Войти
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Регион | Рим | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество линий | 6 | ||
| Количество станций | 192 | ||
| Работа | |||
| Начало работы | 1877 | ||
| Оператор (ы) | ATAC | ||
| Количество транспортных средств | 164 | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 36 км (22 мили) | ||
| Ширина колеи | 1445 мм (4 фута 8 ⁄ 8 дюймов) | ||
| Электрификация | 600 V DC | ||
| |||
Старый трамвай возле Порта Маджоре 2010 
Современный парк на линии 8 на старой конечной станции, расположенной на Ларго ди Торре Арджентина. Нынешняя римская трамвайная система - это пережиток того, что когда-то было крупнейшей трамвайной системой в Италии. Благодаря своей фрагментированной структуре, в настоящее время он не функционирует как основа общественного транспорта города. Система принадлежит и управляется Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma (ATAC SpA ).
Ключевым узлом трамвайной сети в Риме является Porta Maggiore, где пересекаются четыре из шести линий (3, 5, 14 и 19), а также железная дорога Рим-Джардинетти. Это примерно в 1 км к востоку от железнодорожной станции Рима Термини. и не подключены к сети метро.
В настоящее время работают следующие линии:
Эта короткая ветка проходит через Flaminio район, соединяющийся на площади Пьяццале Фламинио (около Porta del Popolo ) с линией A и трассой. Некоторые маршруты 2 по будним дням (отмечены как 2 / ) проходят от площади Манчини до площади Рисорджименто, а 19 трассы проходят через Тевере до Ватикана.
Частично открыта 27 августа 2012 года. Это самая длинная линия после линии 19, огибающая центр города в широкая дуга с севера через восток на юго-запад. На западной конечной станции железнодорожной станции Трастевере эта линия соединяется с региональными железными дорогами (линии 1, 3 и 5), а соединения со станцией метро A находятся на Manzoni и San Giovanni.. Есть четыре соединения с линией метро B : одно на Policlinico и три на участке Piramide - Circo Massimo (римское метро) - Colosseo, где линия 3 следует за метро B на поверхности. Остаток линии от железнодорожного вокзала Рома Трастевере до площади Пьяццале Остиенсе продолжался до 2016 года, и до 2016 года его обслуживала альтернативная автобусная линия, 3B, в ожидании завершения инфраструктурных работ. 8 августа 2016 года на этом последнем участке было восстановлено движение трамвая. Линия 3 теперь проходит по всему первоначальному маршруту.
Эта линия проходит к востоку от железнодорожного вокзала Термини. Он соединяется с линией A на станции метро Termini, Piazza Vittorio Emanuele II и Manzoni.
Линия 8 - новейшая ветка системы, всегда работающая на современном складе. Кроме того, он дальше всего ведет в исторический центр города, соединяя его с железнодорожной станцией Трастевере. Работы по пристройке начались 19 июня 2012 года, а новая конечная остановка, расположенная на площади Венеции, открылась 6 июня 2013 года.
Эта линия в основном следует по маршруту линии 5, но с другой восточной конечной.
Эта линия соединяет Ватикан с остальной трамвайной сетью, следуя по маршруту первой линии 3, а затем линии 5. Она соединяется с метро в Оттавиано - Сан-Пьетро - Musei Vaticani, Лепанто (римское метро) (обе линии A) и Policlinico (линия B). Линия 19 - самая длинная линия, соединяющая со всеми другими трамвайными линиями, кроме линии 8.
В Риме были конные автобусы после 1845 года, когда папа Григорий XVI санкционировал линию от Пьяцца Венеция к Базилике Сан-Паоло фуори ле мура для перевозки паломников. Эта первая строка не запускалась в соответствии с расписанием ; трамваи уходили, когда они были полны. Конки прибыли в 1877 году, соединив площадь Пьяццале Фламинио с Понте Мильвио, нынешней линией 2.
В 1895 году прибыли электрические трамваи, соединяющий вокзал Термини с площадью Сан-Сильвестро. К 1904 году все конки были электрифицированы, последним - Ponte Milvio. К 1905 году в общей сложности действовало 17 трамвайных линий, в которых использовалось 144 электромобиля, а несколько конок действовали как резервные.
