Войти
 Икарус низкопольный автобус, эксплуатируемый Metropolitan Transit Company | |
| Основан | 1977 |
|---|---|
| Регион | Тайвань |
| Зона обслуживания | Тайбэй, Нью-Тайбэй. (ограниченное обслуживание в городе Килунг и Город Таоюань ) |
| Тип обслуживания | автобус, туристический автобус |
| Хабы | Главный вокзал Тайбэя, станция Гунгуань |
| Тип топлива | Дизель, немного электричества |
| Оператор | 15 Автобусов для гражданских операций |
| Главный исполнительный директор | Правительство города Нью-Тайбэй |
Объединенная автобусная система Тайбэя ( Китайский : 台北 聯營 公車) - это автобусная система, обслуживающая большую столичную область Тайбэй, Тайвань. Она находится в ведении городского управления дорожного движения Тайбэя. и Городское управление движения Нью-Тайбэя (бывшее Транспортное бюро округа Тайбэй), которым управляют 15 частных агентств. Оно включает в себя автобусные системы городов Тайбэй и Нью-Та. ipei City и имеет согласованную систему нумерации и тарифов.
Системой совместно управляют 15 отдельных автобусных транспортных агентств, использующие ту же структуру тарифов, оформление билетов и нумерация маршрутов. Хотя большинство маршрутов обслуживается одним агентством, есть маршруты, которыми управляют два агентства.
Это 15 агентств:
Автобус Fuho (Китайский : 福和 客運) ранее была частью системы, но покинула ее в 2009 году.
Каждое автобусное агентство, участвующее в совместном альянсе по med комитет, контролирующий центр управления совместным предприятием. Альянс разделяет зоны остановок и ожидания, а также использует универсальные структуры продажи билетов и тарифов. Весь полученный доход собирается центром управления и затем распределяется между отдельными операторами для удовлетворения их потребностей в расходах. Каждый оператор сохраняет контроль над своей собственной структурой, активами, механизмами получения доходов и юридическими обязательствами.
Кроме того, Городское управление дорожного движения Тайбэя дважды в год проводит оценку качества обслуживания каждого эксплуатационного агентства. Эта оценка используется в качестве справочного материала в отношении заявки оператора на новые маршруты и субсидирования общественного транспорта. Управление дорожного движения Нью-Тайбэя отдельно оценивает операторов, находящихся в ведении Нью-Тайбэя.
Маршрут 256, которым управляет автобус Hsinhsin Bus, проходящий на автобусной полосе на Roosevelt Road.До 1976 года все автобусные операторы, включая автобусы города Тайбэй Автобусная администрация (ныне Metropolitan Transport Company) имела свою структуру тарифов и билетов. Бумажные билеты нельзя было использовать между разными операторами, что делало пересадку между маршрутами неудобной. Автобусные маршруты планировались операторами индивидуально, часто создавая районы, в которых было либо слишком много, либо недостаточно услуг.
Для повышения эффективности обслуживания в 1976 году был сформирован «Комитет по созданию объединенного общественного и частного автобусного сообщения города Тайбэй», который унифицировал нумерацию маршрутов и стоимость проезда. структуры и продажи билетов, а также создание единой организации, управляющей совместными предприятиями обслуживания. 30 апреля 1977 года совместное обслуживание началось с 33 маршрутов. Позднее в том же году к совместной системе было добавлено 97 маршрутов. Количество операторов увеличилось с пяти (четыре частных оператора и УТС) до десяти.
В конце 1980-х - 1990-х годах многие местные маршруты, находящиеся в ведении Тайваньского провинциального дорожного управления (台灣 省 公路局, ныне Тайваньское дорожное управление 台湾 公路 總局), были перенумерованы и присоединились к совместной системе обслуживания. По мере того как в объединенной системе участвовало все больше операторов, зона обслуживания увеличивалась. Площадь обслуживания увеличивалась по мере того, как в объединенной системе участвовало все больше операторов. Поскольку совместная система полностью находилась в ведении городского дорожного управления Тайбэя, было трудно оценить транспортные потребности (остановки и маршруты) округа Тайбэй. Позже, с учреждением Управления дорожного движения округа Тайбэй, управление маршрутами, проходившими в основном в округе Тайбэй, осуществляло бюро округа.
