Войти
| Unimog 404 | |
|---|---|
 Немецкая пожарная машина на базе Unimog 404.1 TLF 8/8 | |
| Обзор | |
| Тип | Грузовик |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Также называется | 404.1: Unimog U82. 404.0: Unimog U110 |
| Производство | 1955-1980 |
| Сборка | Mercedes-Benz-Werk Gaggenau |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | M 130 (Otto, 81 кВт). M 180 (Отто, 60 кВт). OM 615 (Дизель, 44 кВт) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая с 2 дополнительными передачами заднего хода |
| Хронология | |
| Предшественник | нет |
| Преемник | Unimog 435 |
Unimog 404, также называемый Unimog S и Unimog 404 S, автомобиль серии Unimog от Mercedes-Benz, производившийся на заводе Unimog в Gaggenau с 1955 по 1980 год. Продается как Unimog U82, а затем Unimog U110, 64 242 единицы из двух Unimog 404 типов 404.0 и 404.1 были построены, что делает 404 моделью Unimog с самым высоким производственным показателем среди всех Unimog. В отличие от Unimog 401, 404 - это скорее небольшой 1,5-тонный внедорожник, чем сельскохозяйственная машина. В Германии это была обычная военная машина и пожарная машина. Для Бундесвера.
было изготовлено 36000 автомобилей Unimog 404. Первый концепт-кар Unimog 404 был изготовлен в 1953 году и был немного меньше серийной модели. ширина колеи 1600 мм (63 дюйма) и колесная база 2670 мм (105 дюймов). Два прототипа для французской армии последовали в 1954 году, первые 1100 серийных моделей были также закуплены французской армией. Поскольку французская армия не хотела, чтобы запасное колесо занимало место для солдат на кровати, инженеры Daimler-Benz решили построить Unimog 404 с опускающейся рамой, чтобы запасное колесо можно было установить под кроватью. Эта конструктивная особенность также позволила увеличить изгиб при кручении и, следовательно, улучшила внедорожные возможности Unimog. Позже рама с опусканием вниз стала ключевой конструктивной особенностью для следующих типов Unimog.
На момент своего появления в 1955 году Unimog 404.1 был доступен как модель с колесной базой 2700 мм (106 дюймов) с двигателем Otto. M 180 мощностью 60 кВт (80 л.с., 82 л.с.). В 1956 году последовала модель 404.1 с колесной базой 2900 мм (114 дюймов), доступная с тем же двигателем. Оба продавались как Unimog U82. Производство U82 с короткой колесной базой было остановлено в 1971 году, а модель с длинной колесной базой строилась до 1980 года. Начиная с 1971 года, предлагался Unimog 404.0, продаваемый как Unimog U110. Он был оснащен кабиной Unimog 406, а вскоре после этого, с моделью 404.012, он получил двигатель M 130. Однако было произведено только 1 791 404,0. Кроме того, 81 Unimog 404 был изготовлен с дизельным двигателем OM 615 (44 кВт (59 л.с., 60 л.с.)) для португальского рынка.
Unimog 404.0 имеет кабину Unimog 406. 
Шасси Unimog 404. 
Unimog 404.1 Cabrio. У него отсутствуют боковые окна. Unimog 404 - небольшой внедорожный внедорожник с четырьмя колесами, рассчитанный на полезную нагрузку 1500 кг (3307 фунтов). Как и другие модели Unimog, он имеет лестничную раму, две портальные оси с редукторами и винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами для задней и передней оси. Все четыре колеса и шины имеют одинаковый размер и оснащены гидравлическими барабанными тормозами ATE . 404 - это заднеприводный автомобиль с переключаемым полным приводом и дополнительными блокировками дифференциала.
Рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением двигателем Отто, тип M 180 II-U, смещение 2195 куб. см (134 куб. дюйм) приводит в движение 404.1. Он оснащен карбюратором Zenith 32 NDIX offroad- и передает крутящий момент на полностью синхронизированную шестиступенчатую коробку передач Daimler-Benz с двумя дополнительными передачами заднего хода. В качестве сцепления используется однодисковое сухое сцепление Fichtel Sachs K 16 Z.
404 выпускался как со стандартной закрытой двухдверной кабиной, так и с двухдверной кабиной. -дверь-кабриолет с откидным верхом. 404.1 имеет разделенное ветровое стекло, а 404.0 с кабиной модели 406 Unimog имеет одно ветровое стекло. Только стандартные модели кабины имеют боковые окна в дверях. Автомобили специального назначения, например пожарные машины, также изготавливались с удлиненной четырехдверной кабиной.
