Войти
Усилитель тормозов из Geo Storm.
Секция вакуумного сервопривода тормоза A вакуумный сервопривод - это Компонент, используемый на автотранспортных средствах в их тормозной системе, для оказания помощи водителю за счет уменьшения тормозного усилия. В США его обычно называют усилителем тормозов.
Альбер Девандр (из Льеж, Бельгия), Инженер и владелец бизнеса, был изобретателем сервотормоза или системы усилителя тормозов «Девандре» в 1927 году. Это система усиления тормозов, которая использует разрежение, вызванное всасыванием во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, для снижения давления на педаль тормоза. Система Deandre имеет двойное преимущество: более мягкое нажатие на педаль тормоза, а также значительно более короткий тормозной путь. Его изобретение было изготовлено и продано через компанию Роберт Бош.
Эта статья в основном относится к механическому устройству в контексте усилителя тормозной мощности или вспомогательной тормозной системы автомобиля. Термин «вакуумный сервопривод» на самом деле является общим термином для любого устройства, которое использует вакуум для усиления / увеличения механического усилия устройства за счет использования вакуума в вспомогательной камере, либо присоединенной к входу или выходу, либо помещенной между ввод и вывод. В вакуумном усилителе тормозов блок размещается между педалью тормоза и главным гидроцилиндром, используя накопленный вакуум для усиления усилий водителя на педали, обеспечивая большую тормозную силу.
Термин «вакуумный сервопривод» иногда может быть неверно переведен в терминах автомобильной техники, как «», при котором устройство управляется, переключаемым или пропорционально, с помощью вакуума. Это устройство можно легко увидеть в современных внедорожниках для включения блокировки полного привода и дифференциала, а также в старых автомобилях, оснащенных круиз-контролем с сервоприводом с вакуумным управлением.
Усилитель тормозов используется практически на всех транспортных средствах, в которых в качестве основного тормозного контура используются гидравлические тормоза. Вакуумные сервоприводы не используются на транспортных средствах, в которых в качестве первичных тормозных контуров используются кабели, стержни (или другие механические соединения) или системы сжатого воздуха.
Вакуумный сервопривод, также известный как усилитель мощности или блок силового тормоза, использует вакуум, чтобы умножить усилие на педали водителя и приложить это усилие к главному цилиндру.
. могут быть созданы двумя различными способами, в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания или другой движущей силы (как в электромобилях ). В безнаддувных бензиновых двигателях используется вакуумный коллектор, тогда как в турбодвигателях, дизельных двигателях и электрических / гибридных транспортных средствах. используется отдельный вакуумный насос (или в некоторых высокогорных местах автомобили без наддува не способны создавать достаточно вакуума для бустера. Вакуумный насос может приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя. Вакуум передается на сервопривод по неразборным вакуумным линиям и сохраняется в сервоприводе с помощью обратного клапана.
Вакуумный усилитель или вакуумный сервопривод используется в большинстве современных гидравлических систем. тормозные системы, которые содержат четыре колеса из-за надежности, низких эксплуатационных расходов и адекватного усилителя торможения для большинства применений. Существуют альтернативные средства вспомогательного торможения для специальных целей или производительности, такие как вспомогательный привод с приводом от давления усилителя рулевого управления транспортного средства или специальный насос для жидкости, как указано Системы ABS Teves. Вакуумный усилитель крепится между главный цилиндр и педаль тормоза и поддерживает тормозное усилие, прилагаемое водителем. Эти устройства состоят из полого корпуса с подвижной резиновой диафрагмой по центру, образующей две камеры. При присоединении к впускному коллектору двигателя или вакуумному насосу давление в обеих камерах агрегата понижается. Равновесие, создаваемое низким давлением в обеих камерах, удерживает диафрагму от движения до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. Возвратная пружина удерживает диафрагму в исходном положении до нажатия педали тормоза.
Когда педаль тормоза нажата, движение давит на небольшую пружину, которая толкает воздушный клапан, открывая его, позволяя воздуху атмосферного давления течь в «питающую» камеру усилителя. Как только педаль перестает двигаться вперед, воздушный клапан снова закрывается и может открываться дальше, пропуская больше воздуха для продолжения ускоренного торможения. Поскольку давление становится выше в одной камере (или «подающей» камере), диафрагма перемещается в сторону камеры более низкого давления (или «вакуумной» камеры) с силой, создаваемой площадью диафрагмы и перепадом давления. Эта сила, в дополнение к силе ног водителя, давит на поршень главного цилиндра. Когда педаль возвращается в состояние покоя, воздух из камеры подачи выходит в вакуумную камеру и затем может течь к источнику вакуума.
Требуется установка повышения давления относительно небольшого диаметра; для очень консервативного 50% вакуума в коллекторе вспомогательная сила около 1500 Н (150 кгс) создается диафрагмой радиусом 20 см и площадью 0,03 квадратных метра. Диафрагма перестанет двигаться, когда силы с обеих сторон камеры достигнут равновесия. Это может быть вызвано либо закрытием воздушного клапана (из-за остановки нажатия педали), либо достижением «выбега». Выбег происходит, когда давление в одной камере достигает атмосферного и не может быть создано никакой дополнительной силы из-за стагнирующего перепада давления. После достижения точки биения только сила ног водителя может быть использована для дальнейшего воздействия на поршень главного цилиндра. В некоторых новых моделях, помимо обеспечения функциональных возможностей для ABS, контроля тяги и динамического контроля устойчивости, тормозная гидравлика используется для усиления торможения, когда в усилителе не обнаруживается разрежение или когда в усилителе не обнаруживается низкий уровень вакуума, или когда достигается его биение, или -применение тормозов при обнаружении определенных условий экстренного торможения или движения по мокрой дороге.
Усилитель тормозов - это усовершенствованная конфигурация главного цилиндра, используемая для уменьшения давления на педаль, необходимого для торможения. В нем используется усилитель, работающий с главным цилиндром, чтобы обеспечить более высокое гидравлическое давление на тормоза и / или меньшее усилие, прилагаемое к педали тормоза через толкатель усилителя тормозов. Усилитель тормозов обычно использует вакуум из впускного отверстия двигателя для увеличения усилия, прилагаемого педалью к главному цилиндру, или может использовать дополнительный вакуумный насос для его включения. Без работающего двигателя педаль тормоза кажется очень жесткой и неэффективной для тормозной способности. «Активный» бустер - это не «обычный» бустер, в котором соленоид используется для открытия воздушного клапана усилителя, чтобы автоматически толкать главный цилиндр вперед для выполнения некоторых форм контроля динамической устойчивости. Тормозные усилители бывают либо с одной диафрагмой, либо с тандемной диафрагмой (которая обычно используется для больших транспортных средств и грузовиков). Они могут быть «сапунами кабины» (забирающий чистый отфильтрованный воздух изнутри кабины, таким образом, может быть более шумным) или «сапунами двигателя» (менее шумными, но более подверженными риску забивания грязью / льдом, если они не защищены должным образом).
Помимо этой дополнительной настройки усилителя, тормозная система представляет собой обычную гидравлическую тормозную систему.
