Войти
| Клейтон Якобсон II | |
|---|---|
 | |
| Родился | 1933. Портленд, Орегон, США |
Клейтон Якобсон II (12 октября 1933 г.) - норвежский американский изобретатель. с изобретением гидроцикла.
Якобсон в подростковом возрасте Семья Джейкобсонов в основном переехала на Западное побережье Америки в начале 1930-х гг. после первоначальной иммиграции в Нортфилд, Миннесота из Норвегии.
Клейтон Джуниор Якобсон или Клейтон Якобсон II родился в больнице округа Малтнома, Портленд, штат Орегон 12 октября., 1933 - Клейтону Джейкобсону и Саре Фаунтель Шрок.
К середине 1940-х годов Якобсон, его родители и его сестра Кармен перебрались в то, что они называли землей обетованной, Южная Калифорния.
В дополнение к его исследованиям в физика и инженерия в то время как в средней школе ручного труда и городском колледже Лос-Анджелеса, Джейкобсон проводил большую часть своего времени бодибилдингом, уличные гонки и работа в автомобильном гараже.
Будучи в детстве увлеченным креслами в самолетах и полетами, Джейкобсон присоединился к резервам морской пехоты (воздушный корпус), чтобы тесно сотрудничать с самолетами в Лос. Аэродром армии Аламитоса (бывший военно-морской аэродром Лос-Аламитос) и изучить технологию черчения и реактивного двигателя.
Джейкобсон ненадолго работал в сфере оптовой торговли продуктами питания, и при этом встретил свою жену Дайанн, от которой у него было четверо детей: Карен, Марго, Клейтон 3 и Тава.
Якобсон оставил пищевой бизнес, чтобы начать работать с отцом Дайан по его сбережениям и ссуде.
Он переехал с семьей в Палос-Вердес, Калифорния и стал активно участвовать в гонки по мотокроссу.
"... это я # 597, участвующий в гонке в тот день, когда я изобрел гидроцикл. Случилось так, что я где-то упал в тот день и поцарапал руку, гравийная дорога сыпь на руке, плече и шее. По дороге домой мы остановились у оросительной канавы, выпили пива, сожгли одно и вытащили гравий ». В начале 1960-х Джейкобсон стал очень серьезным мотогонщиком. и часто оказывался в пустыне Мохаве во время верховой езды. Один довольно опасный способ побороть жару и получить некоторое психологическое преимущество - это ездить без кожаного свитера и рукавов.
Однажды по дороге домой после небольшой аварии на ипподроме, Джейкобсон обнаружил, что отдыхает в ирригационной канаве, чтобы выпить пива с другом, собирая гравий из своих ран и сетуя на то, что там был чтобы быть способом насладиться возбуждением и азартом мотоцикла без присущей ему опасности падения на твердую землю на высоких скоростях.
Той ночью Джейкобсон зарисовал свой «мотоцикл для воды»; который в то время выглядел как что-то вроде моторизованного водных лыж.
Первый прототип К середине 1960-х Якобсон оставил свою работу в финансовой сфере. постоянно развивать свою концепцию гидроцикла. Первый прототип был запущен в эксплуатацию к 1965 году.
Эта вертикальная конструкция с фиксированной рукояткой была построена из алюминия и приводилась в действие West Bend двухтактным двигателем управление струйным насосом Berkeley .
Второй прототип, построенный в 1966 году, привлек внимание того, что в то время было главным образом производителем снегоходов, Bombardier Recreational Продукция ; и побудил Якобсона получить лицензию на патенты на сидячую версию его гидроцикла с реактивным двигателем, который впоследствии стал Sea-Doo.
. Всего Якобсон построил 12 различных стоячих прототипов. Его разработка стоячих моделей продолжалась в конце 1960-х - начале 1970-х годов, что привело к дополнительным патентам на поворотную рукоять и функцию самовосстановления.
Для разработки использовался двигатель Rotax объемом 320 куб.
Двигатель Rotax требовал большей поверхности глиссирования и достаточной индукции для воздушного охлаждения, поэтому Якобсон разработал совершенно новую сидячую модель для адаптации.
Якобсон подал заявку на патент на сидячую модель в феврале 1968 года и получил патент годом позже, в феврале 1969 года.
Сидячий прототип Bombardier заключила лицензионное соглашение с Якобсоном на его патенты на личные гидроциклы, чтобы произвести свою первую модель Sea-Doo, которая производилась с 1968 по 1970 год.
Соглашение Якобсона с Bombardier помешало ему от заключения любых других лицензионных соглашений до 1971 года, после чего он заключил эксклюзивное соглашение о лицензировании своих патентов и разработок на стоячих моделях с Kawasaki.
К этому моменту Якобсон был на своем седьмом прототипе. стоячая модель.
Kawasaki представила первые серийные гидроциклы в стойке в 1973 году.
В 1976 году Kawasaki отправила письмо о намерении расторгнуть свое соглашение с Jacobson, которое привело к юридическому спору и потере Kawasaki's исключительные права лицензий.
В 1986 году Якобсон заключил десятилетний контракт с Yamaha Motor Company, подписав контракт в качестве консультанта с их подразделением водного транспорта.
Это соглашение включало гонорары за Super Jet компании Yamaha.
Джейкобсон с женой Ли Энн на автограф-сессии Якобсон много лет жил в Паркер, штат Аризона.
Джейкобсон известен своим вкладом в работа друга Джеральда Вигерта, например, Vector Motors.
Он также стал заядлым пилотом, совершив кругосветное путешествие на своем Cessna 208 Caravan Амфибия.
В 2013 году Якобсон опубликовал автобиографию. http://www.proridermag.com/meet-jet-ski-inventor-clayton-jacobson-oct-12th-at-the- горячие продукты-мировой-финал /
