Войти
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя : | Вандалия |
| Имя : | Три города в US |
| Владелец: | Standard Oil |
| Строитель: | Федеральная судостроительная компания и компания сухого дока |
| Завершено : | 1921, как Уолтер Дженнингс |
| Введен в эксплуатацию: | 23 декабря 1944 года |
| Списан: | 20 ноября 1945 года |
| Поражены: | 5 декабря 1945 |
| Судьба: | Разбитый тайфуном 9 октября 1945 года. Продан на металлолом 31 декабря. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Танкер |
| Водоизмещение: | 22 491 тонна |
| Длина: | 516 футов 6 дюймов |
| Ширина: | 68 футов 1 дюйм |
| Осадка : | 28 футов 8 дюймов |
| Скорость: | 10 узлов |
| Состав: | 105 солдат и офицеров |
| Вооружение: |
|
USS Vandalia (IX-191), двухвинтовой, танкер со стальным корпусом, был третьим кораблем ВМС США быть названным в честь Вандалии, названия трех городов в Соединенных Штатах, которое также поэтически используется для обозначения различных регионов.
Как Уолтер Дженнингс, ее строительство было завершено в 1921 году Федеральной судостроительной компанией из Ньюарк, штат Нью-Джерси для Standard Oil Company из Нью-Джерси. и она служила под эгидой Standard Oil в течение 1920-х и 1930-х годов. Переданный ВМФ Морской комиссией Администрацией военного судоходства в конце 1944 года, корабль был переименован в Vandalia 18 октября 1944 года и обозначен как несекретное судно разного назначения IX-191. Соответственно, 23 декабря 1944 года она была передана из Управления военного судоходства и была введена в строй в тот же день лейтенантом Р. П. Моррисоном, USNR, командующим в Перл-Харборе, Гавайи.
Вандалия покинула Перл-Харбор 27 февраля 1945 года в Эниветок на Маршалловых островах и сделала порт 11 марта. Направленный на Сайпан с конвоем Марианских островов, Вандалия вызвала аварию с двигателем и была вынуждена изменить курс и вернуться на Эниветок для ремонта. Судно пошло на ход 18 марта, но 23 марта было перенаправлено на Улити на Каролинских островах. Спустя два дня, войдя в гавань в пункте назначения, она проследовала к назначенному причалу, оставаясь там летом в качестве танкера на станции в Улити.
Впоследствии она перебралась в Бакнер-Бэй, Окинава, где в сентябре работала танкером-хранилищем. 9 октября над Окинавой прокатился особенно сильный и сильный тайфун. Вандалия села на мель в 15.18, остановившись примерно в 200 ярдах (180 м) и быстро затонув. Ветер со скоростью 140 узлов (260 км / ч) хлестал корабль, а сильные волны моря безжалостно били старый танкер. Один двигатель отказал, и корабль вышел из-под контроля, унесенный яростью тайфуна, поскольку силы корабля решительно пытались откачать машинное отделение, пожарное отделение и кормовые отсеки. Она остановилась креном по правому борту, и опасность, с которой немедленно столкнулся командир, лейтенант Джон Ф. Оуг, USNR, заключалась в опрокидывании корабля. Соответственно, Ож отдал приказ покинуть судно, что было выполнено к 07:40 10 октября. Жертв нет.
Матрос Кермит С. Хейстад из Уайт-Лейк, штат Висконсин, служил наводчиком на борту «Вандалии» за несколько месяцев до того, как корабль сел на мель и чуть не перевернулся в заливе Бакнер. Хейстад и двое других неопознанных товарищей по кораблю несли большую ответственность за спасение жизней команды и офицеров. 12 октября 1945 года моряк Хейстад написал свидетельство очевидца об успешном спасении в письме своей сестре Рэйчел Хейстад, также из Висконсина:
«Мы ударились о камни в понедельник в 15:30». - написал моряк Хейстад. «Ветер дул со скоростью 144 мили в час. Мы приземлились на двух меньших кораблях, на которых было 47 человек, и мы взяли их на свой корабль по линиям. Многих из нас смыло за борт. Иногда волны смывали нас обратно и Иногда другие бросали нам линию и спасали нас. Все были там двое (sic), кроме другого, забывая о себе. Я никогда не слышал о большем героизме. Ни один человек не погиб с нашего корабля, ни два других Нашу команду в целом рекомендовали для цитирования.
