Войти
 | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации | 1959 г. и позже: Ливерпуль, Великобритания  |
| Маршрут | Паром через реку Мерси |
| Упорядоченный | Ноябрь 1957 г. |
| Строитель | Филип и сын, Дартмут |
| Положил | 20 октября 1958 г. |
| Запущен | 6 июля 1959 г. |
| Крещеный | 6 июля 1959 г. |
| Первый рейс | 1960, рейс доставки из Дартмута в реку Мерси. |
| В сервисе | 1960-настоящее время |
| Идентификация |
|
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 611 GT |
| Длина | 46,32 м (152 футов 0 дюймов) |
| Луч | 12,2 м (40 футов 0 дюймов) |
| Черновой вариант | 2,46 м (8 футов 1 дюйм) |
| Колоды | 4 нижних салона, главная палуба, прогулочная палуба, мостовая палуба |
| Установленная мощность | 2 среднеоборотных дизельных двигателя Wärtsilä. |
| Скорость | макс 12-14 узлов |
| Вместимость | 860 для обычных паромных перевозок, 360 для круизов. |
| Экипаж | 6 - капитан, помощник, инженер, помощник на палубе x 2, помощник по кейтерингу |
MV Royal Iris из Мерси является Мерси Ферри в эксплуатацию на реке Мерси, Англия. С момента запуска в Девоне в 1959 году до капитального ремонта в 2001 году она носила имя MV Mountwood.
Mountwood был немного старше сестра корабль MV Woodchurch. Оба парома были построены для корпорации Биркенхед, чтобы заменить существующий флот пароходов 1930-х годов. Конструкции двух новых судов были основаны на паромах Leasowe и Egremont от Wallasey Corporation; они были спроектированы одной и той же компанией Graham and Woolnough и построены на одной и той же верфи, Messrs. Philip and Sons Ltd. в Дартмуте. Mountwood был спущен на воду миссис Хью Платт 6 июля 1959 года в реку Дарт и после оснащения был доставлен в Мерси в 1960 году. Она была названа в честь разлившейся послевоенной жилой застройки Биркенхед.
У Маунтвуд и ее идентичной сестры Вудчерч изначально были ярко-оранжевые воронки с черным основанием и черный буфер для сажи. На главной палубе было переднее отапливаемое укрытие, а также главный салон, в кормовой части располагались туалеты и машинное отделение. Внизу был бар в салоне. На верхней палубе был большой открытый променад и переднее убежище под мостом, хотя это убежище было открыто под мостом, поэтому часто было свежо и холодно. У них была главная центральная рубка и две боковые кабины, а мощность обеспечивалась двумя среднеоборотными 8-цилиндровыми дизельными двигателями Crossley. На мостике, в рулевой рубке, можно было найти большой латунный постамент руля и рулевого управления, нактоуз и два объединенных телеграфа Chadburn Synchrostep для машинного управления. Они были связаны с двумя другими идентичными телеграфами в стыковочных кабинах, поэтому двигались в тандеме. Также было управление свистком и управлением освещением. В стыковочных кабинах или навигационных блоках был другой нактоуз, свисток, а также различные индикаторы двигателя / скорости и т. Д. Первоначально все паромы имели простую радиостанцию для связи между кораблем и берегом, но не имели радара или гидролокатора. Рубки двух паромов несколько различались из-за разного расположения индикаторов угла поворота руля и датчиков оборотов двигателя в крыльях мостика. Телеграфы были разработаны, чтобы дать капитану непосредственное управление двигателями (хотя они все еще могли использоваться в традиционной манере сигнал / ответ) и, как таковые, были отмечены такими командами, как «тормоз» и «старт». У них также было больше настроек скорости впереди и сзади. Оригинальные двигатели могли достичь полной скорости в течение 3 секунд после прохождения «пробега».
