Войти
 Обломки рейса 992 на месте крушения | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 3 июня 2012 (2012-06-03) |
| Резюме | Разбился при посадке из-за отказа двигателя и ошибки пилота |
| Зона | Иджу-Ишага, Лагос, Нигерия. 06 ° 40'19 ″ с.ш. 03 ° 18'50 ″ в.д. / 6,67194 ° с.ш., 3,31389 ° в.д. / 6,67194; 3,31389 Координаты : 06 ° 40'19 ″ N 03 ° 18'50 ″ E / 6,67194 ° N 3,31389 ° E / 6,67194; 3.31389 |
| Общее количество погибших | 159 |
| Воздушное судно | |
| Тип воздушного судна | McDonnell Douglas MD-83 |
| Оператор | Dana Air |
| рейс IATA № | 9J992 |
| номер рейса ИКАО | DAN992 |
| Позывной | DANACO992 |
| Регистрация | 5N-RAM |
| Пункт отправления | Nnamdi Azikiwe International Аэропорт, Абуджа, Нигерия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Муртала Мухаммед, Лагос, Нигерия |
| Жильцы | 153 |
| Пассажиры | 147 |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 153 |
| Выжившие | 0 |
| Погибшие на земле | |
| Погибшие на земле | 6 |
Рейс 992 Dana Air регулярный внутренний коммерческий пассажирский рейс из Абуджа в Лагос, Нигерия. 3 июня 2012 года самолет McDonnell Douglas MD-83, следовавший по маршруту, врезался в здания в Лагосе при попытке аварийной посадки, в результате чего погибли все 153 человека на борту и шесть человек на земле.
Последующее расследование пришло к выводу, что оба двигателя потеряли мощность и что соответствующие процедуры не были соблюдены экипажем.
Рейс 992 вылетел из Абуджи в 14:58 по местному времени и получил разрешение на эшелон полета 260. На данный момент полет все еще был нормальным.
Через 17 минут после вылета из Абуджи экипаж рейса 992 заметил неисправность левого двигателя и начал обсуждать проблему. Позже капитан заявил: «Мы просто хотим домой». Затем первый помощник спросил капитана, следует ли ему вызвать инженера для анализа проблемы, но капитан отказался. Капитан заявил, что первый помощник и он могли выяснить причину проблемы самостоятельно, и заявил, что помощь инженера не нужна.
Капитан спросил первого помощника, не вмешался ли один из наземных экипажей с панелью у задней двери самолета, и впоследствии заявил, что у «парня» были проблемы и он на них злился. Полет продолжился в Лагос, и экипаж продолжил обсуждение проблемы, с которой они столкнулись. Они заметили различия в значении EPR на двигателях. Экипаж также заметил, что левый двигатель не ответил, когда они выдвинули рычаг газа, и пришел к выводу, что левый двигатель не работает. Экипаж решил начать спуск в сторону Лагоса. Поскольку произошел отказ левого двигателя, экипаж должен был просмотреть свое краткое справочное руководство (QRH) и выполнить соответствующие процедуры, но не смог этого сделать.
Затем капитан приказал первому офицеру увеличить полет. 992, но первый помощник отказался, заявив, что постепенное снижение было гораздо более эффективным для поддержания их высоты. После этого Лагос разрешил экипажу подходить к взлетно-посадочной полосе 18L. Позже экипаж запросил разрешение на заход на посадку на ВПП 18R и впоследствии был разрешен УВД Лагоса.
В 15:31 по местному времени экипаж наконец заявил, что ни один из двигателей не реагирует на газ. В результате капитан взял на себя управление от первого помощника. Хотя левый двигатель не работал, экипаж не производил экстренного вызова. После отказа левого двигателя начал отказывать и правый двигатель, что позже подтвердил экипаж. Затем экипаж отключил несколько систем на двигателе самолета, в том числе противообледенительную систему, зажигание и отвод воздуха. В то время капитан все еще был спокоен и все еще не объявлял чрезвычайную ситуацию, заявив: «Ладно, это пока хорошо для нас».
В 15:35 капитан заявил, что они будут расследуется NCAA.
Когда экипаж получил несколько инструкций о курсах и векторах радиолокации от УВД, экипаж начал беспокоиться об их состоянии. Затем экипаж приступил к выполнению предпосадочных работ, включая раскрытие воздушных тормозов и установку закрылков и предкрылков. Проблема с двигателем усугубилась, поскольку для продолжения захода на посадку требовалась тяга.
Затем первый офицер спросил капитана, исправны ли оба двигателя, на что капитан ответил «отрицательно». Оба двигателя не давали заданной тяги. В течение всего полета ни разу не запрашивался контрольный список, как нормальный, так и нестандартный / аварийный, и не было обнаружено никаких указаний на то, что проводились консультации с QRH.
