Войти
| Бенджамин Аутрам | |
|---|---|
| Родился | (1764-04-01) 1 апреля 1764 года. Альфретон (Дербишир, Англия) |
| Умер | (1805-05-22) 22 мая 1805 года (41 год). Лондон (Англия) |
| Национальность | Англичанин |
| Гражданство | Британец |
Бенджамин Отрам (1 апреля 1764 г. - 22 мая 1805 г.) был английским инженером-строителем, геодезистом и промышленник. Он был пионером в строительстве каналов и трамвайных путей.
Родился в Альфретоне в Дербишире, он начал свою карьеру, помогая своему отцу, который называл себя " земледелец ", но также был земельным агентом, комиссаром по огораживанию, участвовавшим во многих спорах, возникших в связи с законами о вложениях, консультантом по землеустройству, инспектором по новым рудникам и управляющим магистрали.
В 1792 году умер его сосед Джордж Морвуд и оставил свои владения Эллен Морвуд. Она добывала руды под землей Аутрам. В течение следующих девяти лет Outrams вступили с ней в судебную тяжбу. Земля была продана им Морвудами, но Эллен считала, что у нее все еще есть права на уголь и железный камень под ними. Джеймс и Бенджамин Аутрам не согласились, и они подали апелляцию, и в 1803 году лорд-главный судья Королевской скамьи, лорд Элленборо согласился с ними.
В 1803 году у него родился сын., Джеймс Аутрам, который стал генералом индийской армии и позже был посвящен в рыцари.
Он умер от «лихорадки мозга» (инсульта) во время посещения Лондона в 1805 году. После его смерти и серьезного судебного разбирательства в 1807 году Benjamin Outram and Company была переименована в Butterley Company.
могила Маргарет Аутрам, Сент-Джонс, Эдинбург После его смерти его жена Маргарет (1778–1863), дочь Джеймса Андерсона, написала, что Аутрам «был вспыльчивым, чувствуя собственное превосходство. над другими. Привыкший к командованию, он мало терпел глупость и медлительность и не терпел подлости или мелочности любого рода ».
Несмотря на его доблесть, жена и семья Аутрама на какое-то время после его смерти оказались почти нищими, пока его обязательства не могли быть урегулированы через суд. Она умерла в Эдинбурге и похоронена на кладбище Святого Иоанна на одной из нижних террас.
Джозеф Аутрам был промоутером Кромфордского канала, и когда Уильям Джессоп обратился к спроектировать и построить он нашел способного помощника в лице 24-летнего Бенджамина. Строительство канала, в частности Тоннель Баттерли, выявило значительные залежи полезных ископаемых. Соседний Баттерли-холл и его поместье площадью 200 акров (0,81 км) были выставлены на продажу в это время, и Фрэнсис Бересфорд, адвокат компании, занимающейся каналом, купил безусловное право собственности зала и его имущество. Он сдал его в аренду на часть части компании Outram, пока последняя не приобрела достаточный капитал для получения пятидесяти процентов акций.
Копия вагона "Little Eaton Tramway" Это было начало металлургического завода "Benjamin Outram Company ", который начал торговать в 1790 году. В следующем году Уильям Джессоп и Джон Райт, банкир из Ноттингема, также стали партнерами. Начав с номинального капитала в 6000 фунтов стерлингов, Аутрам был единственным активным партнером в управлении компанией, которому помогал его младший брат Джозеф. Со временем бизнес расширился и включил карьер известняка, обжиговые печи, угольные шахты и карьеры по добыче железного камня.
Outram стал ведущим сторонником строительства трамвайных путей с использованием рельсов L-образного сечения, которые вместе с вагонами производились на его заводе в Баттерли. Металлургический завод. Его первым трамваем была линия длиной чуть более 1 мили (1,6 км), построенная для перевозки известняка из карьеров в Крич в Буллбридж-Уорф на Кромфорд-канале для использования его работами..
В 1792 году он стал инженером Ноттингемского канала и в 1793 году Дерби-канала, тем временем работая на канале Натбрук.
. его основными работами был однопролетный акведук Холмса длиной 44 фута (13 м) на канале Дерби, который открылся в феврале 1796 года и был одним из первых чугунных акведуков. Он был отлит Benjamin Outram Company и предшествовал Акведуку Лонгдон-он-Терн, более длинному акведуку Томаса Телфорда на канале Шрусбери в Лонгдон-он -Tern на один месяц. Он оказался проблематичным и потребовал значительных ремонтных работ в 1802, 1812 и 1930 годах, и в конечном итоге был снесен в 1971 году.
Трап Литл-Итон Важным продолжением канала Дерби был Трап Литл-Итон, питатель для канала Дерби, построенный по образцу того, что в Крич. Такие трамваи стали важной частью его более поздних каналов. Распространенное заблуждение состоит в том, что слово «трамвай» происходит от фамилии Аутрам, но на самом деле это слово происходит от нижненемецкого слова «трамвай», означающего «балка» (тачки). Outram всегда называл трамваи железными дорогами.
Отрэм был инженером-консультантом при строительстве Узкого канала Хаддерсфилда, который включал новаторский туннель канала Стэндедж. В 1794 году он был инженером Пик-Форест-канал, в который входил акведук Марпл. Подъем от Багсворта проходил по 6-мильному (9,7 км) трамваю Пик-Форест. Туннель Стодхарта на этом трамвае считается первым железнодорожным туннелем в Дербишире. В 1796 году он сообщил о дополнительных средствах, необходимых для завершения строительства канала Манчестер, Болтон и Бери. В 1798 году он был нанят для завершения последнего участка Эштон-канала, который включал акведук на Store Street, одним из первых, кто решил проблему перекосов.
Outram также построил железные дороги для канала Эшби-де-ла-Зуч, например, Тикнолл трамвай, и попросили дать совет по железным дорогам для канала Монмутшир и Брекон. Он предсказал, что через несколько лет после их внедрения железные дороги станут основным видом транспорта. В 1799 году он писал, строя железную дорогу канал Эшби-де-ла-Зуш с шириной колеи четыре фута два дюйма, «оказывается, что для многих бочек и грузов требуются вагоны... более широкие, чем в Дерби и Крич. «и« кажется желательным, чтобы все протяженные железные дороги были одинаковой ширины, и эта ширина была достаточной для удовлетворения всех целей торговли ».
Его внезапная смерть, не оставившая завещания, привела к значительной путанице в решении дел компании, и только в 1815 году дела и обязательства компании перед его женой и семьей были урегулированы.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал  | Викискладе есть материалы, связанные с Бенджамином Аутрамом. |
