Станция спасательной шлюпки Торбей

Станция спасательной шлюпки Торбей
Бриксхэм (в пределах Девона)
Общая информация
Тип	RNLI Спасательная шлюпка
Местоположение	Берри-Хед-роуд, TQ5 9AF
Страна	Англия
Координаты	50 ° 23′57 ″ N 3 ° 30′20 ″ Вт / 50,399156 ° N 3,505492 ° Вт / 50,399156; -3,505492 Координаты : 50 ° 23′57 ″ N 3 ° 30′20 ″ Вт / 50,399156 ° N 3,505492 ° W / 50,399156; -3.505492
Открыт	1866
Владелец	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Торбей является базой для Королевского национального учреждения спасательных шлюпок (RNLI) поисково-спасательные операции в Brixham, Девон в Англии. Бриксхэмская спасательная станция была открыта в 1866 году, но с 1924 года она носит название «Торбей». С 2005 года он эксплуатирует всепогодную спасательную шлюпку класса (ALB) класса и прибрежную спасательную шлюпку класса D (IB1) (ILB).

• 1 История
  • 1.1 Уильям Могридж
  • 1.2 Другие награды за службу
• 2 Сфера деятельности
• 3 Флот
  • 3.1 Буксирующие и парусные спасательные шлюпки
  • 3.2 Моторные спасательные шлюпки
  • 3.3 Береговые спасательные шлюпки
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Вечером 10 января 1866 года разразился сильный шторм, и по меньшей мере 74 судна укрылись. снова в Торбее и в гаванях в Бриксхэме и Торки. Ночью ветер изменил направление и усилился. Teignmouth Lifeboat China была доставлена ​​по дороге в Торки и спасла одиннадцать человек с двух кораблей, но по крайней мере 30 кораблей потерпели крушение и 70 человек погибли в этом шторме. Впоследствии RNLI попросили предоставить спасательную шлюпку в Бриксхэме. Найти место для эллинга оказалось непросто, поэтому город Эксетер сначала остановился на Болтон-Кросс и доставлен в гавань на карете. Сначала его держали под брезентом, но позже для него построили эллинг. В 1873 году возле волнолома были построены новый эллинг и стапель, так что лодку можно было спустить прямо в гавань. Старый эллинг много лет использовался как пожарное депо, но был снесен, а на его месте было построено новое почтовое отделение.

В 1875 году на Торбее была открыта еще одна станция для спасательных шлюпок, на этот раз в Торки. В 1917 году RNLI решило переименовать «Станцию ​​спасательных шлюпок Бриксхэма» в «Станцию ​​спасательных шлюпок Бриксхэма и Пейнтона». Спустя пять лет спасательная шлюпка «тянущая и парусная» была заменена новой моторной спасательной шлюпкой. Это могло охватывать большую территорию и работать в более суровые погодные условия, поэтому спасательная станция Торки была закрыта в следующем году. В 1924 году станция в Бриксхэме была переименована в спасательную шлюпку Торбей. В сентябре 1930 года в Торбей была отправлена ​​более крупная моторная спасательная шлюпка класса Barnett. Она была слишком большой, чтобы ее можно было хранить в эллинге, поэтому ее пришвартовали в гавани возле стапеля. Эллинг сохранился как мастерская, но во время Второй мировой войны часть его была разобрана, чтобы Королевскому флоту было легче добраться до нового большого стапеля, который был построен над старой спасательной шлюпкой. стапель. В 1950 году RNLI построил небольшой пирс для абордажной лодки, которая использовалась для переправки экипажей на спасательную шлюпку.

Летом 1964 года в Торбей была отправлена ​​прибрежная спасательная шлюпка. Она оказалась полезным дополнением к станции. и так стало постоянной функцией. До 1969 года ILB представляла собой надувную береговую спасательную лодку (позже известную как D-класса (EA16) ), но после этого жесткие ILB класса A оставались пришвартованными в гавани. С января 1987 года современный D-класс является ILB Торбей. Передвижное здание было предоставлено как временная эллинг для ILB, но в 1990 году были предприняты работы на эллинге для размещения ILB и улучшения условий для экипажа. В 2007 году были произведены дальнейшие улучшения, и в то же время для всепогодной спасательной шлюпки был построен новый понтон.

