Войти
 Авиастар DHC-6, похожий на самолет, участвовавший в аварии | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 2 октября 2015 г. (02.10.2015) |
| Резюме | Управляемый полет на местности, ошибка пилота |
| Зона | Маунт Латимоджонг, Регентство Луву, Индонезия. 3 ° 25 '53 ″ ю.ш. 120 ° 4'12 ″ в.д. / 3,43139 ° ю.ш. 120,07000 ° в.д. / -3,43139; 120,07000 Координаты : 3 ° 25'53 ″ ю.ш. 120 ° 4'12 ″ в.д. / 3,43139 ° ю.ш. 120,07000 ° в.д. / -3,43139; 120.07000 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter |
| Эксплуатант | Aviastar |
| Рейс № | MV7503 |
| ИКАО. | VIT7503 |
| Позывной | AVIASTAR 7503 |
| Регистрация | PK-BRM |
| Пункт отправления | Аэропорт Энди Джемма, Масамба, Индонезия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Султан Хасануддин, Макассар, Индонезия |
| Оккупанты | 10 |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 10 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 7503 авиакомпании Aviastar был региональным рейсом из Масамба в Макассар, Индонезия. 2 октября 2015 г. самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, следовавший по маршруту, пропал с 10 на борту около Палопо через несколько минут после взлета. С самолета не поступало сигнала бедствия.
После обширных поисков, три дня спустя самолет был обнаружен разбившимся, и было подтверждено, что все 10 находившихся на борту погибли. Это была самая смертоносная авария «Авиастара».
Национальный комитет по безопасности на транспорте опубликовал окончательный отчет в январе 2017 года и пришел к выводу, что причиной аварии стала ошибка пилота. Они выяснили, что оба пилота согласились отклонить самолет от назначенного маршрута и решили «сократить путь», тем самым сократив время полета самолета. Однако при этом самолет должен пройти через горы на середине маршрута. Этого бы не произошло, если бы они остались на назначенной трассе, которая проходила рядом с береговой линией. В отчете также отмечалось отсутствие предупреждения системы предупреждения о приближении к земле (EGPWS).
Самолет вылетел из аэропорта Масамба в 14:25 WITA (06:25 UTC) с 3 членами экипажа и 7 пассажирами на борту. Предполагалось, что он приземлится в Макассаре через час в 15:25, но через одиннадцать минут после взлета самолет потерял связь с диспетчерской. В момент потери самолет находился на высоте 8000 футов. Согласно местным сообщениям, погода была отличной, с видимостью более 100 км и ветром 5 узлов. Маршрут, выбранный в этом полете, был «очень безопасным» с высотой от 10 до 100 футов, что означает, что на маршруте нет гор или больших холмов. Связь между летным экипажем и авиадиспетчером в то время также была отмечена как очень хорошая. Топлива на борту было достаточно для полета, и, по данным «Авиастара», самолет был в очень хорошем состоянии. Это было подтверждено данными KNKT (Национальный комитет по безопасности на транспорте ).
Сразу после аварии Индонезийское Национальное поисково-спасательное агентство (BASARNAS) создало кризисный центр в Макассаре. Они также направили в этот район 100 поисково-спасательных сотрудников. В первый день поиски проходили пешком. Самолет еще не был обнаружен. С наступлением темноты поиски были приостановлены, хотя граждане в регентстве Палопо заявили, что видели в этом районе «очень низко» летящий самолет. Эти сообщения позже были подтверждены как розыгрыши.
. На второй день поисково-спасательный персонал из Масамбы и Макассара обыскал то же самое с одним вертолетом и тремя самолетами от Aviastar. Район поиска был расширен от Палопо и прилегающих районов до береговой линии Луву. На пресс-конференции BASARNAS сообщил, что местонахождение пропавшего самолета составляло около 14 квадратных морских миль. расширен до 24 морских судов миль, что займет около 2,5 часов по суше от ближайшего города. БАСАРНАС предположил, что место крушения произошло по трем координатам: 14 морских миль, 24 морских мили и 34 морских мили. В итоге самолет был обнаружен по сигналу мобильного телефона инженера, который был переведен в режим полета. Поисковые работы были затруднены из-за плохих погодных условий в этом районе. В сумерках некоторые люди сообщили, что самолет был обнаружен в районе Сидрапа. Позже претензия была расследована.
BASARNAS направил около 125 человек на второй день поисковой операции с помощью Национальных вооруженных сил. Глава БАСАРНАС Бамбанг Соелистио заявил на пресс-конференции, что его персонал вместе с Национальными вооруженными силами и некоторыми другими военнослужащими из Луву прочесали четыре основных района: в округе Луву, в округе Северный Луву и в Регентстве Палопо.
На третий день к поиску инцидента BASARNAS добавил самолет. Они также добавили дополнительный персонал с 125 до 299 человек. Вице-губернатор района Южного Сулавеси присоединился к поискам бегства с земли. По мере того, как поиски расширились, также прибыла помощь от различных правительственных организаций, включая BPBD, Индонезийский Красный Крест и IRC. Родственники пассажиров также присоединились к поиску, надеясь на выживших.
