Войти
| Vagabond | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместные легкие самолеты |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Vickers |
| Конструктор | РК Пирсон |
| Первый полет | 1924 |
| Количество построенных | 1 |
Vickers Vagabond был Vickers участником второго конкурса легких самолетов Lympne, проходившего в 1924 г. Это был обычный небольшой биплан , с очень необычным методом дифферента. Он был выведен из испытаний на раннем этапе и построен только один.
После первых испытаний Lympne, проведенных в 1923 г. сидячие мотопланеры Министерство авиации организовало подобное мероприятие в 1924 году, на этот раз для маломощных двухместных самолетов. Предел объема двигателя был установлен на уровне 1100 куб. и, как и раньше, крылья приходилось складывать для удобства транспортировки и хранения. Суды проходили с 29 сентября по 4 октября. Несколько компаний построили для них самолеты, в том числе Blackburn Bluebird, Hawker Cygnet, Supermarine Sparrow и две компании Westland, Woodpigeon и Widgeon.
«Бродяга Тип 98» был введен Виккерсом. Это был однопролетный биплан с проволочными подкосами с крыльями постоянной хорды, за исключением закругленных концевых частей. Крылья имели одинаковый размах и заметное расшатывание. На верхнем и нижнем крыле были элероны с закрылками на нижнем крыле, которые можно было складывать для облегчения складывания крыла. Пилот и пассажир сидели в открытых кабинах, последняя под верхним крылом. Взгляд пилота вверх был улучшен за счет небольшого выреза в задней кромке верхнего крыла. Фюзеляж имел более округлое поперечное сечение, чем у более раннего Viget, одноместного автомобиля Vickers, участвовавшего в соревнованиях 1923 года, и простирался немного ниже нижнего крыла. Плоский сдвоенный двигатель Bristol Cherub III мощностью 32 л.с. (24 кВт) был установлен в гладкой носовой части с ребристыми цилиндрами, открытыми для воздушного охлаждения. Горизонтальное оперение было похоже на таковое у Viget, но киль и руль направления были гораздо более округлыми. Из-за смещения главные колеса находились впереди нижнего крыла, прикреплены к нижней части фюзеляжа в корме, к лонжерону переднего крыла и впереди до точки примерно ниже передней кромки верхнего крыла.
Наиболее необычная особенность. Vagabond был методом продольной обрезки. Вместо того, чтобы изменять угол оперения относительно фюзеляжа, вся задняя часть фюзеляжа была шарнирно закреплена прямо перед задней кромкой нижнего крыла. Это управлялось с помощью маховика между двумя кабинами; задняя часть фюзеляжа была поднята в начале снижения для увеличения лобового сопротивления и замедления самолета.
Первые летные испытания с участием пилота Х.Дж. Пейна выявили необходимость в усилении опоры двигателя. Когда это было сделано, Vagabond, теперь оснащенный трехцилиндровым звездообразным двигателем объемом 1095 куб. См Blackburne Thrush, достаточно хорошо летал в Лимпне, но выбыл из предварительных раундов. Был построен только один Vagabond, зарегистрированный как G-EBJF 1 июля 1924 года. Регистрация была снята с регистрации 24 января 1928 года.
Чертеж Vickers Vagabond с 3 видами из NACA-TM-289 Данные из
Общие характеристики
Производительность
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Vickers Vagabond. |
