Войти
Корабль ремонта порта инженера. иллюстрация из Армии США во время Второй мировой войны - Технические службы, Инженерный корпус: войска и оборудование; Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, Вашингтон, округ Колумбия, 1988, стр. 405. Армия США приобрела десять кораблей во время Второй мировой войны в качестве кораблей для ремонта портов, также иногда известные как корабли реабилитации портов, для использования США Инженерный корпус армии для очистки поврежденных войной гаваней. К 1942 году возникла необходимость в восстановлении портов в Европе после вторжения, и на Транспортный корпус была возложена ответственность за приобретение и модификацию кораблей, которые будут укомплектованы военным экипажем Инженерного корпуса.
Европейское командование сформировало запрос на портовые ремонтные корабли в 1942 году. Такое судно никогда ранее не требовалось в качестве портов были практически неповрежденными в Первую мировую и не имели технического или экономического назначения в мирное время. Опыт Северной Африки и особенно Италии, где порт Неаполя был почти полностью разрушен и от 350 до 400 судов систематически потоплялись немцами, убедил союзное командование под командованием Эйзенхауэра, что такие суда были необходимостью.
Эйзенхауэр выполнил первоначальный запрос 6 декабря 1942 года после опыта Северной Африки с требованием наличия пяти судов с осадкой четырнадцать футов или меньше и длиной около 275 футов. США Служба снабжения армии поручила задачу Транспортному корпусу (ТК). После рассмотрения ТК рекомендовал проект, который изначально был прибрежным транспортом, 14 из которых строились по контракту ВМФ. Армия хотела дизельную версию Морской комиссии типа N3-M-A1, в то время как ВМС хотели отказаться от паровой версии (N3-S-A1). На заседании комитета по назначению боеприпасов военно-морские силы, флот и королевский флот признали паровые версии непригодными. В итоге появилось четкое европейское требование о пяти портовых ремонтных кораблях, укомплектованных армейскими инженерами. После значительного спора, в ходе которого ВМС предлагали строить для англичан корабли N3-M-A1, британцы возражали, и дело было передано в Объединенные начальники штабов были получены суда и начались преобразования
<. 53>КонструкцияКорабли представляли собой все модификации строящихся или только что спущенных на воду судов грузового типа. Конверсия заключалась в переоборудовании в специализированные суда с механическими цехами, водолазным оборудованием и грузоподъемностью для очистки гаваней от обломков. Отличительной особенностью кораблей после переоборудования стал сорокатонный носовой рупор. Они были немного больше и похожи по функциям и внешнему виду на аварийно-подъемное судно (ARSD).
ВМС США. Схема корабля для ремонта порта из армии США во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов Все десять кораблей были переоборудованными грузовыми. Суда Н3-М-А1 были дизельными судами с прибрежной грузовой конструкцией, чаще паровыми. Четырнадцать из этих дизельных версий пароходов Морской комиссии N3-S-A1 строились на судостроительном заводе Penn-Jersey Shipbuilding для США. Военно-морской флот или ленд-лиз по контрактам, принятым военно-морским флотом из Морской комиссии с 1 января 1943 года. Четыре корпуса были переданы британцам, а пять - флоту во время армейской требование. В конечном итоге армии было выделено девять из десяти корпусов, первоначально выделенных флоту. Единственным исключением был корабль, уже находившийся в руках ВМФ, USS Enceladus (AK-80), который дал свое название классу следующих судов, которые использовались ВМФ только для административных целей во время строительства, за исключением USS Hydra (AK-82), переданный в армию после испытаний и перед фактическим развертыванием. Это останки класса Энцелад, которые, как правило, передавались в армию в течение нескольких недель или даже дня, когда они были доставлены на флот. Неблагоприятный опыт с «Энцеладом» был связан с готовностью ВМФ отказаться от остальных корпусов, несмотря на острую потребность в небольших морских грузовых судах с мелкой осадкой. Ни один из девяти не служил на флоте до конверсии. Некоторые были переоборудованы из корпусов без надстройки. Одно судно было грузовым кораблем времен Первой мировой войны, выделенным армии Администрацией военного судоходства (WSA).