Unimog 404.1 с увеличенной четырехдверной кабиной. | Типовой номер | Тип 404 | Период выпуска | Кабина | Колесная база (мм) | Мощность двигателя (кВт) | Тип двигателя | Изготовленное количество | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 404.010 | 404.0 | Cabrio | 2900 | 81 | M 130 | 113 | Кабина Unimog 416, некоторые агрегаты с M 180, 60 кВт | |
| 404.011 | 404.0 | Закрытая кабина | 2900 | 81 | M 130 | 1151 | Кабина Unimog 406 | |
| 404.012 | 404.0 | Cabrio | 2900 | 81 | M 130 | 7 | Кабина модели 416 | |
| 404.013 | 404.0 | Закрытая кабина | 2900 | 81 | M 130 | 520 | Кабина модели 406 | |
| 404.111 | 404.1 | 1955–1956 | Cabrio | 2670 | 63 | M 180 | 1210 | Включая 578 предсерийных моделей, некоторые блоки мощностью 59 или 60 кВт. |
| 404.112 | 404.1 | Cabrio и закрытая кабина | 2900 | 60 | M 180 | 185 | ||
| 404.113 | 404.1 | Кабриолет и закрытая кабина | 2900 | 60 | M 180 | 8106 | Некоторые автомобили мощностью 68 или 81 кВт | |
| 404.114 | 404.1 | 1956–1980 | Cabrio, только шасси и двойная кабина | 2900 | 60 | M 180 | 50321 | Некоторые автомобили также мощностью 68 кВт |
| 404.115 | 404.1 | Закрытая кабина | 2900 | 60 | M 180 | 2548 | Некоторые автомобили также мощностью 68 кВт | |
| 404.117 | 404.1 | 1969–1970 | Cabrio | 2900 | 44 | OM 615 | 81 | Модель для рынка Португалии |
| Тип | 404.1 | 404.0 | |
|---|---|---|---|
| Продается как | U82 (короткий) | U82 (длинный) | U110 |
| Годы | 1955–1971 | 1956–1980 | 1971–1980 |
| Масса (прибл.) | 2900 кг | 2970 кг | 2970 кг |
| Длина | 4600 мм | 4925 мм | 5025 мм |
| Ширина | 2130 мм | 2140 мм | 2130 мм |
| Высота | 2190 мм | 2190 мм | 2250 мм |
| Колесная база | 2700 мм | 2900 мм | |
| Ширина колеи | 1630 мм | ||
| Дорожный просвет | 400 мм | ||
| Длина станины | 2700 мм | 3000 мм | |
| Ширина станины | 2000 мм | ||
| Высота станины | 500 мм | ||
| Емкость топливного бака | 2 × 60 л | ||
| Шины | 10–20 | 10,5–20 | |
| Модель двигателя | M 180 / II U | M 130 | |
| Тип двигателя | Рядный шестицилиндровый двигатель Otto с водяным охлаждением | ||
| Топливная система | Тип карбюратора Zenith 32 NDIX | ||
| Рабочий объем | 2195 см3 | 2778 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход | 80 мм × 72,8 мм | 86,5 мм × 78,8 мм | |
| Степень сжатия | 7: 1 | ||
| Номинальная мощность (DIN 70020) | 80–82 л.с. (59–60 кВт) при 4850 об / мин | 110 л.с. (81 кВт) при 4800 об / мин | |
| Макс. крутящий момент (DIN 70020) | 16,1 кПм (157,9 Нм) при 3200 об / мин | ||
| Максимальная скорость | 6-я передача: 95 км / ч | 1-я передача: 7 км / ч. 2-я передача: 13 км / ч. 3-я передача: 24 км / ч. 4-я передача: 44 км / ч. 5-я передача: 72 км / ч. 6-я передача: 95 км / ч. 1-я передача заднего хода: 6 км / ч. 2-я передача заднего хода: 10 км / ч | 6-я передача: 100 км / ч |
| способность преодолевать подъем | 1-я передача: 70%. 2-я передача: 45%. 3-я передача: 23%. 4-я передача: 11,5%. 5-я передача: 6,5%. 6-я передача: 3,5% | ||
| Источник | |||