После нескольких лет конкуренции с действующей компанией SRTO в 1929 году контролируемая государством компания ATAG (Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma) приняла на себя всю сеть, и к концу того же года сеть достигла наибольшего размаха: не менее 59 линий на 140 км пути. Поскольку многие линии разделяли части своих маршрутов, в 1930 году произошла большая реорганизация: с тех пор две круговые линии функционировали рядом с 24 радиальными линиями, которые все начинались от внутреннего кольца (`` черного кольца '') и пересекали внешнее кольцо. кольцо («красное кольцо»). Внутри внутреннего кольца все трамвайные линии были отменены и заменены автобусами. Демонтировано 40 километров путей, демонтирована часть старого подвижного состава.
После Второй мировой войны операционная компания сменила название на ATAC (Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma), но сеть продолжала сокращаться. Внутреннее кольцо было деактивировано в 1959 году; внешнее кольцо шло только в одном направлении с того года до реконструкции в 1975 году. Соединение Пьяццале Фламинио-Понте Мильвио было отменено в 1960 году и реконструировано в 1983 году (северная часть) и 1990 (южная часть). Линия 8 была открыта в 1998 году. Есть планы открыть больше линий, включая соединения от нынешней северной конечной остановки линии 8 до Термини и линии от той же конечной остановки в сторону Ватикана.
Число конок неизвестно, но их было, вероятно, более сотни.
Motorcars MRS 2055, 2219 и 2221 на площади Фламинио, 1996. Этот список включает весь парк ATAC (включая тот, который работает под прежними названиями AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC или бренд Trambus.)
После положительного опыта с трамваями 401–412 (1937 г.) в 1940 г. Компания ATAG поручила механическим мастерским Станги в Падуе построить прототип сочлененного трамвая. Прототип, доставленный в 1942 году под номером 7001, проработал недолго и был уничтожен во время бомбардировки Рима 19 июля 1943 года. Однако заказ был подтвержден, и поставка 50 автомобилей (7003–7099, 7001) произошла между 1948 и 1949.
Эти автомобили, прошедшие операцию по модернизации в 1980-х годах, все еще эксплуатируются в Риме, за исключением 7073 и 7093, которые недавно были утилизированы. Номер 7021 преобразован в «Ристотрам» (вагон-ресторан).
Еще один заказ на восемь подобных трамваев был сделан в 1953 году для пригородной сети STEFER (7101–7115, только нечетные номера). Позже они были модернизированы ATAC в мастерских Viberti.
Трамвай SOCIMI 9006 на площади Рисорджименто в 2010 году 33 сочлененных двухсторонних низкопольных трамвая (9001-9033) были поставлены в 1990 и 1991 годах SOCIMI Милан. Эти трамваи оснащены двухосными тележками на обоих концах и небольшими колесами в центре вагона (колесная формула Bo'2'Bo '), что обеспечивает низкий уровень пола на 70%. Поскольку компания SOCIMI разорилась, 27 из 60 заказанных автомобилей в то время не были построены, но в 2003 и 2004 годах были введены в эксплуатацию еще восемь автомобилей (9034-9041), собранных из запчастей, утилизированных на распущенном заводе SOCIMI.
Эти двухшарнирные трамваи были заказаны у Cityway Fiat Railway в 1998 году в ознаменование открытия линии 8. Было заказано 28 трамваев. 70% его длины - низкопольный; секции фальшпола расположены по концам. Длина всего поезда 31 метр. Одним из нововведений стала система кондиционирования воздуха. В настоящее время они регулярно курсируют на линиях 2 и 8.
В 1999 году компания Fiat-Alstom заказала еще 52 сочлененных трамвая, следуя новой тенденции - 100% низкопольные трамваи. Трамвай состоит из четырех секций, установленных на отдельных тележках, и чередующихся трех подвесных секций. Длина 33 метра. Вагоны 9217 и 9218 являются прототипами, которые так и не были введены в эксплуатацию, с дополнительными сочлененными секциями, образующими автомобиль длиной 41,45 метра, с 9 секциями и 5 грузовиками. Эти трамваи используются только на линии 8.
С течением времени в Риме были сняты сотни фильмов, отчасти из-за присутствия студий на Чинечитта. В некоторых из них есть трамваи:
Считается, что трамвайная линия до Cinecittà сыграла решающую роль в неореалистическом кинопроизводстве, так как режиссеры черпали идеи для предметы во время путешествий с людьми из рабочего класса.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Трамваями в Риме. |
