Flight Express, Inc.

Flight Express, Inc. была грузовой авиакомпанией, принадлежащей Bayside Capital. Bayside Capital приобрела Flight Express 4 ноября 2008 года. Flight Express, Inc. работает как авиакурьерская компания на Юго-Востоке и Среднем Западе США. Предлагает услуги авиаперевозки и наземной курьерской доставки. Компания также эксплуатирует самолеты. Он специализируется на перевозке грузов для банковских и финансовых учреждений, медико-биологических организаций, газетных издательств, компаний по доставке грузов в ночное время, а также для расчетных и фотографических компаний. Он эксплуатирует 84 самолета с объектов в восьми штатах. Он был основан в 1985 году и находится в Орландо, Флорида, США.

• 1 История
• 2 Флот
• 3 Несчастные случаи и происшествия
• 4 Ссылки

Flight Express изначально был основан как компания Chapman Air в мае 1978 года. Джеймс Э. Чепмен начал свою операцию FAR-135 с двух самолетов, Cherokee Six и Cessna Skyhawk, с базой в KORL. в Орландо, Флорида. В первые дни существования компании самолеты компании были привязаны к траве к востоку от ангара 191 на KORL. (28 33 01.21 N, 81 20 19.19 W) Основным источником доходов бизнеса были перевозка банковских документов, аннулированных чеков и фотоматериалов по контракту с Pony Express Courier Corporation по всей Флориде.

В 1982 году компания переехала на восточную рампу KORL и открыла небольшой центр обслуживания самолетов. (28 33 02.54 N, 81 19 35.15 W) Этот первый объект был фактически одним из недавно построенных Т-ангаров, расположенных на рампе. К этому времени флот расширился до десяти самолетов. К концу 1984 года парк Chapman Air состоял из 20 самолетов, включая PA-32, C-210, M-20 и C-172, с общим налетом более 14 000 часов в год. Теперь в компании работало шестнадцать пилотов и два механика на полную ставку.

1 апреля 1985 г. Чепмен перенес свою деятельность в более крупный ангар 190, расположенный по адресу 3614 E Amelia St, на ORL. (28 33 01.11 N, 81 20 21.62 W) Компания по-прежнему преуспевала, и в это время обслуживающий персонал увеличился до трех штатных механиков, а в ангаре был добавлен офис большего размера.

1 ноября 1985 года Джим Чепмен продал свою компанию, замок, акции и бочку группе инвесторов, и компания стала известна как Flight Express, Inc. Джон Кирчхофер, один из инвесторов, стал президентом новой компании. Операционным директором в это время был Брайан Смит, а директором по техническому обслуживанию - Эдвард Редфилд. Организация продолжала расти и процветать, и в первом квартале 1993 года компания приобрела «сестринский» ангар (ангар 191) к востоку от места своей деятельности и удвоила его площадь. Было построено более просторное помещение для запчастей, а также добавлены техническая библиотека, комната отдыха и офис продаж.

К началу 1990-х годов Flight Express эксплуатировал более 50 самолетов и насчитывал более 100 сотрудников. Флот ежегодно налетал более 39 000 летных часов. Штатный отдел управления полетами / диспетчерской был укомплектован круглосуточно для контроля расписания экипажей, а также для выполнения отправляемых и контролируемых рейсов. Основой их бизнеса по-прежнему была транспортировка банковских материалов и аннулированных чеков.

В 1995 году Flight Express основал компанию FLX Courier Systems. FLX была наземной курьерской компанией и была естественным развитием компании. Компания FLX Courier Systems пополнила парк авиаперевозок Flight Express и теперь может перевозить посылки от двери до двери, а не от аэропорта до аэропорта.