На ранних стадиях знаки для автобусов могли быть круглыми или прямоугольными. После начала совместной работы все знаки были объединены в круг ， на розовом фоне. Информация о конкретном автобусном маршруте была перечислена сверху вниз:
Информация об остановках автобуса ранее была распечатана на прозрачных листах; которые наклеены на светодиодный дисплей или на пластиковую плату. Их можно разделить на три основных этапа ：
ранний период удержания Табличка автобусной остановки
Тайбэй lianying Табличка автобусной остановки
Easy Card - обычная карта Каждый автобусный оператор самостоятельно выписывал различные типы бумажных билетов, которые можно было использовать только на маршрутах этого конкретного оператора. После внедрения системы удержания для создания единой системы продажи билетов единый центр управления (聯 管 中心, liénkuǎn chunghsīn) выпустил единый унифицированный набор билетов. Они состояли из «обычных билетов», «льготных билетов» и «студенческих билетов» (зарегистрированных и купленных в отдельных школах). Когда были введены в эксплуатацию автобусы с кондиционерами, на них были выданы специальные (более дорогие) билеты. После того, как система удержания была внедрена, и в целях сокращения количества сотрудников, билетеры (кондукторы) были постепенно выведены из эксплуатации. Водители взялись за пробивание билетов (так называемый «автобус с индивидуальным обслуживанием»). Последующее снижение эффективности работы водителей привело к отказу от «системы штамповки билетов» в начале 1994 года; после чего клиенты платили при посадке и выходе из автобуса.
Позже частные автобусные компании и транспортные офисы (民營 業 者 與 官方 單位) разработали систему, в которой стоимость проезда будет вычитаться из «чипа нераспределенной стоимости». " билет. После того, как частные автобусные компании (民營 業 者) осуществили испытание, эта система удержания стоимости проезда в чипах была официально внедрена 1 сентября 1998 года. (Сначала метод оплаты наличными был полностью отменен, а затем смарт-карта и наличные платежные системы использовались совместно). Чип-билеты можно было купить с оставшейся стоимостью 300 и 500 новых тайваньских долларов. Однако чип-билеты не могли быть интегрированы с магнитными билетами с сохраненной стоимостью Taipei Metro ， имели плохую способность обрабатывать информацию и имели высокий процент отказов (не могли быть распознаны или стоимость не могла быть быть вычтенным). Следовательно, по мере того, как технология RFID становилась все более продвинутой, и шина, и MRT начали использовать смарт-карту IC 「easycard 」. Таким образом, в период с 2002 по октябрь 2003 года использование автобусных чип-билетов было прекращено, поскольку система EasyCard стала преобладающей.
Стоимость проезда на автобусе Lianying взимается с карты EasyCard, например, с карты Taipei Pass или напрямую наличными, оставленными в поле для оплаты проезда. При внесении наличных в поле тарифа сдача невозможна. Поэтому перед посадкой в автобус рекомендуется собрать достаточное количество мелочи. Стоимость проезда на автобусе определяется по разным «участкам» автобусного маршрута ，, которые относятся к категории «односекционный маршрут», «двухсекционный маршрут» или «трехсекционный маршрут».
По мере развития и расширения Тайбэя городского района, диапазоны автобусных маршрутов постепенно расширяются от центра города, в основном от центрального вокзала Тайбэя, в сторону пригородов. районы уезда Тайбэй. Таким образом, появились точки пересечения, которые привели к образованию «двухсекционных маршрутов» и «трехсекционных маршрутов».
