Войти
| Вольфганг Б. Клемперер | |
|---|---|
 в Планер Blaue Maus 1923 г. с Энтони Фоккером | |
| Родился | (1893-01-18) 18 января 1893. Дрезден, Германская империя |
| Умер | 25 марта 1965 (1965-03-25) (72 года). Калифорния, США |
| Национальность | Австриец, американец |
| Род занятий | аэрокосмический инженер и дизайнер. |
| Супруг (ы) | (m.1932 – 1965) |
| Дети | 2 |
Др. Вольфганг Бенджамин Клемперер (18 января 1893 - 25 марта 1965) родился в Дрездене, Германия, в семье граждан Австрии Леона и Шарлотты Клемперер. В свое время он был выдающимся авиационным и аэрокосмическим ученым и инженером, который входит в число пионеров ранней авиации.
Он, вероятно, наиболее известен своей работой по свойствам розеточных конфигураций гравитирующих тел в гомографическом равновесии, которые были названы в его честь как розетки Клемперера.
Клемперер занимался разработкой дирижаблей или цеппелинов как в Германии, так и в США, высотных баллонов, специальной оптики, высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговые ЭВМ, оборудование для обработки данных и имитаторы полета. Он стал выдающимся ученым в области ракетостроения в Douglas Aircraft Corporation, а в 1958 году директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
На протяжении всей своей карьеры он регулярно публиковался, часто с сокращением его имени и отчества до W. Б. Клемперер, в научных журналах по аэродинамике, космическим полетам и навигации, а также планерам.
В 1962 году он опубликовал свою работу о розетке Клемперера.
Клемперер вырос в городе Дрезден, где он также учился в школе. После окончания гимназии он поступил в Дрезденский технологический институт. В начале Первой мировой войны в 1914 году, будучи гражданином Австрии, он служил в Военно-воздушных силах Австрии.
После войны в 1918 году он продолжил учебу в Дрезденском технологическом университете (TU Dresden) и окончил там в 1920 году диплом инженера.
В 1920 году он поступил в Аэродинамический институт Ахена в качестве ассистента профессора Теодора фон Кармана, который позже стал основателем Лаборатории реактивного движения (JPL). Наряду с академической карьерой он также работал с 1922 по 1924 год у доктора Хьюго Юнкерса на его заводе по производству планеров Aachener Segelflugzeugbau в Ахене, Германия.
С 1922 по 1924 год он работал в Luftschiffbau Zeppelin, Фридрихсхафен в Германии, в качестве руководителя исследований. Здесь он участвовал в разработке цеппелинов и смог собрать массу исследований вокруг экспериментов в аэродинамической трубе по воздушным нагрузкам и моментам, действующим на дирижабли в криволинейном полете и при швартовке, что легло в основу его докторской диссертации.
В 1924 году он получил докторскую степень в области инженерии в Аахене Технологический институт.
Также в 1924 году Клемперер эмигрировал в США, где присоединился к Goodyear-Zeppelin Corporation в Акроне, Огайо. В то время компания Zeppelin Airship из Фридрихсхафена владела 66% акций этой компании. Здесь Клемперер участвовал в проектировании для ВМС США двух больших цеппелинов: USS Akron и USS Macon. Из производственных фотографий видно, что при строительстве этих дирижаблей использовалась та же технология жесткой рамы, что и в построенных в Германии Zeppelins, которые в то время представляли собой современное состояние этих огромных дирижаблей. В 1928 году ВМС США заказывают дирижабли контрактной стоимостью 8 миллионов долларов США у Goodyear-Zeppelin Corporation. С 1917 года Goodyear Zeppelin также производила воздушные шары, поэтому Клемперер стал участвовать в проекте стратосферных исследований армии США, в рамках которого в 1934–1935 годах запускались высотные воздушные шары для исследования атмосферы в верхних слоях атмосферы.
С 1936 года Клемперер работал в Douglas Aircraft Company, Санта-Моника, Калифорния, над разработкой герметичной кабины для гражданских самолетов (первое применение в DC6). Первоначально Клемперер был одолжен Дугласу из Goodyear-Zeppelin Corporation для этого проекта, который длился до 1939 года.
В годы Второй мировой войны он занимался разработкой оптических и других приборов в качестве руководителя контрольно-измерительной аппаратуры. исследовательская группа. Его особый талант к конструированию приборов привел к разработке высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, оборудования для обработки данных и имитаторов полета. Со временем его подразделение в Douglas Aircraft Corp. превратилось в подразделение по управляемым ракетам, и он стал одним из выдающихся ученых-ракетчиков в США. Некоторые из проектов, которые он курировал, привели к созданию ракетных программ Nike, Sparrow, Honest John и Thor.
