Войти
 Моторный цикл, известный как The Blue 'un | |
| Главный редактор | Артур Борн |
|---|---|
| Редактор | Гарри Луи |
| Редактор | Мик Вуллетт |
| Штатные писатели | Дэвид Диксон, 1959-1971 |
| Категории | Мотоциклы |
| Периодичность | Еженедельно |
| Издатель | lliffe and Sons Ltd. lliffe Specialist Press Ltd. Специалист IPC и Business Press Ltd |
| Первый выпуск | март 1903 г. |
| последний выпуск | октябрь 1983 г. |
| Страна | Соединенное Королевство |
| Базируется в | Дорсет-Хаус, Стэмфорд-стрит, Лондон. Surrey House, Throwley Way, Sutton, Surrey. |
| Language | English |
Motor Cycle был одним из первые британские журналы о мотоциклах. Выпущенный Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его назвали "The Blue'un", чтобы отличить его от конкурирующего издания Motor Cycling, которое, используя зеленый цвет фона, было известно как "Зеленый ООН". Многие выпуски несли строчку «Распространены по всему миру».
После 1962 года на обложках в конечном итоге использовались различные цвета фона, после чего название было изменено на Motor Cycle.
Отмечены подробные дорожные испытания современных мотоциклов и статьи о читательских байках, в журнале регулярно появлялись статьи, в том числе «Текущий чат» и «Письма в редакцию», где обсуждались многие ключевые вопросы, касающиеся британского мотоспорта того времени. Авторы часто подписывали свои статьи псевдонимами, такими как Torrens (Артур Борн, один из редакторов) и знаменитый Ixion (Canon BH Davies).
Пример лицевой обложки Заголовок заголовка изменен на Мотоцикл и изменение цвета вместо синего. С 1962 года слово «The» было исключено из названия, и тогда его называли просто Motor Cycle. Регулярные функции, разработанные, такие как «On the Four Winds» Нитора и «Racing Line» Дэвида Диксона, в дополнение к множеству различных тенденций, с записью читателей в «Клуб помощи», техническими статьями, последовательностями разборки и ремонта, новой моделью разбор, практическая шоссейная езда, аксессуары, клубы и ралли.
Будучи журнальным форматом, пространство было ограничено, и хотя репортажи о шоссейных гонках и внедорожных видах спорта присутствовали всегда, Motor Cycle пользовался репутацией более технически обоснованного периодического издания.
В 1967 году произошло слияние с некоторыми элементами неэффективного конкурента Motor Cycling, который уже перешел на формат широкой газеты в 1962 году, в результате чего Motor Cycle превратился в компактный журнал с ограниченным пространством страницы.
Факсимиле-заголовок с внутренних страниц последнего журнала, выпущенного в 1967 году, часть редакционного объявления о слиянии С слиянием появилась возможность перейти на газетный формат. Гарри Луи, редактор Motor Cycle, заявил в последнем формате журнала от 3 августа 1967 г.:
«Вы получите его на день раньше, по средам. Печать будет производиться по новейшей технологии, рулонной офсетной печати, которая дает гораздо более яркое воспроизведение изображений, чем это было возможно в прошлом. Новый Motor Cycle, занимающий вдвое больше места, чем в этом выпуске, предлагает вам все ожидаемые функции, а также гораздо более обширное освещение спорта и новостей ».
Традиционно У Motor Cycling был спортивный уклон, в то время как Motor Cycle имел больше технической подготовки. В рамках нового предприятия Motor Cycle, включающего Motor Cycling, бывший редактор Motor Cycling Норман Шарп был назначен новым редактором, а Гарри Луи получил титул главного редактора
Луи заявил в своей статье на первой странице журнала последний формат журнала Motor Cycle:
«Помимо объединения двух известных, давно созданных публикаций, мы объединяем звездных авторов обоих в одну команду, работающую из Дорсет Хаус.
Эти энтузиасты, которые, по сути, универсалы, но со специальными интересами, когда они пробивают свои пишущие машинки, составляют самую опытную, знающую и самую активную группу журналистов, занимающихся мотоциклами, когда-либо в нашей области ».
Некоторые сотрудники перешли в новое предприятие. Особенно успешным был Мик Вуллетт, который стал редактором журнала Sports, а затем стал редактором журнала Motor Cycle, который позже был переименован в Motor Cycle Weekly.
Пример передней обложки Заглавный логотип заголовка изменен на Motor Cycle Weekly и цвет изменился на оранжевый. Затем Вуллетт участвовал в The Classic Motor Cycle и других проектах в рамках журналов IPC.
Эти две публикации продолжались как одна в газетном формате, первоначально под названием Motor Cycle Incorporating Motor Cycling под издательством Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd..
Стойкий сотрудник «Motor Cycle» Дэвид Диксон (1933–2013) - специалист по шоссейным гонкам и репортер по дорожным испытаниям и успешный гонщик на выносливость - продолжил слитный персонал с 1967 года, но к 1971 году ушел, чтобы основать школу дорожных гонок - Dixon Robb Racing - вместе с успешным гонщиком 1950-х и 1960-х годов. 10>Томми Робб.
К 1973 году Диксон основал свой собственный розничный концерн Dixon Racing с магазином на Хай-стрит, Годалминг. Специализируясь на импорте в Великобританию тюнинговых продуктов для быстро расширяющейся линейки японских супербайков, он установил давнее соглашение с Yoshimura, при этом продукты изначально были сконцентрированы на Honda CB350, Машины CB500 и CB750. К концу того же десятилетия Dixon Racing стала концессионером (импортером) в Великобритании первых комплектов рам Bimota - «KB1» для Kawasaki 1000,, «SB1» для Suzuki 1000 и HB2 для донорских двигателей Honda 900. Диксон умер в 2013 году.
Motor Cycle Weekly продолжал как газетный формат до 1983 года, когда он вернулся к журнальному формату. Менее чем через год он был закрыт.
Некоторые бывшие сотрудники основали Motor Cycling Weekly в формате газеты в конце ноября 1983 года. Повторяя изменения 1967 года, когда Motor Cycle перестала выпускаться в четверг, чтобы соответствовать конкурирующим Motorcycle News по средам Еженедельник Motor Cycling Weekly выходил в киосках во вторник под лозунгом «Сначала новости... и сначала каждую неделю!».
Выпуски были проданы в Великобритании в конце 1983 и 1984 гг., Прежде чем проект был закрыт.