Пункты пересечения расположены в таких местах, как Шилинь, Суншань, Гунгуань, Ён е, Ванхуа и Саньчонг, или на границе Тайбэя и Нового Тайбэя на реках Тамсуи и Синдянь. Места, где были спроектированы точки пересечения, неизменно становились лучшими местами для пересадки пассажиров автобусами, и из-за увеличения пешеходного движения в этих районах появились популярные и оживленные торговые улицы. Как и следовало ожидать, проезд еще 10 остановок, но не через точку пересечения, потребует только оплаты проезда по «односекционному маршруту», но сесть на автобус в точке пересечения и проехать всего две или три остановки потребует требуется тариф «двухсекционный маршрут». Поскольку требуемые тарифы не были пропорциональны расстоянию, пройденному автобусом, были созданы буферные зоны. Буферные зоны были созданы в виде станций, сконцентрированных в областях до и после мостов и туннелей (например, 自強 隧道） ，, что повысило эффективность перехода пешеходов с одного автобуса на другой. После постепенного ввода в эксплуатацию метро MRT ， все больше и больше автобусных маршрутов использовали MRT станций в качестве буферных зон, что привело к созданию большего количества буферных зон, каждая с большей площадью.
Цены на билеты в одном разделе устанавливаются и корректируются Городским транспортным бюро Тайбэя с использованием формула тарифа ， затем передается в городской совет для утверждения. Автобусные компании и городское транспортное бюро Тайбэя имеют разные взгляды на корректировку цен на билеты: это неизбежно приводит к спорам. Хотя это технически называется " Единый тариф », на самом деле тарифы бывают разными. Разницу между специальными тарифами и полными тарифами оплачивает городское правительство. Полная стоимость разового билета составляет 15 долларов ； студенческий тариф составляет 12 долларов (только если студент - u используйте карту Student Easycard, иначе будет снята полная стоимость проезда); льгота для пожилых людей, лиц с физическими или умственными недостатками и детей - 8 долларов (пожилые люди с «бесплатными баллами» Easycard могут заплатить, вычтя два балла).
Пользователи Easycard могут воспользоваться льготным тарифом при пересадке между автобусами и станциями метро в течение одного часа. Когда применяется эта льгота, полная стоимость проезда составляет 8 долларов, а для студентов - 6 долларов. Для пожилых людей, лиц с физическими / умственными недостатками и детей льготный тариф составляет 4 доллара США. (В качестве альтернативы, если у старейшин есть «бесплатные баллы» на их easycard, один «балл» может быть вычтен как тариф за проезд.) Но эта уступка может применяться только к одному отрезку маршрута.
Номера маршрутов содержат от 1 до 3 цифр.
Автобус магистральной линии 「Магистральная линия Синьи」 （）
Автобус магистральной линии 「Магистральная линия Синьи」 （）
Автобус магистральной линии 「Магистральная линия Дуньхуа」 （Автобус Бриму）
Обслуживая основные магистрали в Тайбэе, эти магистральные маршруты названы в честь основных магистралей, которые они обслуживают: «Магистральная линия Синьи», например, обслуживает большую часть дороги Синьи. Позднее нумерация некоторых магистральных маршрутов была изменена в связи с изменением транзитной политики. Например, Nanjing Trunk, обслуживающий восточную и западную дороги Нанкина, был переименован в «Автобус-шаттл MacArthur New Village», а затем переименован в «Red 25» в качестве маршрутного шаттла до красной линии метро. Магистраль Чжунсяо, обслуживающая восточную и западную дороги Чжунсяо, была сброшена из-за пересечения маршрута с голубой линией метро. С добавлением низкопольных автобусов и открытием новой магистрали Чжунсяо была добавлена новая магистральная линия Чжунсяо, а также "Новая магистраль Синьи".
Маршрут 108, обслуживающий национальные парки Янминшань Рекреационные маршруты доставляют пассажиров к достопримечательностям или местам отдыха. Некоторые маршруты работают во все праздничные дни (108 кругов Национальный парк Янминшань, а 109, 110 и 111 соединяют Янминшань и город Тайбэй), а некоторые другие работают только в особые сезоны или особые праздники. Маршруты 126–131 проходят во время цветочного сезона Янминшань, когда доступ на частных автомобилях ограничен. 132 работает только на Фестивале Дуаньу и Фестивале Луны. Рекреационные маршруты отмечены белым цветом на зеленом фоне, и в них используются разные остановки в качестве других маршрутов.
