Войти
Feebate - это портмоне "комиссии" "и" скидка ". Программа сборов - это самофинансируемая система сборов и скидок, которые используются для перекладывания издержек внешних эффектов, возникающих в результате частной экспроприации, мошеннической абстракции или прямого уничтожения общественных благ, на ответственных участников рынка. Первоначально разработанные в 1970-х годах Артуром Х. Розенфельдом, программы с ограничениями обычно использовались для изменения покупательских привычек в транспортном и энергетическом секторах.
Программа «Скидка на чистую машину», предложенная в Калифорнии (AB493-Ruskin) был разработан, чтобы помочь сократить глобальное потепление / выбросы парниковых газов в штате за счет введения платы в размере до 2500 долларов США за новые автомобили с высоким уровнем выбросов углерода (начиная с моделей 2011 года), а затем снижение платы за покупку новых автомобилей с низким уровнем выбросов, тем самым теоретически перекладывая социальные издержки разрушения общественных благ в результате глобального потепления на тех, кто способствует глобальному потеплению. Этот законопроект не прошел.
Сторонники указывают на то, что, по их мнению, является склонностью слабаков к поощрению личной ответственности за счет привлечения лиц, ответственных за недобровольную экспроприацию (с помощью силы и обмана) общественных благ у населения - и все без исключения частные лица - путем разрушения окружающей среды или иной небрежности по отношению к частной и общественной собственности, заставляя загрязнителей платить за внешние эффекты, которые они навязывают обществу. В случае с личными автомобилями сборы преследуют те же цели, что и налоги на топливо, сборы за пробки и дорожные сборы.
Утверждается, что пошлины, как правило, являются более эффективным способом достижения большей топливной эффективности и других социально желаемых результатов, чем традиционные налоги или квоты. Налоги на топливо создают важные ценовые сигналы, которые могут информировать потребителей о неинтернализированных расходах на потребление топлива (парниковые газы, другие загрязнения) - и мобилизовать средства для компенсации этого внешнего воздействия. Но розничные потребители имеют очень высокие ставки дисконтирования, что означает, что покупатели не принимают во внимание дополнительные расходы, высокие налоги на бензин или низкий расход бензина при покупке автомобиля. Платежная система включает эти затраты в начальную закупочную цену, тем самым требуя от покупателя предоплаты за приобретение государственных и частных экологических товаров.
Другой пример слабости предложен в публикации Rocky Mountain Institute 2004 г. «Победа в нефтяном эндшпиле». Для каждого класса легковых и легких грузовиков используется механизм поощрения, чтобы вознаграждать покупателей транспортных средств, которые более экономичны, чем средний автомобиль в этом классе, и наказывать покупателей менее экономичных транспортных средств. Это вознаграждение не влияет на доход, что означает, что сумма денег, собранных за счет сборов (надбавок), равна сумме, выплаченной в виде скидок.