«Почти 17:30 наш корабль оторвался от скал и начал тонуть. В 7:30 вода поднималась до (sic) высоты, чтобы оставаться на корме. Итак, мы все пошли вперед к мосту, неся раненых в растяжках (sic). Мы пробыли на мосту до 6 часов утра среды. Мы знали, что корабль не выдержит моего (sic) дольше. Большая часть корабля находилась под водой и переворачивалась. У нас была небольшая лодка, на которой я и еще двое парней управляли, и поэтому мы спросили капитана, можем ли мы попытаться вытащить некоторых из людей на берег. Он сказал, что это бесполезно, но мы можем попробовать. Итак, мы спустили лодку, первыми вывели раненых и двинулись к берегу. Капитан сказал, что если мы выйдем на берег, мы никогда не вернемся за остальными людьми. Я молился каждый дюйм на обратном пути.
«Вся вода была покрыта черным маслом, и я был залит им», - написал моряк Хейстад. «Он попал мне в глаза, так что я едва мог видеть, и во рту, и задушил меня. Но мы добрались до корабля. Бог сделал все это. Мы ходили туда-сюда 7 раз, чтобы спасти команду. Мы знали, что не будем». Я возвращался каждый раз, но мы это делали. Вся слава Богу. Офицеры и капитан ждали последнего рейса, и корабль почти исчез, когда мы вышли на берег. Все люди вот-вот разорвали нас на части, они были так счастливы. Все плакали. Я был весь в масле, и они вытерли меня своими платками. Некоторые из них пришли со своими бумажниками и попытались передать их нам. Все, что я мог сказать, это слава Богу.
" Всю ночь на корабле происходило много вещей, - писал в письме моряк Хейстад. - Многие из них никогда не будут упомянуты. Все мужчины молились. Никто из нас не думал, что нас бросят живыми. Для некоторых напряжение было слишком сильным. Они хотели перепрыгнуть через борт. У нас было все, что мы могли сделать, чтобы удержать мужчин вместе. Стол мы использовали для очистки и зашивания ран. Некоторые из мужчин были тяжело ранены. У одного на ноге была ужасная слеза и синяк. У другого был разорван нос и весь порезан. Было 5 или 6, которые очень сильно пострадали. Я никогда не могу забыть крики боли, когда их лечили, и крики мужчин, когда их смывали за борт. Я просто не могу написать то, что у меня на сердце. Это невозможно передать словами. Когда мы думаем, что каждый человек был спасен от дремоты (sic), несомненно, это была милость Бога. О, как я его благодарю. Капитан сказал, что рекомендовал троих из нас на лодке за серебряную звезду. Но медали маленькие. Если я получу ее, то это будет медаль Бога, а не моя ».
Ни Хейстад, ни два других неопознанных моряка, которые помогали в спасении, не получили официального признания военно-морских сил за свои действия. Однако Хейстад получил родной город. похвалы за его участие в спасении экипажа «Вандалии». Мемориальная экспозиция с копией оригинального письма Хейстада, фотографиями «Вандалии» до и после тайфуна, отчетом о военном собрании союзников в Бакнер-Бей и о воздействии Шторм был представлен 11 ноября 2010 года сыном Хейстада, Торри С. Хейстадом, историческому обществу Белого озера, штат Висконсин. Экспозиция теперь висит в общественном музее Уайт-Лейк. Кермит Хейстад также был показан в статье в Antigo (штат Висконсин).) Daily Journal 13 ноября 2010 г. и на телеканале WAOW в Ваузау, штат Висконсин, 26 декабря 2010 г.
Сразу после тайфуна командир «Вандалии» заметил, что корабль, похоже, был поврежден, не подлежит экономическому ремонту, но, тем не менее, поврежден. вызвал охрану на борту, чтобы предотвратить кражу. Охранник продержался на борту до 20 ноября, когда после того, как Вандалия лишилась всего, что оставалось ценным, была выведена из эксплуатации и брошена.
Вычеркнутый из военно-морского реестра 5 декабря 1945 года, танкер был в конечном итоге куплен корпорацией Inc. на металлолом 31 декабря.
Эта статья включает текст из общественного достояния Словарь американских боевых кораблей.