Многие люди утверждали, что видели авиакатастрофу, но все они указали разные места. Одни утверждали, что самолет врезался в горы Палопо, другие утверждали, что самолет разбился возле водопада Сидрап. Молодой студент утверждал, что самолет летел очень низко, и на его крыле был дым, а затем он упал на море у береговой линии Луву. Некоторые жители деревни также заявили, что самолет влетел в море Барру и Паре-Паре. БАСАРНАС заявил, что есть вероятность, что самолет отклонился от курса, используя другой маршрут, и пролетел над береговой линией из-за гор на западе. В результате область поиска была расширена до Макассарского пролива.
На четвертый день область поиска была официально расширена в море. Днем, в 15:55 WITA, некоторые сотрудники BASARNAS и индонезийской полиции обнаружили обломки горы Латимоджонг. Позже БАСАРНАС подтвердил, что обломки принадлежали пропавшему самолету. Фотографии, сделанные BASARNAS, показали, что обломки самолета были сожжены даже через несколько дней после исчезновения. На момент обнаружения в этом районе было три обгоревших тела. Выживших не обнаружено.
6 октября черные ящики были обнаружены вместе с телами. Черные ящики были найдены в хорошем состоянии. БАСАРНАС доставил тела в военный госпиталь в Макассаре. Президент Джоко Видодо наблюдал за выздоровлением. Было 22 сотрудника DVI, которые помогут идентифицировать жертв.
Национальный комитет по безопасности на транспорте заявил, что обломки самолета не могли быть обнаружены в течение нескольких дней, потому что ELT (аварийный локатор) Передатчик) оторвалась антенна при ударе о землю. Самолет был оснащен ELT, однако поисково-спасательное агентство не могло определить местонахождение обломков в течение нескольких дней. Наблюдение на месте крушения показало, что самолет ударился о несколько вершин деревьев, в результате чего деревья были полностью срезаны. Эти типичные чистые срезы были вызваны ударами на высокой скорости, когда срезы на деревьях были горизонтальными, что указывало на то, что самолет находился в прямом и горизонтальном полете.
Все на борту самолеты были индонезийцами. Было семь взрослых, один ребенок и двое младенцев. Среди пассажиров были глава аэропорта Секо в Северном Луву и пять сотрудников аэропорта Анди Джемма. На борту также была одна семья. Пилотом и вторым пилотом, выпущенным Авиастаром, были:
Когда следователи прибыли на место крушения, они заподозрили, что самолет дважды подпрыгнул, прежде чем взорвался и загорелся. По имеющимся данным, самолет врезался в дерево на другой стороне горы, так как в этом районе были обнаружены сломанные ветви деревьев. Самолет загорелся и врезался в вершину горы, убив всех на борту. Следователи также составили хронологию обнаружения обломков и объяснили, как самолет разбился, с кадрами с беспилотника.
Отчет о предварительном расследовании был опубликован 21 января 2016 года. В 06:37 UTC пилоты согласились лететь прямо к У Барру был такой опыт. Спустя несколько секунд заместитель командира предложил на время отложить прямой рейс. Частичное образование облаков. В 06:50 UTC командир воздушного судна сказал, что хочет набрать высоту, и CVR прекратил запись. Самолет врезался в деревья и разбился на высоте 7734 фута.
Фактический маршрут и назначенный маршрут рейса 7503 Aviastar (взяты из NTSC) Следователи извлекли обозначенный маршрут полета и сравнили его с маршрутом, по которому экипаж рейса 7503 взял. Выяснилось, что пилот отклонился от первоначального маршрута. Прогнозируемый маршрут был из пункта Буа в Сиву, а затем в Барру, однако после того, как экипаж достиг пункта Буа, они решили лететь прямо в Барру. Маршрут, который выбрала команда, был гористым с несколькими горами впереди (высота местности от 9600 до 11000 футов), в то время как обозначенный маршрут пролегал недалеко от береговой линии и не имел значительной высоты. Данные о погоде на месте крушения также показали, что на «коротком» маршруте были облака, которые ограничивали их видимость. С гористой местностью и ограниченной видимостью это может поставить под угрозу полет.
Затем следователи сосредоточились на том, почему пилоты решили направить самолет прямо к Барру, а не к Сиве. Следователи рассмотрели ситуационную осведомленность и процесс принятия решения лететь прямо к Барру. Выяснилось, что один из членов экипажа проделал такой же шаг раньше, и во время предыдущего полета инцидентов не произошло. Это могло заставить одного из членов экипажа довериться тому, кто делал это раньше в прошлом, сократить маршрут и совершить прямой рейс в Барру. Во время полета к точке Барру ни пилот, ни второй пилот не обсуждали условия окружающей среды впереди. Отсутствие обсуждения предстоящих условий означало, что пилоты не учли должным образом эксплуатационные последствия полета по прямому маршруту, что привело к потере ситуационной осведомленности.
Окончательный отчет был наконец опубликован NTSC, 4 января 2017 г., со следующими выводами:
Факторы, способствующие:
