненты для самолетов F-22 Raptor. Кроме того, завод производит запасные части к самолетам, радиолокационные станции и компоненты ракет.
Сегодня F-35 Lightning II Joint Strike Fighter производится на конвейере завода.
Завод ВВС 4 был внесен в список Суперфонда с 1990 года. Было обнаружено значительное шлейф трихлорэтилена, который загрязнил местную почву и грунтовые воды. Ремонтные работы все еще продолжаются.
Портал Второй мировой войны 