В 15:41 экипаж объявил аварийную ситуацию, когда они были 11 морских миль (20 км) от аэропорта. и повторял следующие сообщения, пока они не были направлены ATC:
отказ двух двигателей, отрицательный ответ от дросселей.
Позже экипаж выбрал закрылки 28. В то время казалось, что ситуация находится под контролем, и экипаж попросил пассажиров подготовиться к посадке.
Через несколько минут прозвучало предупреждение о высоте, и капитан заявил, что видел взлетно-посадочную полосу. Закрылки были подняты, экипаж поднял шасси. Капитан заявил, что не хочет останавливать самолет. Затем капитан пришел к выводу, что «мы просто потеряли все, мы потеряли двигатель, я потерял оба двигателя». В течение следующих 25 секунд капитан просил дать ему все, что могло помочь восстановить тягу, включая «повторное зажигание», «блокировку зажигания», «что угодно». Затем экипаж несколько раз применил стабилизатор дифферента, пытаясь избежать препятствий и зданий впереди, но их попытки были бесполезны. Самолет быстро потерял высоту, и предупреждение о высоте звучало до конца записи.
MD-83 разбился в районе Иджу-Ишага недалеко от аэропорта, его хвостовая часть сначала задела недостроенное здание, два дерева и три других наземных сооружения. Хвост оторвался от самолета, а остальная часть самолета (передняя и средняя часть) врезалась в здание. Затем самолет взорвался, израсходовав 8000 фунтов топлива. Пожар произошел по всему району. Незавершенное здание хранило легковоспламеняющиеся жидкости для подготовки к его предполагаемому использованию в качестве здания прессы, что усиливало пожар.
Место крушения стало хаотичным, The Sun сообщило, что тысячи жителей Лагоса попытались подойти к сайту. Толпа пыталась пронести на место шланги, а солдаты пытались разогнать зевак кулаками и резиновыми плетками. Затем зеваки в отместку забросали солдат камнями. Воды для тушения пожара в течение нескольких часов не хватало из-за нехватки в городе пожарных машин, и мирные жители пытались тушить пожар вручную водой из пластиковых ведер. Водовозам, конфискованным на близлежащих строительных объектах, было трудно добраться до места из-за узких дорог.
5N-RAM, самолет, попавший в аварию, в аэропорту Лагоса в 2009 году. Это был двухмоторный самолет McDonnell Douglas MD-83, зарегистрированный в Нигерии как 5N-RAM, построенный в 1990 году и впервые поставленный Alaska Airlines и эксплуатировался до 2007 года. Он был продан другой авиакомпании, прежде чем его приобрела Dana Air в феврале 2009 года. С момента выпуска планер налетал более 60 800 часов. До крушения авиационные двигатели налетали более 55 300 и 26 000 часов. Последнее техническое обслуживание самолета проводилось 1 июня 2012 года, за два дня до аварии.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Земля | Всего |
|---|---|---|---|---|
| Нигерия | 134 | 4 | 6 | 144 |
| Китай | 6 | 0 | 0 | 6 |
| США | 2 | 1 | 0 | 3 |
| Индия | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Бенин | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Канада | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Франция | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Германия | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Индонезия | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Ливан | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Всего | 147 | 6 | 6 | 159 |
Рейс 992 перевозил 147 пассажиров, включая 17 иностранцев из 9 стран. Иностранцы, подтвержденные нигерийским AAIB, были шестью гражданами Китая, тремя американцами, двумя индийцами и по одному из Индонезии, Ливана, Германии, Франции, Канады и Бенина. В нигерийской прессе сообщается, что среди пострадавших были молодожены. Местные СМИ сообщили, что на борту самолета находились несколько высокопоставленных военных, в том числе три армейских генерала.
Капитаном был Питер Вактан, 55-летний американец с общим летным опытом 18 116 часов, из них 7 466 часов на MD-83. С 1997 по 2009 год он был капитаном компании Spirit Airlines, базирующейся в Южной Флориде. Сообщалось также, что он летал на Falcon Air Express, чартерной авиакомпании в Майами. Капитан был нанят Dana Air 14 марта 2012 года. 26 апреля 2012 года после завершения наземной школы и обучения на тренажере он приступил к полетам под руководством капитана-инструктора. Он обладал несколькими рейтингами, включая Airbus A320, McDonnell Douglas DC-9, Fokker F-27 и Saab 340.
