Войти
Новый парк Metrorail Йоханнесбург - молодой и разросшийся город, с его системой общественного транспорта, имеющий построен в зачаточном состоянии, сложно передвигаться по городу. Город вырос в северные районы, а транспортная система ориентирована на южные районы. На юге, однако, он сильно деградирован и нуждается в обновлении. Город Йоханнесбург вложил в эту проблему значительную часть своего бюджета.
Система метро Йоханнесбурга находится в ведении PRASA. Однако из-за многих лет недостаточного инвестирования он сильно деградировал, поскольку большая часть парка насчитывает более 50 лет, поэтому были высказаны многочисленные опасения по поводу его безопасности. PRASA и правительство признали эти проблемы и инвестировали 172 миллиарда рандов (эквивалент 1,1 миллиарда долларов США) в модернизацию всей системы, включая парк. В течение следующих 25 лет этот план будет реализован, и 60% единиц будет произведено на месте. Маршруты покрывают только южную часть Йоханнесбурга.
Текущий парк с 1950-х гг.
В отличие от распространенного заблуждения, в Йоханнесбурге нет системы легкорельсового транспорта скорее у него есть система скоростных железных дорог, известная как Gautrain. Построенный в 2010 году для обеспечения надежной и эффективной железной дороги в северные пригороды, где нет тяжелой железной дороги / метро, и для облегчения движения по шоссе N1 Бен Шуман, шоссе между Йоханнесбургом и Преторией, оно считается самым загруженным шоссе. в Южном полушарии. Завершив строительство в 2012 году, Gautrain стал очень успешным, перевозя столько людей в день, что ему пришлось расширять свой флот. Gautrain работает по системе смарт-карт, пассажир подключается к первой / начальной станции и выходит на следующей станции. Однако некоторые считают, что 24 миллиарда рандов (эквивалент 1,7 миллиарда долларов США) можно было бы потратить на другие более важные проекты, такие как строительство жилья, водоснабжения и т. Д. Расширение на 200 км, 18 станций и строительство 3 новых линий может потребоваться. в общей сложности 12 лет на выполнение. Доведение общего количества станций до 28 и протяженности пути до 280 км. Система также включает в себя систему фидерных автобусов, которая использует ту же систему смарт-карт, что и поезда, средняя стоимость поездки которых составляет около 0,65 доллара США, однако маршруты покрывают только радиус 5–8 км, пренебрегая многими областями, особенно туманами вокруг Rosebank.
Хэтфилд (PT) ------ Претория (PT) ------ --- Центурион (JHB) ------------- Мидранд (JHB) ---------- Сэндтон (JHB) --------- Rosebank (JHB) ------- Парк (JHB)
Сэндтон (JHB) --------- Мальбро (JHB, недалеко от Александрии) - ------- Rhodsfield (JHB) -------- ORTIA (JHB, OR Thambo International Airport)
Украшенный автобус в Йоханнесбурге, 2010 Metrobus является основным и крупнейшим автобусным сообщением Йоханнесбурга, обслуживающим большое количество маршрутов, охватывающих большую часть столичного муниципалитета, причем многие из них ориентированы на школы.
Тарифы определяются в соответствии с зональной системой, при этом комиссия увеличивается с каждой пересеченной зоной. и варьируются от 7 рандов / 0,5 доллара США максимум до 40 рандов / 3,5 доллара США (например, от парковочной станции до Мидранда, 8 пересеченных зон, всего 30 км). Сборы оплачиваются наличными / твердыми деньгами или предварительно загруженной картой (дешевле, чем наличные). до метро, со скидками для стипендиатов и пенсионеров.
Парк в целом находится в хорошем состоянии: были закуплены новые автобусы, а старые были выведены из эксплуатации. Недавно был приобретен новый парк Eco-Friendly, некоторые из функций которого включают тонированные стекла для экономии топлива на кондиционировании, экологически чистое топливо, плюшевые сиденья и т. Д. Парк, купленный совсем недавно, является совместным брендом с Rea Vaya, демонстрируя усилия города по интеграции общественного транспорта.
Станция Rea Vaya Йоханнесбург известен в Южной Африке и Африке тем, что у него бампер к бамперу, учитывая это, город спроектировал дешевый, доступный в строительстве и Эффективная система в 2010 году, позволяющая доставлять людей издалека на работу в центр города и на стадионы без пресловутой индустрии такси, лучшим вариантом была BRTS, первая в Африке, названная Rea Вайя, что означает «мы идем». Цель проекта - сделать весь город доступным как минимум для 80% жителей. На момент написания эта система безопасна, дешева и эффективна. Магистральный и дополнительные маршруты проходят по отдельным полосам движения, избегая печально известных пробок в Йобурге, а фидерные маршруты проходят по дорогам, как обычные автобусы.
Система работает на основе системы смарт-карт с "записью" пассажира (прикосновение смарт-карты к считывателю на станции или автобусе, в зависимости от маршрута, На фидерных маршрутах нет станций, вместо них есть автобусы и магистральные маршруты, а на дополнительных маршрутах есть большие станции) и ленты на конечной станции / автобусной остановке. Плата определяется в зависимости от пройденного расстояния, примерно 5 рандов / 0,4 доллара за километр. Это дешевый и доступный вариант, конкурирующий с индустрией маршрутных такси.
Система безопасна и чиста, с камерами CCTV на всех станциях вместе с охраной, это не только обеспечивает безопасность станций и системы, но и область вокруг него. Система обеспечивает безопасный и эффективный транспорт для тех, кто не хочет использовать маршрутные такси, однако система также объединяет индустрию маршрутных такси со многими станциями, находящимися поблизости от стоянок такси, заявленных городом Йоханнесбург (где собираются все маршрутные такси и где начало маршрутов)
проходит от Соуэто до центра Йоханнесбурга, огромное расстояние. К концу 2017 года маршрут будет пролегать до Сэндтона и Роузбанка на севере, а к 2022 году он также пройдет до Мидранда на огромное расстояние в 150 км. Маршрут до Сэндтона в основном завершен, но еще не работает.