. К ​​середине 1990-х годов воздушная сеть покрывала большую часть юго-востока США. Flight Express начал приобретать арендуемые участки в других местах для поддержки флота. Первой была Тампа, Флорида, с ангаром для обслуживания и наземным топливным хранилищем на КТПА. (27 58 23.59 N, 82 31 06.58 W). Именно в этот период компания начала приобретать и некоторые конкурирующие авиакурьерские компании. С каждым приобретением парк и воздушная сеть росли.

В октябре 2008 года оставшиеся инвесторы, купившие Chapman Air в 1985 году, продали компанию Bayside Capital. Последние остатки компании исчезли из аэропорта Орландо-Экзекьютив 30 апреля 2013 года, когда Бейсайд в последний раз закрыл старые офисы Flight Express.

Флот Flight Express, Inc. состоит из следующих самолетов (по состоянию на 4 сентября 2012 г.):

15 января 1985 г., в Флоридане, Флорида, Piper PA-32-300, N1496X, травмы: 1 не пострадал: во время крейсерского полета пилот заметил, что двигатель сильно вибрировал и разбрызгивал масло, а затем вышел из строя. Обследование двигателя показало, что шатун цилиндра №2 вышел из строя из-за перегрузки. Внутри двигателя был обнаружен небольшой фрагмент зуба шестерни, свидетельствующий о режимах усталостного разрушения. Свободный зуб шестерни мог свободно перемещаться по полости двигателя и вызывать другие поломки. Вероятная причина - полная поломка шатуна двигателя.

5 августа 1985 г., Лонгвуд, Флорида, Cessna 210L, N1752X, Травмы: 1 Нет раненых: самолет находился на расстоянии 12 миль и получил визуальный доступ, когда пилот сообщил о полной потере eng мощность. Осмотр обломков показал, что в топливных баках осталось около четырех жидких унций топлива. Запись в листе несоответствий при техническом обслуживании гласит: «указатели уровня топлива на 100% ненадежны. Визуально проверьте баки. »Возможная (-ые) причина (-ы): выработка топлива. Способствующие факторы: Несоответствующий предполетный контроль PIC.

4 октября 1985 г. в Джексонвилле, Флорида, Piper PA-32-300, N8614N, Травмы: 1 Нет травм: после вылета произошла потеря мощности двигателя и видимый дым, исходящий из выхлопных каналов лобового стекла. Впоследствии двигатель вышел из строя, но пилот смог восстановить мощность и вернуться в аэропорт для нормальной посадки. Осмотр самолета после приземления показал, что выхлопная труба треснула, и нижний капот двигателя загорелся прямо перед воздухозаборником двигателя. Выхлоп треснул там, где раньше был ремонт, из-за предыдущей трещины. Ремонт был ненадлежащим, так как сварной шов не полностью проникал в металл с трещинами. Возможная (-ые) причина (-ы): Трещина в выпускной системе, коллекторе / трубе. Способствующие факторы: неправильное обслуживание.

17 января 1989 г. KFMY, Piper PA-32-300, N4763T, травмы: 1 легкая. Пилот заявил, что во время первоначального набора высоты после взлета он услышал «хлопок», и двигатель начал работать грубо. Он повернулся к аэропорту. Примерно через 2 минуты раздался громкий шум, за которым последовала постепенная потеря мощности. Впоследствии самолет был поврежден во время вынужденной посадки ночью в болотистой местности примерно в 1-2 милях от аэропорта. Осмотр двигателя показал, что болт крышки шатуна №5 вышел из строя, что привело к дальнейшему повреждению двигателя. Возможная причина: выход из строя болта шатуна №5. Факторами, связанными с аварией, были: темная ночь и мягкая и влажная (болотистая) местность в зоне аварийной посадки.