29 апреля 1988 года спасательная станция получила Почетную свободу района Торбей.

Уильям Могридж

Уильям А. Могридж был назначен рулевым спасательной шлюпки Торбей в октябре 1932 года. Вечером 30 декабря 1935 года он провел на спасательной шлюпке ущелье Ши через шторм, чтобы помочь Satanicle, французский траулер, который находился в 15 милях (24 км) к востоку от начальной точки. Через два с половиной часа спасательная шлюпка достигла тонущей лодки, ведомая прожектором американского парохода. Трое из членов экипажа были сняты другой лодкой, но потребовалось осторожное маневрирование спасательной шлюпки, чтобы спасти одного человека, оставшегося на борту. Рыболовецкое судно часто было скрыто от экипажа спасательной шлюпки размером волн, и они несколько раз сталкивались. Обратный путь в Бриксхэм занял пять часов, несмотря на встречный ветер. За отвагу и отличное морское мастерство Могридж был награжден бронзовой медалью RNLI.

23 января 1937 г. эсэсовец «Английский торговец» сел на мель на выступе Чекстоун недалеко от устья реки Дарт. Спасательная шлюпка отплыла из Бриксхэма в 5:25 того же утра и остановилась, пока буксиры пытались увести пострадавшего от берега. Спасательная шлюпка была заправлена ​​топливом в Kingswear, но в 6 часов утра 24 января капитан потерпевшего крушение судна попросил спасательную шлюпку вывести экипаж. За это время поднялся сильный шторм, и волны 15 футов (4,6 м) теперь разбивались прямо над выброшенным на берег кораблем. Могридж провел спасательную шлюпку под кормой и рядом с ней, чтобы снять 32 экипажа корабля, а также 20 человек с буксиров, которые пошли на борт, чтобы помочь. Затем он перевернул спасательную шлюпку в безопасное место. После высадки спасенных людей в Дартмуте спасательная шлюпка вернулась в Бриксхэм и пришвартовалась к дому в 12:15, почти через 31 час после старта. RNLI наградил Могриджа второй бронзовой медалью за его выдающееся мужество и прекрасное мореплавание.

«Джордж Ши» вышел в море во второй половине дня 9 декабря 1939 года для помощи инвалиду Channel Pride, рыбацкой лодке, которая мчалась домой, когда разразился шторм. Они бросили якорь всего в 200 ярдах (180 м) от скал у реки Дарт. Спасательная шлюпка нашла лодку с помощью костра, зажженного на вершине утеса. Он подошел вплотную, и два рыбака прыгнули на борт, к тому времени шторм унес лодки в пределах 20 футов (6,1 м) от берега. Впоследствии Могридж был награжден серебряной медалью RNLI за его огромное мужество и выдающееся мореплавание по этому случаю.

16 декабря 1939 года в Торбее разразился еще один шторм, и шхуна «Генриетта» села на мель у Дартмута. Когда Могридж и его команда прибыли, они обнаружили, что парусник сильно катится. Ему удалось подойти к борту, и семерым членам экипажа потребовалось всего три минуты, чтобы попасть на борт «Джорджа Ши». Лодка перевернулась на спасательную шлюпку и нанесла по боку 12 футов (3,7 м) порезу. Могридж был награжден второй серебряной медалью, а бронзовые медали получили Уильям Пиллар, его заместитель, Ричард Харрис, механик, и Фредерик Сандерс, лучник спасательной шлюпки.

Уильям Могридж ушел в отставку с должности рулевого в январе 1942 года, и его сменил Фредерик Сандерс.

Другие награды за службу

Четыре медали Уильяма Могриджа являются исключительными, но многие другие спасательные шлюпки Торбей бригады получили признание за свою работу. Это лишь некоторые из наиболее ярких примеров.