USAPRS Thomas F. Farrel, Младший, совершенный у восточного побережья США, 26 августа 1944 года. Фотография из Национального архива США № 80-G-420158 RG-80-G, фотография ВМС США, которая сейчас находится в коллекции Национального архива США. Девять из десяти судов имели корпуса грузовых судов типа N3-M-A1 Морской комиссии валовой вместимостью 2483 тонны и длиной 291 фут при ширине 42 фута. Трюмы номер один и два были пятьдесят шесть футов в длину, а номер три - двадцать восемь футов в длину. В результате переоборудования во втором трюме разместились машинный, сварочный и столярный цеха, а также генераторы и воздушные компрессоры, обеспечивающие инженерные работы. Трюм номер один был зарезервирован для строительной техники, а в третьем - ремонтный инвентарь, переносные генераторы, холодильные склады и жилые помещения. На судах находилось переносное аварийно-спасательное оборудование, включая водолазную опору, гусеничный кран грузоподъемностью пять тонн, другое подъемное оборудование и понтонную баржу. Самой примечательной особенностью было добавление 40-тонной вышки-вышки для тяжелой утилизации.
Другим кораблем было судно времен Первой мировой войны SS Josephine Lawrence (бывшее Covena), построенное компанией Great Lakes Engineering Works и переданное WSA армии.
1071-й экипаж портового ремонтного корабля инженера, на заднем плане - младший Н. Ван Ной. Экипаж кораблей составляли боевые инженеры, организованные в формальные армейские подразделения, инженер Экипаж портового ремонтного судна. Первой бригадой, прибывшей в Европейский театр военных действий на борту Младшего Н. Ван Ноя, была 1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов.
В полевом руководстве инженера (FM-5-5) говорится:
f. Инженерно-портовое ремонтное судно разделено на штабную и операционную. Он поддерживает маркировку каналов и другие вспомогательные средства для пилотов, а также удаляет заграждения с каналов или корабельных причалов.
Раздел VI FM-5-5 свидетельствует о том, что корабль был организован как армейское инженерное подразделение с морским обучением, отличным по организации от типичного военно-морской или торговый корабль. Замененная организационная схема на странице 23 руководства показывает организацию штаб-квартиры, палубы, двигателя и эксплуатации, немного более типичную для организации судов.
Хотя корабли должны были управляться, эксплуатироваться и укомплектовываться Инженерным корпусом (COE), Транспортный корпус (TC) нес основную ответственность за получение и управление модификациями верфи. в соответствии со спецификациями COE и TC и на начальном обучении экипажа. Экипажи собрались на Западном побережье в августе 1943 года под юрисдикцией ТК, где они проходили обучение в морской и технической областях. Совет Европы был обеспокоен квалификацией и обучением, поэтому учредил два следственных совета в Сан-Франциско и Сиэтле, состоящие из США. Береговая охрана, персонал ЦБ и ТК должны провести собеседование с каждым кандидатом, предназначенным для работы на палубе корабля или в машинном отделении, на предмет знаний в области навигации и морского дела. Результаты оказались менее чем желательными:
Совет в Сан-Франциско 4 октября сообщил, что ни одной из трех экипажей в этом порту нельзя доверить корабль. Фактически, во всех трех частях не было достаточно способных людей, чтобы составить один квалифицированный экипаж.
В результате все экипажи должны были быть доставлены на Восточное побережье и пройти обучение под руководством начальника инженеров с заполнением критических позиций с персоналом из гражданской жизни с опытом работы на кораблях. Команды были собраны в конце ноября в Форт-Бельвуар в Вирджинии. Затем кандидаты в специалисты прошли специальную подготовку в школах на Восточном побережье с обучением водолазов по спасению корабля Normandie в Нью-Йорке.
По ряду причин доставка переоборудованных кораблей была отложена, и экипажи не могли совмещать обучение с фактическим опытом работы на корабле. Это должно было вызвать трудности до фактического выхода в море для операций.
Только пять из десяти кораблей, Джуниор Н. Ван Ной, Мэдисон Джордан Манчестер, Гленн Джеральд Гризволд, Томас Ф. Фаррел и Роберт М. Эмери добрался до Европы вовремя для серьезной работы. Остальные корабли не использовались до 1945 года. Некоторые модификации оказались не такими полезными, как предполагалось. В частности, характерный носовой рог грузоподъемностью 40 тонн использовался редко. Спасательные подразделения ВМС ранее использовались для перевозки тяжелых грузов, и наиболее ценной функцией кораблей, возможно, была централизация поддержки, тяжелого технического обслуживания и средств для инженеров армии, проводящих ремонт.