26 февраля 1990 г. KSRQ, Cessna 210, N525CW, Травмы: 1 Серьезные: коммерческий пилот выполнял начальный набор высоты на высоте 200 футов над уровнем моря от аэропорта Сарасота-Брадентон, Сарасота, Флорида, когда самолет испытал полный набор высоты. потеря мощности двигателя. Пилот летел на нерегулярном воздушном такси в условиях ПВП. План полета не был подан. Пилот выполнил аварийное снижение и вынужденную посадку обратно в аэропорт вылета. При посадке самолет столкнулся с грунтом и разрушился. Пилот получил серьезные травмы. При обследовании коленчатого вала лабораторией материалов NTSB выявлено, что коленчатый вал вышел из строя из-за усталостного растрескивания неустановленного происхождения. Возможная (-ые) причина (-ы): Полная потеря мощности двигателя из-за отказа коленчатого вала из-за усталостного растрескивания неустановленного происхождения.

28 января 1991 г. KORL, Cessna 210L, N210GC, Травмы: 1 со смертельным исходом: Пилот сообщил об отказе вакуумного насоса в службу управления воздушным движением своей компании по радиоуправлению самолета. При наведении курсора на заход по системе ILS в приборных условиях самолет столкнулся с землей. Возможная (-ые) причина (-ы): неспособность пилота поддерживать управление самолетом по приборам и его пространственная дезориентация. Факторами были отказ вакуумного насоса и отсутствие у пилота недавнего опыта частичных полетов по приборам или обучения.

21 сентября 1992 г. KORL, Cessna 210L, N2013S, Травмы: 1 Не пострадал: Пилот заявил, что при попытке выдвинуть шасси гидравлический двигатель шасси работал, но шасси не выдвигалось. После нескольких секунд работы мотор-редуктора сработал автоматический выключатель мотор-редуктора. Дальнейшие попытки удлинить снаряжение обычными и аварийными способами не увенчались успехом. Произведена посадка на повышенную передачу. После аварии самолет был поднят, а шасси выдвинуто с помощью аварийного гидравлического насоса ручного выдвижения шасси. По словам обслуживающего персонала, провод к переключателю приседания передней стойки шасси был натерт и заземлен, что привело к тому, что система постоянно подавала сигнал о включении передачи. Они также заявили, что пилот не мог выдвинуть шестерню с помощью резервного гидравлического насоса, потому что соленоид понижающей передачи перегрелся во время попыток понизить шестерню и застыл в верхнем положении. После охлаждения соленоида после приземления они смогли вручную опустить шасси. Возможная (-ые) причина (-ы): необнаруженное истирание и заземление провода к переключателю приседания передней стойки шасси, что привело к тому, что шасси постоянно сигнализировало о необходимости включения передачи при подаче электроэнергии на систему. К аварии способствовал перегрев соленоида понижающей передачи, из-за которого он заедал в верхнем положении и не позволял вручную выдвигать шестерню.

21 сентября 1992 г., KORL, Cessna 210L, N777BK, Травмы: 1 Нет раненых: Рейс не смог получить безопасную индикацию выпуска шасси при приближении к аэропорту назначения. Рейс вернулся в аэропорт вылета. После выполнения аварийных процедур по выпуску передач индикация безопасного переключения передач все еще не была получена. Пилот определил, что вся гидравлическая жидкость потеряна. Посадка производилась при заблокированном переднем шасси и частично выдвинутом главном шасси. Послепосадочный осмотр показал, что гидравлический привод правой главной передачи вышел из строя из-за перенапряжения по границам зерен металла и в области с малой толщиной стенки. Все давления в гидравлической системе были в норме, других отказов системы шасси не обнаружено. После отказа шестеренчатого привода вся нормальная и аварийная жидкость системы была потеряна через привод. Возможная (-ые) причина (-ы): Выход из строя правого привода главной стойки шасси из-за чрезмерного напряжения по неопределенным причинам, что привело к потере всей гидравлической жидкости в системе шасси, что, в свою очередь, привело к тому, что пилот не смог выдвинуть и заблокировать шасси.

