Войти
| Vireo | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный корабельный истребитель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Vickers Ltd. |
| Первый полет | Март 1928 г. |
| Построено | 1 |
Vickers Vireo был экспериментальным цельнометаллическим низкопланом. моноплан, созданный для исследования как цельнометаллических служебных самолетов, так и использования истребителей с катапультами. Был построен только один.
Метод строительства Виккерса-Вибо был основан на патентах Мишеля Вибо, который начал работать с Виккерсом в 1922 году. Это был способ создать все -металлический самолет с планером, созданным из простых, необработанных металлических профилей, покрытых очень тонкими гофрированными листами из легкого сплава толщиной 0,4 мм (0,016 дюйма). На крыльях гофры располагались по хорде и продольно на фюзеляже. В результате фюзеляж был не монококовым, а имел внутренние подкосы и обшивка крыльев не подвергалась нагрузкам. Панели приклепывались друг к другу и к основной конструкции. Виккерс впервые испытал этот метод с лицензией Wibault Scout. Первой разработкой Vickers, в которой использовалась эта конструкция, был Vireo.
Vireo (названный в честь латинского слова, которое, как считается, означает «зеленушка») был построен в соответствии с спецификацией Министерства авиации 17/25, предназначенной для оценки обоих цельнометаллические самолеты и маломощные авианосные истребители с катапультным запуском. Это был низкокрылый одномоторный моноплан довольно угловатой формы с глубоким фюзеляжем с плоскими бортами, за исключением непосредственной кормовой части двигателя. Перед открытой кабиной над крылом нос отвалился, придав ему слегка горбатый вид. Все летающие поверхности были без внешних распорок; крыло было коническим, глубоким, со спаренными пулеметами. Горизонтальный стабилизатор имел прямую переднюю кромку, но сужающуюся сзади. Уравновешенный руль направления имел квадратную вершину, но не было оперения.
Vireo приводился в движение бескапельным двигателем мощностью 230 лошадиных сил (170 кВт) радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx IV с двухлопастным винтом.. Спецификация предусматривала установку либо колес, либо поплавков, и использовались оба варианта, хотя Vireo прошел испытания в Министерстве как наземный самолет. Эти испытания начались в RAF Martlesham Heath через месяц после первых полетов в марте 1928 года. Длительный разрыв между тендерной заявкой в декабре 1925 года и первым полетом отчасти объяснялся тем, что новая конструкция прошла структурные и аэродинамические испытания в Королевский авиастроительный завод. Во время испытаний было несколько незначительных инцидентов, но более серьезной была тенденция к сильному падению при приземлении, что привело к некоторым повреждениям задней части фюзеляжа. Позже это было объяснено вмешательством корней сильно изогнутого крыла, что привело к плохим характеристикам сваливания. Тем не менее, к июлю Vireo был на борту HMS Furious для испытаний на палубе.
Интерес Министерства авиации к маломощным бортовым истребителям, запускаемым с катапульты, чтобы компенсировать их малые двигатели., пошло на убыль, когда Vireo оказался не быстрее обычных корабельных самолетов, таких как Fairey IIIF. Опыт Vireo вселил в Виккерса достаточно уверенности в цельнометаллических бойцах, чтобы продолжить их более поздние конструкции Jockey и Venom.
Данные из
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Vickers Vireo. |
