Колесный поезд

В часовом деле колесная передача (или просто поезд ) - это зубчатая передача механические часы или часы. Хотя этот термин используется для других типов зубчатых передач, долгая история механических часов привела к созданию традиционной терминологии для их зубчатых передач, которая не используется в других приложениях зубчатых колес.

часов механизмов очень стандартизированы, и колесные поезда большинства часов состоят из одинаковых частей. Колесные поезда часов немного более разнообразны, с разным количеством колес в зависимости от типа часов и того, сколько часов часы проходят между обмотками ("ход"). Однако колесные поезда часов и наручных часов используют одну и ту же терминологию и достаточно похожи, чтобы их можно было описать вместе. Большие шестерни в часах обычно называются колесами, меньшие шестерни, с которыми они входят в зацепление (от больших к малым, от больших к малым), называются шестернями, а валы, на которых установлены колеса и шестерни, называются осями. Колеса установлены между пластинами механизма механизма, причем оси вращения вращаются в отверстиях в пластинах. Поворотные отверстия имеют полукруглые углубления вокруг них, называемые масляными колпачками, для удерживания масла в контакте с валом за счет капиллярного действия. В обычных часах есть несколько колесных поездов.

• 1 Идущий поезд
• 2 Работа с движением
• 3 Работа без ключа
• 4 Ударный поезд
• 5 Сноски

Идущий поезд - это главная зубчатая передача часов. Он состоит из колес, которые передают силу источника питания часов, заводной пружины или веса, на спусковой механизм для приведения в движение маятника или баланса. колесо. Идущий поезд выполняет две функции. Во-первых, он увеличивает скорость вращения боевой пружины или грузового шкива. Это позволяет использовать очень прочную, медленно вращающуюся боевую пружину или тяжелый груз, который проработает часы в течение нескольких дней или недель. Во-вторых, его передаточные числа делят вращение спускового колеса на удобные единицы времени: секунды, минуты и часы, чтобы поворачивать стрелки часов. Колеса движущегося поезда - единственные, которые находятся под нагрузкой в ​​часах, поскольку они несут постоянный крутящий момент главной пружины, приложенной к спусковому механизму, поэтому эти колеса - единственные, которые подвергаются значительному износу. В часах и некоторых высококачественных часах их оправки имеют ювелирные подшипники. Идущий поезд в современных часах состоит из:

• Первого или Великого колеса, прикрепленного с храповым механизмом к главной пружине или тросу, барабану. Храповик позволяет наматывать основную пружину или трос, не поворачивая колесо. На жаргоне часового искусства собачка храповика называется «щелчок». Первое колесо вращает шестерню центрального колеса.
• Центральное или Второе колесо, которое вращается один раз в час. Его шестерня поворачивается зубцами главной пружины цилиндра в часах и часах с пружинным приводом, а также за счет веса шкива в часах с весовым приводом. Его оправка проходит через отверстие в грани и через фрикционную муфту приводит в движение пушечную шестерню, на которой установлена ​​минутная стрелка. Он также приводит в движение шестерню третьего колеса. В наручных часах с центральной секундной стрелкой (т. Е. С секундной стрелкой, вращающейся коаксиально с минутной и часовой стрелками) это колесо смещено от центра, что позволяет разместить четвертое колесо в центре механизма. В этом случае колесо называется вторым колесом, потому что оно все еще является вторым колесом в поезде, но уже не в центре движения.
• Третье колесо, которое приводит в движение шестерню четвертого колеса. Оно называется третьим колесом, потому что цилиндр боевой пружины является первым колесом, а центральное колесо - вторым колесом в зубчатой ​​передаче.
• Четвертое колесо, которое в часах и часах с секундной стрелкой в дополнительном циферблате, поворачивается один раз в минуту, и оправка выступает сквозь циферблат и удерживает секундную стрелку. Четвертое колесо также поворачивает шестерню аварийного колеса. Многие часы не нуждаются в этом колесе из-за более медленного спуска; в них третье колесо приводит в движение спусковое колесо напрямую.
• аварийное колесо, которое отпускается по одному зубцу с помощью спускового механизма при каждом качании маятника или баланса. Спусковое колесо поддерживает качание маятника или баланса, слегка толкая его каждый раз, когда он движется вперед.

Движение часов, показывающее (f) центральное колесо, (x, b) шестерню пушки, (x ') минутное колесо, (y, c) часовое колесо, (t) часовая стрелка, (m) минутная стрелка.

работа движения - это небольшая редукторная передача 12: 1 который поворачивает часовую стрелку хронометра с минутной стрелки. Он прикреплен к движущемуся поезду с помощью фрикционной муфты шестерни пушки, поэтому минутную и часовую стрелки можно поворачивать для установки времени. Часто он находится на внешней стороне передней панели механизма, прямо под циферблатом. Он состоит из:

• A шестерни с полым валом, которая плотно прилегает к валу центрального колеса, выступает через поверхность и удерживает минутную стрелку. Пока часы не устанавливаются, они вращаются центральным колесом и приводят в движение минутное колесо. Во время настройки он поворачивается установочным механизмом - в современных часах регулировочная ручка на задней стороне часов. В часах при настройке он вращается минутным колесом, которое вращается без ключа. В старых часах установка производилась путем открытия циферблата и ручного нажатия минутной стрелки, которая непосредственно вращала шестерню пушки.
• A Минутное колесо, шестерня которого приводит в движение часовое колесо. Во время настройки он приводится в движение промежуточным колесом без ключа, и он вращает как зубчатую шестерню, так и часовое колесо, перемещая стрелки.
• Часовое колесо, которое надевается на вал шестерня пушки и вал которого держит часовую стрелку. Часовое колесо поворачивается один раз за каждые 12 оборотов шестерни пушки.

Используемые в часах, работа без ключа - это шестерни, которые заводят главную пружину при повороте заводной головки., а когда заводная головка вытащена, позвольте стрелкам установить. Этот термин возник потому, что до того, как в 1843 году французским часовщиком Адрианом Филиппом была изобретена современная форма работы без ключа, часы заводились и настраивались, вставляя отдельный ключ в отверстия на задней панели и поворачивая его. Ядром механизма без ключа является шестерня на заводном стержне часов, сцепление (или замковое колесо в Великобритании) с двумя наборами осевых зубчатых колес на нем, которые скользят внутрь и наружу. Когда шток вдавливается, рычаг выдвигает муфту, а внешний набор зубцов входит в зацепление с небольшой колесной передачей, которая вращает вал боевой пружины, заводя боевую пружину. Когда шток выдвинут, муфта скользит внутрь, а внутренние зубья входят в зацепление с другим колесом, которое вращает часовое колесо в движении, поворачивая стрелки часов.

В ударных часах ударный поезд представляет собой зубчатую передачу, которая перемещает молот, чтобы отбивать часы по гонгу. Обычно он приводится в действие отдельным, но идентичным источником энергии идущему поезду. В старинных часах для экономии средств они часто были идентичны идущему поезду и устанавливались параллельно ему с левой стороны, если смотреть на переднюю часть часов.