В 1958 году он стал директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
Его дар теоретического анализа в последующие годы привел его в сферу космической навигации, куда он и его коллеги внесли ценный вклад. Его работа по орбитальной навигации побудила его взглянуть на свойства орбитальных тел и, в конечном счете, на его понимание розеток Клемперера.
Доктор В.Б. Клемперер проработал в Douglas Aircraft Corporation до конца своей жизни в 1965 году.
В 1912 году, когда он еще учился в школе, ему было всего 19 лет, он начал развиваться. и построить свой первый моторный самолет - самолет с хвостовым оперением, оснащенный радиальным двигателем мощностью 55 лошадиных сил (41 кВт). Этот самолет поступил на вооружение в 1914 году в городке Альтхемниц и в связи с началом Первой мировой войны (1914–1918) был быстро забыт. Во время этой войны он служил в австрийских ВВС, где приобрел обширный опыт полетов и получил лицензию пилота FAI (№ 2702 Австрия).
После войны из-за ограничений, установленных Версальским договором, Германии было запрещено разрабатывать и строить самолеты с двигателем. Следовательно, Институт аэродинамики Ахена должен был сосредоточиться на полётах без двигателя и, следовательно, на планерах и планерах. Чтобы летать и, таким образом, проверять теории и наблюдать их жизнеспособность, некоторые заядлые энтузиасты полетов из числа студентов основали в 1920 году во главе с Клемперером Академический клуб планерного спорта, который существует до сих пор. Клемперер также работал на Junkers Aachener Segelflugzeugbau, производителя планеров, который использовал результаты, полученные в академических исследованиях, в своих конструкциях. Результатом усилий стал планер на базе низкоплан-моноплана Юнкерс с крылом с аэродинамическим профилем под названием «Schwatze-Duvel» («черный дьявол» на аахенском диалекте). Клемперер, участвующий в соревнованиях по планеру Rhön-Rossitten Gesellschaft на этом планере, установил рекорд расстояния во время своего первого посещения в 1920 году, пролетев 2,2 км (1,4 мили). В следующем году, в 1921 году, с улучшенной конструкцией под названием «Blaue Maus» он с временем полета 13 минут превзошел предыдущий рекорд продолжительности полета в 9 минут, установленный Орвиллом Райтом. Как следствие, ему был предоставлен сертификат планериста, выданный Ассоциацией клубов немецких моделей и парящих пилотов, с серийным номером 1, который стал самым первым сертификатом планера, когда-либо выданным во всем мире.
После повышения по службе и эмиграции. в США в 1924 году он продолжил свою страсть к планерам и парящим полетам. Вскоре после приезда в США он основал планерную группу. Он совершил свой первый полет на дальние расстояния на первом высокоэффективном планере, когда-либо построенном в США. С момента основания Парящего Общества Америки он много лет был его директором и почетным вице-президентом. Он был председателем Южно-калифорнийской ассоциации парения, а затем ее почетным президентом. В качестве главного инженера по планированию и эксплуатации проекта Sierra Wave он проводил фундаментальные исследования явлений стоячей волны.
В следующем списке представлен наиболее вероятный неполный список научных исследований Клемперера. проекты и сотрудничество. Возможно, были и другие, которых автор не смог найти. Если читатель знает что-то еще, не стесняйтесь вносить поправки.
| Год | Партнеры по сотрудничеству | Проект | Цель | Роль Клемперера |
|---|---|---|---|---|
| 1934–1935 | National Geographic - США Армейский авиационный корпус | эксперименты со стратосферным воздушным шаром | ||
| Зима 1951–1952 гг. И весна 1955 г. | США ВВС, Южно-Калифорнийское общество парящих волн, Кембриджский исследовательский центр ВВС и кафедра метеорологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) | Проект Sierra Wave | исследуют явления стоячей волны | Главный инженер по планированию и эксплуатации |
| 1963 | Национальное географическое общество - Douglas Aircraft Corporation | APEQS - Аэрофотосъемка затмения Тихого Солнца | Воздушная астрономия во время солнечного затмения | Научный руководитель |
 | В Викицитатнике есть цитаты, связанные с: Вольфгангом Клемперером |
 | Викискладе есть СМИ, связанные с Вольфгангом Клемперером. |