В ранние годы « Маунтвуд» был ненадежным кораблем, который несколько раз ломался при переходе через реку, и ему приходилось становиться на якорь. В мае 1961 года у нее отказал главный двигатель, и ее пассажиров пришлось спасать Вудчерчу. Она также столкнулась с Бидстоном во время стоянки из-за ошибки связи. У нового Mountwood было два варианта управления двигателем. Первым было прямое управление, когда мостовые телеграфы управляли двигателями напрямую, без помощи инженера на пульте управления. Второй вариант - традиционная система телеграфных приказов между инженерами и машинистами. В этот день Маунтвуд работал в обычном режиме. Казалось, дежурный инженер выполнил неправильный приказ и запустил двигатели не в том направлении, что привело к столкновению. Должен был сработать сигнал тревоги «неправильный путь», но либо инженер его не услышал, либо по какой-то причине он не работал.
« Маунтвуд» оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1989 году его не сняли для ремонта. Он был переоборудован, отремонтирован изнутри, а его рулевая рубка на мостике и кабины были покрыты металлическими панелями, чтобы сформировать один большой навигационный мостик, хотя все оригинальное оборудование было сохранено. Оригинальные двигатели Crossley были сохранены, но подверглись серьезному ремонту, а центральный салон претерпел изменения в виде кафе. Наиболее заметным изменением стал цвет воронки, огненно-красный и черный, напоминающий пароходы Биркенхед 1920-х годов. Новый логотип Mersey Ferries был нарисован на каждой стороне воронки. Mountwood вернулся в строй в июле 1990 года и оставался в силе вплоть до 2001 года, когда она была снята с эксплуатации для крупного ремонта. Ее единственная крупная работа в период 1990-2001 годов было добавление приюта корму моста, который также имел небольшую площадь настила моста. Черная полоса на воронке была уменьшена, а размер логотипа изменен, придав парому воронку небольшого размера.
В 2001 году Mountwood была снята с производства и доставлена на бывшую верфь Birkenhead Cammell Laird (которая стала собственностью Aamp;P), а затем в могильные доки Clarence, где с нее сняли детали, а части ее надстройки были сняты и перестроены. К сожалению, некоторое время паром бездействовал из-за проблем на верфи. Затем она была модернизирована и перестроена. Заметными изменениями стали добавление новой большой рулевой рубки с угловым фасадом и палубы мостика, а также ее воронка, которая была восстановлена после переоборудования, была сдвинута назад, чтобы соответствовать положению новых двигателей. Ее центральные салоны также были расширены на всю ширину корабля. Она очень похожа на переоборудование Woodchurch на Snowdrop. Были восстановлены первоначальный руль судна и центральный нактоуз, а некоторые другие элементы мостика теперь находятся в коллекции Mersey Ferries. В мае 2011 года табличка с названием парома была заменена, и теперь на ней были написаны слова «Royal Iris» шрифтом в стиле Birkenhead Corporation.
MV Royal Iris of the Mersey в феврале 2020 г. Сегодня Royal Iris of the Mersey - это обычное судно, используемое как для переправы через реку, так и для круизов по каналам Манчестера. Паром развивает скорость до 12 узлов. Паром нельзя назвать просто "Royal Iris", поскольку предыдущее судно с таким названием ( MV Royal Iris ) все еще числится в Регистре судоходства Ллойда в том же классе. Паром до сих пор сохраняет многие черты ее времен Маунтвуда, включая оригинальную пару противотуманных рожков Kockums Supertyfon, как и ее родственный корабль.
После ее капитального ремонта в 2001 году было завершено текущее обслуживание, включая ремонт салонов и замену деревянного настила на верхней палубе.
Судно участвовало в других происшествиях, помимо столкновения с Бидстоном. У нее был полный отказ двигателя из-за неисправного топливного насоса, и ей пришлось бросить якорь в реке, когда она была новенькой.
10 июля 2016 года он, к сожалению, столкнулся с подводным препятствием и попал в воду, ожидая, пока другое судно покинет вход в Манчестерский судоходный канал. Все 75 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы с корабля на земснаряд Deo Gloria.
Mountwood был использован в фильме Ferry Cross Мерси, музыкальный названный в честь Gerry amp; кардиостимуляторов песня. Он также появился в первых названиях телесериала «Птицы печени».