В новогодний день 1915 года второй рулевой спасательной шлюпки Торбей, Уильям Пиллар, рыбачил в своем Brixham Fishing Smack Provident BM291, когда он и его команда (из первых рук Уильям Картер, из вторых рук Джон Кларк, ученик Дэниел Тейлор, урожденная Фергюсон) пошла на помощь HMS Formidable, которая была торпедирована и потоплена немецкой подводной лодкой U-24, спасая жизнь 71 человека после трудного спасения в темноте и открытое море. За эту выдающуюся храбрость каждый из них был награжден медалью «Морская храбрость» от Его Величества короля Георга V.

. Рано утром 17 декабря 1944 года «Джордж Ши» вышел в море после двух судов. сообщалось, что они сели на мель между Пейнтоном и Торки. Буксир Empire Alfred находился в 50 ярдах (46 м) от берега, но волны разбивались в 400 ярдах (370 м) от берега, поэтому спасательная шлюпка могла приближаться только с особой осторожностью. Чтобы снять экипаж из 14 человек с буксира, потребовалось полчаса, за это время шлюпка часто касалась дна. Затем они повернули ко второй лодке, Yard Craft 345, но сели на мель, не дойдя до нее. Спасательная шлюпка вырвалась назад. После приземления люди, спасенные от буксира в Бриксхэме, вернулись для еще одной попытки. Многие спасательные шлюпки изо всех сил пытались найти полные экипажи во время Второй мировой войны, и в этом случае экипаж Торбей был коротким, поэтому помощнику механика пришлось присоединиться к команде на палубе, в то время как мотор-механик Ричард Харрис управлял обоими двигателями самостоятельно., иногда по пояс в воде. Пять человек на судне были доставлены на борт спасательной шлюпки и обратно в Бриксхэм. Харрис был награжден бронзовой медалью RNLI, а рулевой Фредерик Сандерс получил свою вторую серебряную медаль.

Гарри Томас стал рулевым 1 февраля 1951 года и в течение года был награжден бронзовой медалью. Вечером 30 января 1952 года он вызвал спасательную шлюпку в сильный шторм в поисках источника белого мигающего огня в Торбее. После полуторачасового поиска армейский буксир потерял мощность «Триест» с одиннадцатью людьми на борту. После некоторых трудностей, связанных с дрейфующим буксиром, все они были спасены, хотя некоторые из них страдали от сильной морской болезни. Томас пошел на один лучше и получил серебряную медаль за спасение 7 декабря 1959 года, когда безмоторная баржа длиной 120 футов (37 м), груженная большими стальными трубами, была брошена на берег буксира. Один мужчина и собака были спасены, но второй мужчина был снесен с веревки и утонул. За свою работу в ту ночь также получил признание Ричарда Харриса, который был награжден еще одной бронзовой медалью.

MV Northwind тащил свой якорь в Торбее утром 22 декабря 1964 года в сильный шторм и шторм. Принцесса Александра Кентская достигла ее, она оказалась на мели между Пейнтоном и Торки. Хотя весь экипаж был доставлен на берег береговой охраной Ее Величества, в какой-то момент казалось, что это невозможно, и команда спасательной шлюпки усердно работала в сложных условиях, чтобы добраться до пострадавшего судна. За эту работу Ричард Харрис получил свою четвертую бронзовую медаль, а рулевой Гарольд - серебряную медаль.

18-футовый (5,5 м) деревянный ILB был выведен в море 5 октября 1973 года в ответ на сообщение о женщине в море. вода во время шторма. Моторный механик Барри Пайк заметил ее и нырнул в воду, в то время как рулевой Кеннет Гиббс использовал все свои навыки, чтобы не дать спасательной шлюпке столкнуться с двумя людьми в воде. Пайк был выброшен на берег, но вернулся и в конце концов вытащил женщину на берег, хотя она была найдена мертвой. Он был награжден серебряной медалью за мужество и решимость, а также наградой Ральфа Глистера за наиболее достойную службу года членом экипажа прибрежной спасательной шлюпки. Гиббс получил бронзовую медаль за невероятное мужество и отличное морское искусство во время спасательной операции, которую он возглавлял на всепогодной спасательной шлюпке 16 декабря того же года. В тот раз единственный член экипажа рыбацкой лодки Petit Michel был спасен 38 милями (61 км) в море во время шторма силой 9 баллов..

