Жан Жозеф Этьен Ленуар | |
---|---|
Жан Жозеф Этьен Ленуар | |
Родился | ( 1822-01-12)12 января 1822 г. Мусси-ла-Виль, Люксембург (ныне часть Бельгии ) |
Умер | 4 августа 1900 г. (1900-08-04)(78 лет) Ла Варен-Сент-Илер |
Гражданство | Бельгийский, французский |
Известен | Цикл Ленуара, двигатель внутреннего сгорания, гальваника |
Научная карьера | |
Поля | Инженерное дело |
Жан Жозеф Ленуар также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 - 4 августа 1900) был бельгийский - французский инженер, который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858. Предшествующие конструкции для таких двигателей были запатентованы еще в 1807 ( двигатель De Rivaz ), но ни один из них не был коммерчески успешным. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным, первым из двигателей внутреннего сгорания.
Он родился в Мусси-ла-Виль (тогда в Люксембурге, с 1839 года входившей в состав бельгийской провинции Люксембург ). В 1838 году он эмигрировал во Францию и поселился в Париже, где проявил интерес к гальванике. Его интерес к этому предмету привел к тому, что он сделал несколько изобретений в области электротехники, в том числе усовершенствованный электрический телеграф.
К 1859 году, экспериментирование LENOIR с электричеством привело его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигается смесью каменноугольного газа и воздух воспламеняется с помощью «прыжков искры» системы зажигания путем Румкорф катушки, и который он запатентовал в 1860. Двигатель был паровым двигатель преобразован для сжигания газообразного топлива и, таким образом, разогнан в обоих направлениях. Топливная смесь не подвергалась сжатию перед зажиганием (система, изобретенная в 1801 году Филиппом ЛеБоном, который разработал использование газа для освещения Парижа), а двигатель был тихим, но неэффективным, с рабочим ходом на каждом конце цилиндра. В 1863 году « Гиппомобиль» с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде, совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон : максимальная скорость составила около 9 км за ~ 3 часа.
Ленуар был инженером в Petiene ET CIE (Petiene amp; Company), который поддерживал его в основания компаний двигателей Корпорация Ленуар-Готье и др Cie Париже и Сосьете де Moteurs Ленуар в Париже в 1859 году, с капитализацией в два миллиона франков с и фабрику на Рю де ла Рокетт, чтобы разработать двигатель и трехколесный экипаж, построенный для его использования. Несмотря на то, что он работал достаточно хорошо, двигатель был неэффективным по топливу, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не применялось достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Тем не менее в сентябре 1860 года Scientific American сообщила, что парижская газета Cosmos объявила, что паровая эра закончилась. К 1865 году только в Париже было продано 143 экземпляра, и началось производство газовых двигателей Ленуара компанией Reading Gas Works в Лондоне.
Ленуар закончил работу над своим двигателем в 1859 году и 23 января 1860 года провел торжественное открытие для двадцати гостей. В своей речи он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, бензин, гудрон или любую смолу». Он включил газовый клапан с подсветкой, нажал на маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «пневмодвигатель, расширяемый за счет сжигания газа» от Национальной консерватории искусств и ремесел, No. N.43624
Даты варьируются с 1860 по 1863 год, когда Ленуар построил свои автомобили. Очевидно, что он построил небольшую повозку со своим двигателем около 1860 года. Его автомобиль 1862 года был способен развивать скорость 3 километра в час.
В 1861 году он поместил один из своих двигателей в лодку. В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную повозку, « Гиппомобиль», представляющую собой не более чем кузов фургона, установленный на платформе трехколесного велосипеда. Это было приведено в действие 2543 куб.см (155 в 3 ; 180 × 100 мм, 7,1 × 3.9in) 1,5 л.с., «жидкий углеводород» ( петролейный ) двигатель с примитивным карбюратором, который был запатентован в 1886 году успешно покрыли 11 км ( 7 миль) из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в одну сторону, средняя скорость меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, были поломки). Этим удалось привлечь внимание царя Александра II, и один был отправлен в Россию, где исчез; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и вместо этого обратился к моторным лодкам, построив в 1888 году первую нафту, четырехтактный двигатель Ligroin. Жюль Верн написал в своем романе 1863 года « Париж в двадцатом веке» о бульварах, заполненных экипажами без лошадей., "машина Ленуара применяется для передвижения".
Большинство применений двигателя Ленуара было в качестве стационарной электростанции, приводящей в действие печатные машины, водяные насосы и станки. Однако они «оказались грубыми и шумными после длительного использования». Другие инженеры, особенно Николаус Отто, начали улучшать технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Было построено менее 500 двигателей Lenoir мощностью от 6 до 20 л.с., в том числе по лицензии в Германии.
В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфа, который мог передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большую ценность во время франко-прусской войны. Он также установил улучшенную версию своего двигателя на лодке длиной 12 метров для мистера Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет.
Ленуар получил французское гражданство в 1870 году за помощь во время франко-прусской войны, а в 1881 году награжден орденом Почетного легиона (не за двигатель, а за развитие телеграфии ). Поздние годы Ленуара были бедными, несмотря на успех его двигателя.
16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от ACF ( Автомобильный клуб Франции ), представлявшую собой красную пластину с надписью: «В знак признания его больших заслуг как изобретателя газового двигателя и строителя. первой машины в мире ».
Скала Ленуар в Антарктиде названа в честь Этьена Ленуара.
Ленуар умер в Ла Варен-Сент-Илер 4 августа 1900 года.