27 октября 1994 г. Джэксонвилл, Флорида, Cessna 210L, N732CQ, Травмы: 1 Нет травм: пилот приближался в аэропорту назначения и опустил шасси. Правая основная стойка шасси не загоралась. Пилот выполнил аварийную процедуру по памяти и визуально проверил шасси. Шасси оказалось удлиненным. Пилот приземлился без происшествий и вырулил на рампу. Визуальный осмотр шасси показал, что правая основная стойка шасси не заблокирована. Пилот позвонил обслуживающему персоналу по телефону и получил указание переместить самолет в другой аэропорт с опущенным шасси, чтобы получить замену. Пилот доставил самолет на базу технического обслуживания. При выкатке на посадку разрушилась правая основная стойка шасси. При осмотре шасси FAA была выявлена ​​неправильная установка механизма блокировки опускания правой основной стойки шасси из-за нормального износа. Вероятной причиной было решение пилота покинуть аэропорт и продолжить полет с заведомо неисправным оборудованием. К аварии способствовала неспособность обслуживающего персонала компании отрегулировать механизм блокировки вниз перед полетом.

21 августа 1996 г., KOPF, Cessna 210M, N732ST, травмы: 1 не пострадал: - Пилот заявил, что он находился в крейсерском полете на высоте 3000 футов, когда заглох двигатель. Он сказал, что переместил переключатель подачи топлива из левого основного бака в правый основной бак и предпринял две попытки перезапуска двигателя, которые оказались безуспешными. В Эверглейдсе была совершена вынужденная посадка. Визуальный осмотр левого топливного бака показал, что топлива нет, а крышка топливного бака плотно закрыта. Топливо было в правом топливном баке, и крышка топливного бака была плотно закрыта. Крылья не были повреждены, утечек топлива не наблюдалось. Проверка бортовых журналов ВС не выявила неточностей, касающихся показаний количества топлива или расхождений в расходе топлива. Самолет был восстановлен, а крылья были переустановлены, чтобы обеспечить систему под давлением для испытания двигателя. Двигатель завелся и проработал 17 минут. Возможная (-ые) причина (-ы): неправильное управление подачей топлива пилотом, которое привело к потере мощности двигателя из-за нехватки топлива, вынужденной посадки и последующего столкновения в полете с землей. С этим связано отсутствие подходящей местности для вынужденной посадки.

4 декабря 2002 г. однодвигательный самолет Cessna 210L, N210CT, работавший позывным Flight Express 714 (FLX714), был уничтожен в результате поломки в полете во время начального набора высоты после взлета. от взлетно-посадочной полосы 36 в аэропорту округа Бун (HRO), недалеко от Харрисона, штат Арканзас. Пилот, единственный находившийся в самолете, получил смертельные травмы. Неспособность пилота поддерживать контроль над самолетом и превышение предельной массы привело к поломке в полете.

4 декабря 2002 г. в 17:32 по местному времени, г. Самолет Cessna 210M, N7660E, который выполнял Flight Express как рейс 905, был существенно поврежден во время посадки с повышением мощности в Цинциннати Ланкен Филд (LUK). Пилот не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения горизонтального стабилизатора, правого руля высоты и оперения. Причиной отказа шасси стал разрыв гидролинии из-за многократного контакта с тросом элеронов.

31 декабря 2004 г. одномоторный самолет Cessna 210N, N6195N, выполнявший рейс Express 106 (FLX106), врезался в Эверглейдс во Флориде к западу от Форт-Лодердейла, Флорида. Пилот, единственный находившийся в самолете, получил смертельные травмы. Неспособность пилота выдержать заданную высоту позволила самолету снизиться по неопределенным причинам, что привело к столкновению в полете с местностью

27 февраля 2008 г. примерно в 01:41 по местному времени, На самолете Cessna 210L, N5489V, летавшем позывным FLX 805, при посадке в TPA произошла поломка правой основной стойки шасси. Самолет получил серьезные повреждения, пилот не пострадал. Полет начался из CAE около 2243 года. NTSB определило вероятную причину этой аварии, чтобы быть неисправностью выключателя нижнего положения правой основной стойки шасси.

8 июня 2010 г. N2263S, Cessna 210L, покинул TPA для FXE. Вскоре после взлета двигатель потерял мощность. Пилот повернул обратно к аэропорту, и двигатель полностью отключился. В 20:39 по местному времени самолет приземлился у аэродрома и ударился о заграждение, в результате чего фюзеляж и левое крыло были серьезно повреждены. Пилот не пострадал. NTSB определила вероятную причину аварии - полную потерю мощности двигателя из-за недостаточного крутящего момента на болтах картера и поломки коленчатого вала.

12 октября 2011 г., одномоторный самолет Cessna 210M, N7660E, выполнявший рейс Express 720 (FLX720), совершил аварийную посадку в аэропорту Уилер Даунтаун. Самолет летел из Канзас-Сити, штат Миссури, в Додж-Сити, когда его оборудование не сработало. Пилот вернулся в Канзас-Сити, потому что аэропорт Додж-Сити не смог справиться с аварийной посадкой. Самолет приземлился, и пилот не пострадал в инциденте. При посадке пожарные в аэропорту облили самолет антипиреном.

28 ноября 2013, примерно в 02:51 по восточному стандартному времени, Cessna N777BK была существенно повреждена во время вынужденной посадки на дороге недалеко от Монтроуз, Пенсильвания. Пилот коммерческого авиалайнера получил легкую травму, самолет был серьезно поврежден. Самолет был зарегистрирован в Flight Express, Inc. и эксплуатировался Airnet Systems, Inc. как рейс USC146 в соответствии с FAR 135. В этом районе преобладали предельные условия по ПВП. Рейс выполнялся следующим образом по ПВП. Рейс вылетал из аэропорта Тетерборо около 01:36 и направлялся в международный аэропорт Буффало Ниагара. Пилот заявил, что топливные баки были заполнены перед вылетом, но он не проверял топливные баки на наличие загрязнений после заправки. Самолет начался с переключателем подачи топлива, расположенным в правом баке, и поднялся на высоту 8 500 футов. Минут через 15 после выхода в крейсерский режим пилот переключился на левый танк. Примерно через 15-20 минут он услышал звук и заметил, что температура головки цилиндров и выхлопных газов упала до самого низкого значения по шкале, а расход топлива увеличился от 140 фунтов в час до максимума. игла могла пойти. Он поправил смесь, чтобы не было никакого эффекта. Селектор топлива был возвращен в правый бак, смесь была обогащена, и топливный насос включился в низкое, а затем высокое положение примерно на 5 секунд каждое. Не имея возможности поддерживать высоту, он взял курс на аэропорт в 25–30 милях к северу от своей позиции, но понял, что не сможет там приземлиться. Он маневрировал самолетом для вынужденной посадки на дороге, но снова понял, что не сможет добраться до этой дороги. Он спустился сквозь облака на высоте от 6000 до 4500 футов. Спустившись ниже облаков, самолет совершил маневр для посадки на дороге. Самолет столкнулся с безымянной линией электропередачи, которая пересекала дорогу по диагонали. Самолет остановился в вертикальном положении. По словам обслуживающего персонала по контракту, который поднял самолет, при попытке слить левый топливный бак из дренажного поддона было отмечено засорение отверстия льдом.

19 декабря 2013 г., примерно в 23:51 по восточному стандартному времени, одномоторный самолет Cessna 210N, N5307A, эксплуатируемый Flight Express, потерял мощность двигателя и потерпел крушение недалеко от северо-запада. угол международного аэропорта Тампа (KTPA). Причиной аварии была определена неисправность двигателя, когда шатун № 4 вышел из строя и пробил картер двигателя. Коммерческий пилот получил серьезные травмы. По ПВП преобладали ночные условия, самолет выполнял полет по плану полета по ППП. Рейс вылетел из регионального аэропорта Валдоста (VLD) около 23:07.