1976 год стал еще одним годом выдающихся спасений экипажами спасательных шлюпок в Торбее. 23 августа спасательная шлюпка спасла 14 человек и собаку, которые были выброшены на берег, когда их катер потерпел крушение к югу от Дартмута. Спасатель Джон Дрю был награжден бронзовой медалью за плавание на берегу с веревкой, чтобы можно было перенести спасательные жилеты на берег, а выживших увести с пляжа. В течение часа ему пришлось семь раз выплыть к спасательной шлюпке. Затем 6 декабря спасательная шлюпка была вызвана на помощь MV Lyrma после того, как ее рулевое устройство вышло из строя во время шторма силой 10 баллов. На этот раз им руководил второй рулевой Кейт Бауэр. Пострадавший пытался противостоять ветру, используя только свои двигатели. Шторм заставлял его подниматься на волнах на 30 футов (9,1 м); Попытка вывести экипаж вертолетом не увенчалась успехом. Спасательная шлюпка не должна была быть раздавлена ​​под кораблем - в какой-то момент более крупное судно разбило ограждения, которые не позволяли экипажу спасательной шлюпки быть смытым за борт, когда он находился на палубе. Несмотря на это, им в конце концов удалось взять на борт восемь членов экипажа пострадавшего и подобрать двух человек, которым удалось попасть в спасательный плот. За это выдающееся мореплавание и огромное мужество золотой медалью был награжден Кейт Бауэр, а бронзовые медали были вручены механику Стивену Бауэру (его брату), помощнику механика Уильяму Ханкину и членам экипажа Майклу Миллсу, Николасу Дэвису, Ричарду Брауну и Джону Дрю ( его вторая медаль за год).

Два года спустя в Торбее были отыграны еще две медали. Во-первых, 19 февраля 1978 года, когда лоцманский катер Leslie H оказался неспособным управлять штормом силой 9 баллов. Двое мужчин были сняты, и лоцманский катер отбуксировал обратно в сторону Бриксхэма, но волна длиной 35 футов (11 м) сбила Эдвард Бриджес прямо так, что ее гребные винты и киль оказались вне воды. Ее самовосстанавливающаяся конструкция зарекомендовала себя, и вскоре она вернулась в вертикальное положение, но спасательная шлюпка Джона Эшфорда пропала. Рулевой спасательной шлюпки, Джон Дайер, перебросил буксирный трос на человека за бортом, тот поймал его, и его вытащили обратно на борт. Позднее капитана сняли с лоцманского катера, а буксир бросили. За отвагу, мореходство и лидерство Дайер был награжден бронзовой медалью. 2 декабря Артур Керноу, которого назначили рулевым всего за три недели до этого, рано утром отправил спасательную шлюпку на сломавшийся траулер Fairway. Шесть человек были спасены в сложной операции на море. За эту работу новый рулевой был награжден бронзовой медалью.

13 января 2008 года с корабля «Ледяной принц» спасено 20 человек - 8 спасательной шлюпкой и 12 - вертолетом береговой охраны. Они действовали при ветре силой 9 баллов, и потерпевшее крушение судно наклонилось под углом 45 °; Спасательной шлюпке пришлось приближаться к ней около 50 раз, чтобы спасти эти жизни. Рулевой Марк Криддл получил серебряную медаль в знак признания его храбрости, мастерства и решимости.

RNLI стремится достичь любого раненого на расстоянии до 50 миль (80 км) от своих станций., и в течение двух часов при хорошей погоде. Для этого спасательная шлюпка класса «Северн» в Торбее имеет дальность полета 250 морских миль (460 км) и максимальную скорость 25 узлов (46 км / ч). Соседние всепогодные спасательные шлюпки находятся на станции спасательных шлюпок Эксмаута на севере и на станции спасательных шлюпок Салкомба на юге. ILB также размещены в Тейнмуте на севере и Дарт на юге.

Буксирующие и парусные спасательные шлюпки

Моторные спасательные шлюпки

Береговые спасательные шлюпки

• Список станций RNLI

Викискладе есть медиафайлы, связанные с спасательной шлюпкой Торбей.

• Официальный сайт станции
• Информация о станции RNLI