Войти
| R3Y Tradewind | |
|---|---|
 | |
| R3Y-1 Tradewind низко над заливом Сан-Франциско около NAS Alameda | |
| Роль | транспортная летающая лодка |
| Производитель | Convair |
| Первый полет | 22 февраля 1954 (R3Y-1) |
| Введение | 1956 (R3Y-1) |
| На пенсии | 1958 |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Построено | 11 (R3Y) и 2 (P5Y) |
Convair R3Y Tradewind была американской 1950-х годов турбовинтовой с двигателем летающей лодкой, спроектированной и построенной Convair.
Прототип Convair XP5Y-1 в 1950 году. Первый полет он совершил 18 апреля 1950 года в Сан-Диего и разбился в 1953 году. Convair получил запрос от ВМС США в 1945 году на проектирование большой летающей лодки с использованием новых технологий, разработанных во время Второй мировой войны, особенно крыла с ламинарным потоком и все еще развивающейся турбовинтовой технологии. Их ответом стала Модель 117. Это была большая летающая лодка с высоким крылом с двигателями Allison T40 и шестилопастными винтами встречного вращения. Он имел гладкий корпус с одноступенчатым корпусом и тонкое крыло с высокой подъемной силой и неподвижными поплавками. 27 мая 1946 года ВМС заказали два прототипа. Первый самолет, получивший обозначение XP5Y-1, совершил первый полет 18 апреля 1950 года в Сан-Диего. В августе самолет установил рекорд выносливости турбовинтовых самолетов - восемь часов шесть минут. Военно-морской флот решил не выпускать версию патрульного катера, вместо этого указав, что конструкция должна быть разработана в пассажирский и грузовой самолет.
Один из прототипов XP5Y-1 был потерян в результате несмертельного происшествия 15 июля 1953 года, в то время как разработка и разработка пассажирской и грузовой версии самолета продолжались. Транспортно-грузовая версия получила обозначение R3Y-1 Tradewind и впервые поднялась в воздух 25 февраля 1954 года. Основные изменения заключались в удалении всего вооружения и дигедерального хвостового оперения, добавлении 10-футового (3,05 м) люк доступа по левому борту и модернизированные гондолы двигателей для установки улучшенных двигателей T40-A-10. Добавлена звукоизоляция кабины и кондиционирование воздуха для герметичного помещения на 103 пассажира или 24 тонны груза. В качестве самолета для медицинской эвакуации можно было перевозить 92 ящика носилок.
Вариант R3Y-2 с загрузкой тягача Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два построенных прототипа имели конфигурацию P5Y, вооруженные 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, мины, глубинные бомбы, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в носовой и кормовой части огневых точек и хвостовая турель. Следующие пять были построены как самолеты R3Y-1, предназначенные для перевозки войск и дозаправки в воздухе танкеров. Последние шесть были построены как вариант R3Y-2 с поднимающейся носовой частью и высокой кабиной (по концепции аналогично носу и кабине кабины C-5 Galaxy ) для более тяжелой перевозки и десантные обязанности.
Самолет с фронтальной загрузкой R3Y-2 с откидной носовой частью и высокой кабиной должен был быть летающим LST (десантным кораблем ). На практике было обнаружено, что пилотам было практически невозможно удерживать самолет устойчиво и носом на берегу, пока самолет был загружен или разгружен. Самолеты были переоборудованы в заправщики для дозаправки в воздухе. У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем с ненадежностью их турбовинтовых двигателей Allison T40, что характерно для большинства самолетов с двигателями T40, таких как штурмовик Douglas A2D Skyshark.
R3Y-2 Tradewind заправляет рекордные четыре истребителя в полете, 1956 год R3Y установил трансконтинентальный рекорд гидросамолета - 403 миль в час в 1954 году, используя скорость высокогорного реактивного ветра. Этот рекорд остается в силе.
После эксплуатационных испытаний самолет был доставлен в транспортную эскадрилью ВМФ США VR-2 31 марта 1956 года. Проблемы с двигателем и винтом привели к прекращению операций Tradewind, и 16 апреля 1958 года подразделение было расформировано.
Шесть самолетов R3Y-2 были переоборудованы в летные заправщики с четырьмя точками с использованием метода зонда и тормозов. В сентябре 1956 года один из таких самолетов стал первым самолетом, который в 1956 году успешно дозаправил еще четыре других самолета одновременно, дозаправив четыре Grumman F9F Cougars.
. Программа была остановлена после постройки тринадцати самолетов по причине ненадежности Allison T. -40 турбовинтовых. Крушение одного из двух самолетов XP5Y-1 было рассмотрено из-за катастрофического отказа двигателя; Когда проблемы с двигателями были незначительны, ВМС приостановили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за отказов двигателей, и ВМФ отказался от Т-40 и самолетов с его двигателем. Все самолеты P5Y и R3Y были остановлены в 1958 году и впоследствии распались.
Чертежи R3Y- 1 / -2. Данные корабельных истребителей № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1 / -2 Tradewind
Общие характеристики
Характеристики
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Convair R3Y Tradewind. |