Согласно документам, полученным нигерийским AAIB, в 2009 году капитан был отстранен от должности Соединенными Штатами. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за проступки, связанные с тяжелой посадкой и креплением панелей, которые не были внесены в бортовой журнал самолета и не зарегистрированы. Повторно подтвержденная лицензия, выданная ему NCAA, была проштампована, но не подписана каким-либо должностным лицом NCAA. AAIB сообщил, что не было документальных свидетельств того, что экипаж проводил обязательную подготовку по управлению ресурсами кабины.
Первым офицером, Махендра Сингх Ратхор, был 34-летний индиец с общим летным опытом 1143 часа. с 808 часами на МД-83. Ранее он работал в Dana Air в качестве директора по обслуживанию салонов до того, как был нанят пилотом в январе 2011 года.
Доступ к месту был первоначально ограничен из-за пожара и толпы, а позже из-за сильного ветра и проливного дождя. Спасатели также выразили обеспокоенность тем, что поврежденный трехэтажный жилой дом может обрушиться на месте крушения.
Федеральное правительство учредило объединенный комитет Сената и Палаты представителей для расследования аварии.
И бортовой голосовой самописец (CVR), и самописец полетных данных (FDR) были извлечены и переданы в Нигерийское Бюро по расследованию авиационных происшествий (AIB). Поскольку самолет был американского производства, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) имел статус наблюдателя для расследования. Оба регистратора были отправлены в NTSB для анализа. Было обнаружено, что FDR был слишком сильно поврежден в результате пожара после аварии, чтобы предоставить какую-либо информацию, но из CVR удалось восстановить 31 минуту разговора. Капитан сообщил о сигнальных лампах двигателя, а затем об отказе двух двигателей во время захода на посадку, поскольку шасси и закрылки выдвигались.
3 июня 2014 года AIB выпустило второе промежуточное заявление о расследовании крушения. В нем говорится: «Следственные проверки демонтажа двигателя, особенно топливных систем, все еще продолжаются. В ходе этого процесса 6 октября 2013 года произошел аналогичный инцидент на другом самолете MD 83 авиакомпании Dana Airlines. В настоящее время AIB проводит углубленное расследование систематических проблем и связанных с ними проблем безопасности. во втором инциденте с разбившимся родственным судном, 5N-RAM. Меры безопасности, предпринятые оператором для исправления результатов, отслеживаются и анализируются. "
Вскрытие трупов было проведено бывшим проректором Государственного университета Лагоса и патологом профессором Джоном Обафунва, который утверждал, что успешно идентифицировал всех погибших. Нигерийский AAIB заявил, что все тела не были опознаны; по крайней мере три тела не смогли опознать судебно-медицинская группа.
Нигерийское агентство AAIB проверило компоненты топливной системы обоих двигателей. Исследователи обнаружили, что обе линии подачи топлива, которые присоединяются к фитингу номер пять (первичный и вторичный), были сломаны заподлицо. Эти трещины вызвали утечку топлива, что объяснило, почему двигатели не работали, даже когда экипаж использовал дроссельную заслонку.
13 марта 2017 года заключительный отчет нигерийского AIB на 210 страниц об аварии был выпущен и обнародован.
Расследование выявило следующие вероятные причинные факторы:
1. Двигатель номер один потерял мощность на 17-й минуте полета, а после этого на конечном этапе захода на посадку двигатель номер два потерял мощность и не смог реагировать на движение дроссельной заслонки при запросе увеличения мощности для поддержания самолета в его полетной конфигурации.
2. Неуместное неиспользование контрольного списка и неспособность экипажа оценить серьезность проблемы, связанной с питанием, и их последующая неспособность приземлиться на ближайшем подходящем аэродроме
3. Недостаток ситуационной осведомленности, неправильное принятие решений и плохое владение самолетом
Президент Нигерии Гудлак Джонатан объявил трехдневный национальный траур. Он отметил, что авария «к сожалению повергла нацию в еще большее горе в тот день, когда нигерийцы уже были в горе из-за гибели многих других невинных людей в взрыве бомбы в церкви в штате Баучи». Джонатан также пообещал, что будут приложены «все возможные усилия» для повышения безопасности полетов в стране.
Dana Air открыла круглосуточную горячую линию для родственников и разместила на своем веб-сайте сообщение «Наши мысли и молятся с семьями гостей, которые были причастны к происшествию с Dana Air. Да упокоятся души умерших ".
Федеральное правительство изъяло лицензию, а также запретило использование самолетов типа MD-83 Дана Эйр после крушения. Они также создали техническую и административную группу из девяти человек для проверки всех авиакомпаний, работающих в стране. 5 сентября 2012 года приостановка действия лицензии Dana Air была снята, и авиакомпания начала процессы переаттестации и переподготовки.
