Войти
| Лифтовый мост Томлинсон | |
|---|---|
 Мост Томлинсон из парка Крискуоло, Нью-Хейвен, сразу за исходным Q Bridge межштатной автомагистрали 95. | |
| Координаты | 41 ° 17′54 ″ с.ш. 72 ° 54′19 ″ з.д. / 41,298296 ° с.ш., 72,905292 ° з.д. / 41,298296 ; -72,905292 (подъемный мост Томлинсона) Координаты : 41 ° 17'54 ″ с.ш. 72 ° 54'19 ″ з.д. / 41,298296 ° с.ш., 72,905292 ° з.д. / 41,298296; -72.905292 (Подъемный мост Томлинсон) |
| Несет | четыре полосы движения  США 1, 1 путь Providence Worcester Railroad, тротуар |
| Кроссес | Река Куиннипиак |
| Локаль | Нью-Хейвен, Округ Нью-Хейвен, Коннектикут, США |
| Владелец | КоннДОТ |
| Характеристики | |
| Конструкция | Вертикально-подъемный мост |
| Материал | Сталь |
| Общая длина | 283,5 метра (930 футов) |
| Ширина | 28 метров (92 фута) |
| Самый длинный пролет | 82,3 метра (270 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Hardesty Hanover, LLP |
| Инженерное проектирование | Николас Дж. Альтебрандо, Томас А. Даффи, Майкл Д. Хокинс, Тимоти Дж. Ноулз |
| Начало строительства | 1922 |
| Окончание строительства | 1797, 1885, 1924, 2002 |
| Стоимость строительства | долларов США 125000000 долларов |
  Лифтовый мост Томлинсон Местоположение в Коннектикуте | |
Лифтовый мост Томлинсон является пересечением реки Куиннипьяк в Нью-Хейвене, Коннектикут. Мост образует отрезок США. Маршрут 1. Вертикальный подъемный мост Томлинсона обеспечивает четыре полосы движения через гавань Нью-Хейвен и однопутную грузовую линию, принадлежащую железной дороге Провиденс и Вустер, которая соединяет набережную с северо-востоком. Коридор линия Metro North и CSX. Вдоль южного края моста тротуар.
Первый мост здесь был построен в 1797 году группой Исаака Томлинсона, чтобы заменить прибыль от их парома, разрушенного новым мостом. Этот крытый мост с деревянными фермами шириной 27 футов (8,2 м) включал в себя вытяжку, позволяющую проходить судам. Он также был описан как мост из "дерева и песчаника".
Второй мост, 1885-1922 гг., Был железным мостом, который никогда не был особенно хорош, так как был собран со свалки и плохо продуман. даже раньше. К 1913 году этот мост открывался 17 000 раз в год. Планы по замене были созданы во время Первой мировой войны.
Третий мост, частично поднят Третий мост на месте был цапфой двухстворчатым разводным мостом с его противовесы в закрытой яме под ним, построенные между 1921 и 1924 годами. Он был спроектирован инженером Эрнестом У. Виггином из Нью-Хейвена в стиле изящных искусств на основе конструкции подножки, разработанной Джозефом Б. Штраусом. До завершения строительства соседнего моста Q Bridge он перевозил 30 000 автомобилей в день. В закрытом состоянии зазор под мостом составлял 12 футов (3,7 м) при среднем половодье, от 8–17 футов (2,4–5,2 м) при экстремальном приливе до экстремального отлива.Ширина канала составляла 117 футов (36 м), с общей длиной пролета между центрами 148 футов (45 м). Строитель: Phoenix Bridge Company из Филадельфия, Пенсильвания.
Текущий мост, четвертый на этом участке, представляет собой подъемный мост 270 футов (82 м). в длину и 92 фута (28 м) в ширину, что является значительным улучшением по сравнению с 117-футовым (36 м) каналом предыдущего (третьего) моста. Механизм поднимает пролет подъема на 62 фута (19 м) с противовесами по 3 000 000 фунтов (1 400 000 кг) на каждой из двух 150-футовых (46 м) башен с обоих концов. Мост стоимостью 120 миллионов долларов, спроектированный Hardesty Hanover LLP из Нью-Йорка, имеет ширину 90 футов (27 м) и длину 270 футов (82 м) с двумя 30-футовыми (9,1 м) пролетами башен и шестью 100-футовыми ( 30 м) -длинные подходные пролеты. Подъемный пролет весит почти 6 500 000 фунтов (2 900 000 кг) с общей грузоподъемностью 13 000 000 фунтов (5 900 000 кг). Он обеспечивает канал с зазором по горизонтали 240 футов (73 м) и зазором по вертикали 13 футов (4,0 м), когда пролет закрыт, и дополнительный зазор 62 футов (19 м) по вертикали, когда он открыт.
