Войти
Дорожное столкновение ночью; передний блок (двигатель и приборная панель) отталкивается гидравлическим поршнем Высвобождение транспортного средства - это процесс удаления транспортного средства вокруг человека, который участвовал в столкновении с транспортным средством, когда используются обычные средства выхода. невозможно или нецелесообразно. Нужен деликатный подход, чтобы свести к минимуму травмы пострадавшего при эвакуации. Эта операция обычно выполняется с помощью подушек и распорок для стабилизационных и гидравлических инструментов, включая Jaws of Life. Стандарты и правила для организаций можно найти в NFPA 1670, а для отдельных членов - в 1006.
Дорожное столкновение ночью; освещение и разметка - Бельгия, февраль 2006 г. 
Публичная демонстрация; бригада скорой помощи позаботится о раненом внутри стабилизированного автомобиля - Сент-Суль, Франция, сентябрь 2001 г. 
Публичная демонстрация; крыша снята, член бригады скорой помощи держит кислородную маску, а голова пострадавшего - Сент-Суль, Франция, сентябрь 2001 г. 
Гидравлический инструмент, используемый для толкания стальной лист прочь - Германия, сентябрь 2005 г. 
Дорожное столкновение ночью; доска с длинным позвоночником используется для извлечения пострадавшего - Бельгия, февраль 2006 г. Основная процедура эвакуации включает, помимо прочего, эти шесть шагов:
В менее сложных случаях можно вытащить пострадавшего, не разрезая автомобиль, например, убрав человека с боковой двери или другой части из транспортного средства. Выделение включает осмотр пациента, лечение и удаление пациента из транспортного средства. В некоторых отделениях имеется только минимальный набор инструментов, например, один набор губок. Например, они способны только просто «выскочить» дверь, а затем должны отойти, чтобы впустить медицинских спасателей или позволить более специализированной тяжелой спасательной бригаде, у которой есть больше оборудования. Предполагается, что в блоках для высвобождения будет не только множество различных инструментов для высвобождения, но и медицинское оборудование, кислород и щиты. Экстракция - это весь процесс, начиная от противопожарной защиты, отключения силового агрегата, обеспечения безопасности транспортного средства, обеспечения безопасности пациента и лечения, удаления транспортного средства от пациента, удаления пациента и доставки в машину скорой помощи.
Как можно скорее, лучше всего перед началом механической операции, в кабину входит обученный с медицинской точки зрения человек для оказания первой помощи пострадавшему: оценка среднего уровня, остановка кровотечения, наложение шейного воротника на пациенте (операции по извлечению могут вызвать вибрацию ), хотя эта практика становится все менее распространенной и обеспечивает первую кислородную помощь. Правила 1006 и 1670 NFPA гласят, что все «спасатели», независимо от того, являются ли они частью отдела скорой помощи, пожарной части или полицейского управления, должны иметь как минимум базовую подготовку по жизнеобеспечению для выполнения любых технических спасательных операций, поскольку это комплексный процесс, ориентированный на пациента.
После того, как транспортное средство было закреплено и был получен доступ к пациенту, команда скорой помощи входит для оказания более подробной медицинской помощи. Постоянная защита пациента от высвобождения с помощью жесткой и мягкой защиты должна выполняться постоянно. Деформация конструкции и участка кровли занимает несколько минут; это время до извлечения можно использовать для медицинских или парамедицинских действий, таких как интубация или установка внутривенной капельницы. Когда пострадавший находится в состоянии остановки сердца, сердечно-легочная реанимация может быть проведена во время освобождения, пострадавший усаживается. Использование этой несжимаемой продолжительности иногда называют игрой и бегом как компромисс между совком и бегом (быстрая эвакуация в травматологический центр) и пребыванием и игрой (максимальное медицинское обслуживание на месте).
Последний шаг обычно выполняется с помощью доски с длинным позвоночником : на ней пациента подтягивают. шина для извлечения (KED ) может помочь обездвижить позвоночник во время этой операции и предотвратить дальнейшие травмы.
В соответствии с определением NFPA, эвакуация должна выполняться лицами, имеющими медицинское свидетельство, и поэтому многие команды службы технической помощи находятся в ведении отделов службы экстренной медицинской помощи. В крупных городах, где пожарные службы обслуживают неотложную медицинскую помощь, пожарные службы могут оказывать техническую помощь. Во многих сельских районах службы технической помощи занимаются добровольными службами скорой помощи. Есть несколько отделов, которые представляют собой сочетание пожарной / неотложной помощи, полиции / неотложной помощи или специальной службы неотложной помощи, но концепция заключается в том, что в организациях, занимающихся технической помощью, есть какое-то подразделение службы неотложной помощи или обучение службы неотложной помощи. Несмотря на это, всегда должны быть должным образом обученные люди, выполняющие эти задачи, поскольку это определяется NFPA как техническое спасение.
Спасатели используют ряд аварийно-спасательных инструментов для вытаскивания жертв. Существует три основных типа аварийно-спасательных инструментов, включая:
Первым шагом на пути к эвакуации является стабилизация транспортного средства, чтобы предотвратить усугубление травм захваченных в ловушку и защитить спасателей. Для этого используются инструменты стабилизации, в том числе:
Другое оборудование, которое можно использовать во время высадки из транспортного средства, включает, помимо прочего:
Медработники успешно вытаскивают жертву аварии в Торонто Активные системы, такие как подушки безопасности, усложняют врезание в автомобиль: когда они не срабатывают во время авария (например, при ударе автомобиля сзади или переворачивание ), операции по эвакуации могут их вызвать. Это может нанести дополнительную травму пострадавшему или спасателям. Подушки безопасности могут оставаться активными от 5 секунд до 20 минут после отключения от автомобильного аккумулятора. Это одна из причин, по которой спасатели отсоединяют аккумулятор автомобиля и ждут, прежде чем врезаться в автомобиль.
Петли капота распорки могут представлять большую опасность для спасателей, которые вытаскивают пострадавшего из автомобиля, в моторном отсеке которого был значительный нагрев. По словам производителей стоек, эти герметичные стойки под давлением предназначены для работы при температурах от 40 градусов по Фаренгейту до 284 градусов по Фаренгейту. Ни один производитель не смог предоставить никаких доказательств того, что когда-либо проводились какие-либо испытания при температуре выше 284 градусов по Фаренгейту. Во время пожара в автомобиле, особенно при пожаре в моторном отсеке, две стойки петель капота будут подвергаться воздействию высоких температур. Поскольку ни на одной из этих герметичных подпорок, находящихся под давлением, нет «клапана» сброса давления, блоки могут выйти из строя при перегреве. К несчастью для пожарных, этот сбой может фактически "запустить" всю стойку или только одну часть устройства на значительное расстояние от транспортного средства, как неуправляемая ракета. В нескольких инцидентах, произошедших в Соединенных Штатах, именно запуск нагретой стойки стал причиной серьезных травм пожарных.
Новые гибридные технологии также включают дополнительные высоковольтные батареи или батареи, расположенные в необычных местах. При неправильном обращении они могут подвергнуть пассажиров и спасателей опасности поражения электрическим током, кислоты или пожара. Некоторые ссылки на реальный характер опасностей: Honda Toyota Ford News Summary Подробнее.
У некоторых автомобилей есть дополнительный бак автогаза (LPG). Поскольку система не была встроена, существует риск повредить трубу, которая часто находится под автомобилем, из-за чего топливо под давлением будет выпущено. Риск этого минимизируется за счет размещения линии в защищенном месте во время установки. В современных установках также есть запорный соленоид на баке, так что при разрыве топливо только высвобождается в трубопровод, а не выходит из бака.
Производители автомобилей используют сверхвысокопрочную сталь (UHSS), чтобы получить 5-звездочный правительственный рейтинг аварийности. У автомобилей есть области UHSS в конструкции кузова, такие как передняя стойка, средняя стойка, коромысла, балки бокового удара и балки крыши. Эту сталь трудно резать стандартными инструментами для извлечения.