Проект был частью Программы улучшения пересечения гавани Нью-Хейвен Поначалу было сложно закрепить опоры подъемника моста, поскольку высота скал и уклон на протяжении маршрута различались. Для закрепления опор к концам свайных оболочек диаметром 20 дюймов были приварены зубья, которые затем просверливались в коренной породе. Для некоторых свай адекватное уплотнение не было достигнуто до тех пор, пока свая не была помещена в 5 футов коренной породы.
Недавние споры разгорелись по поводу опасности, которую представляют для велосипедистов железнодорожные пути на восточном подходе к мосту. Поскольку гусеницы пересекают маршрут 1 под косым углом, велосипедные шины часто застревают в зазоре (известном как «фланцевый канал») между стальными рельсами и окружающим материалом рельсового полотна. В Нью-Хейвене одно из самых активных велосипедных сообществ Новой Англии. Для велосипедистов, путешествующих в Нью-Хейвен и обратно вдоль побережья из точек на восток, мост Томлинсон - единственный доступный прямой переход. Фактически, эта дорога обозначена как основной рекомендованный в штате Коннектикут велосипедный маршрут «через штат», а также городской велосипедный маршрут Управлением городского планирования Нью-Хейвена.
На этом участке было зарегистрировано несколько велосипедных травм.
Местные защитники велосипедистов, в том числе члены организации, призвали городские власти и Министерство транспорта Коннектикута принять меры для предотвращения дальнейших травм на переходе. На сегодняшний день вывешены знаки, предупреждающие велосипедистов о переходе, но травмы сохраняются. Велосипедисты отметили ограниченную видимость знаков.
Два подхода к сокращению падения велосипеда: 1) прокладка велосипедистов по велосипедной дорожке так, чтобы они пересекались с дорожками под углом 90 градусов, и 2) установка прорезиненных фланцевых прокладок между рельсами и окружающим материалом рельсового полотна. которые сжимаются под колесами поезда. Последнее средство прописано в Руководстве по проектированию велосипедов ConnDOT:
На низкоскоростных железнодорожных путях с небольшим перемещением имеющиеся в продаже заглушки для фланцевых путей могут устранить зазор рядом с рельсом. Наполнитель обычно заполняет зазор между внутренним рельсом и рельсом. Когда колесо поезда катится по нему, наполнитель фланцевого прохода сжимается. Это решение, однако, неприемлемо для высокоскоростных железнодорожных линий, поскольку наполнитель не сжимается достаточно быстро, и поезд может сходить с рельсов.
Несмотря на эту рекомендацию ConnDOT и тот факт, что поезда Провиденс и Вустер пересекают Маршрут 1 нечасто и по на очень низких скоростях в октябре 2009 года рабочая группа между представителями города, штата и железной дороги отказалась от использования фланцевых наполнителей, сославшись на риск схода с рельсов, а также на расходы на содержание наполнителей в северном климате.
В июле и августе 2010 г. было проведено две встречи между защитниками ECC и должностными лицами из CDOT, PW Railroad, администрации порта Нью-Хейвен и Федерального управления железных дорог. Обсуждался ряд мероприятий по переезду через перевал. CDOT согласился снизить риски в краткосрочной перспективе, в течение которого территория вокруг перехода будет служить плацдармом для строительства нового моста I-95 Quinnipiac. CDOT согласился заново замазать рваный деградированный асфальт вокруг путей, и эта работа, казалось, была завершена к 20 августа 2010 г. Кроме того, CDOT согласился засыпать фланцевые проходы каменной пылью, которая должна быть удалена в случае, если потребуется поезд PW. доступ к гавани Нью-Хейвен. В качестве более долгосрочного решения CDOT предложила удалить на мосту полосу движения для транспортных средств в восточном направлении и заменить ее 6-футовыми велосипедными полосами на дальнем краю полос движения в восточном и западном направлении. Кроме того, хотя железнодорожная компания PW утверждала, что заполнители фланцев могут пропитаться льдом в течение зимы, изменяя их механические свойства и вызывая сход с рельсов, CDOT согласился провести дополнительное исследование пригодности заполнителей фланцев для перехода. Сторонники велоспорта отметили успех таких продуктов, как veloStrail, в сокращении травм велосипедистов в других странах мира, включая места с холодным климатом.
В июле 2011 года CDOT добавила разметку общих полос движения для полос движения как на восток, так и на запад. На восточной полосе шарроу ведет велосипедистов