Для удобства жителей, проживающих в пригородных, горных районах, с 1979 года курсируют небольшие автобусы. Эти маршруты обычно идут в горы и отдаленные районы и могут быть отмечены флажком и останавливаться (隨 招 隨 停) по маршруту, как такси. В городских районах на этих маршрутах используются фиксированные автобусные остановки. Эти «маленькие» маршруты начинаются с буквы «S», например «S1» и «S15». Небольшие маршруты обычно обслуживаются 20-местными мини-автобусами и обслуживаются компанией. После приватизации TCBA все маршруты S были освобождены вдоль их служебных автомобилей до, и. После изменения некоторых маршрутов ， транспорт между горными районами и станциями MRT также стал функцией маршрутного автобуса MRT ，, а не только функцией «Малых» автобусных маршрутов. Например: «небольшой маршрут» местного автобуса S1 （Neigou - MRT Станция Kunyang первоначально ехал только в район храма Синнань, Ассоциации фермеров Нангана. После открытия Юго-восточного (шаттла?) Автобуса маршрут был продлен до станции MRT Kunyang.
Для обслуживания инвалидов, инвалидов-колясочников пользователей ， линия «Автобус Бо-ай» использовалась специально. Автобусы отличаются от обычных автобусов. Однако пассажиров с ограниченными возможностями очень мало （только для инвалидов） автомобиль зарезервирован, 」очень популярен и создает сильную конкуренцию. Автобус Бо-ай ходит не так часто. Что касается фактической функции, она не сильно отличается от других общих маршрутов. Есть только один автобусный маршрут бо-ай, который следует по тому же маршруту, что и 277 （松德 站 - Taipei VGH ). Другие автобусы Taipei Metropolitan, которые останавливаются у больниц, предоставляют (автобус с низким уровнем днища на природном газе) через определенные промежутки времени.
В 2001 году Городская автобусная администрация Тайбэя (теперь Metropolitan Transit Company) импортировала 30 автобусов с низким полом автобусы из Венгрии, которые были назначены на маршруты 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606 и 630. В 2008 году при субсидиях Тайбэйского городского управления движения начали работу частные операторы закупка низкопольных автобусов. Новая магистральная линия Чжунсяо (忠孝 新 幹線), которой совместно управляют компании Zhongxing Bus (中興 巴士) и Kwanghwa Bus (光華 巴士), использует 20 низкопольных автобусов, импортированных из материкового Китая. Новая магистральная линия Синьи (信義 新 幹線), обслуживаемый Capital Bus (首都 客運), а также 72, 902, 220 и Brown 9, все будут иметь низкопольные автобусы.
В 2007 году Городское управление дорожного движения Тайбэя спланировало несколько маршрутов Citizen Mini Bus, чтобы обеспечить потребности маршрутных автобусов "последней мили" от MRT stat. ионы сообществам. Эти маршруты обычно не пересекают другой район, а проходят мимо станций метро или крупных автобусных остановок. За исключением «S27», все маршруты мини-автобусов начинаются с буквы «M». Первоначально планировалось 11 маршрутов, хотя 4 были заменены тематическими автобусными маршрутами (см. Ниже) в западной части города Тайбэй из-за политики. Позже, начиная с 2007 года, были введены в эксплуатацию 6 маршрутов.
Тематические маршруты делают упор на туризм и работают с 2008 года. Они находятся между Citizen Mini Bus и Recreational Buses. Эти маршруты в основном проходят в округах Ванхва и Татунг (萬 華 區, 大同 區). Первоначально планировавшиеся как 4 маршрута Citizens Mini Bus, после оценки и политики возрождения городов для этих двух районов, эти маршруты были позже представлены как тематические автобусные маршруты для туризма, поскольку они сильно отличаются от ориентированных на пригородные маршруты Citizens Mini Bus. Два из этих тематических маршрутов открыты с 2008 года и бесплатны для пассажиров.
| Маршрут | ||
|---|---|---|
| Коричневый | BR | |
| Красный | R | |
| Оранжевый | O | |
| G | ||
| Синий | BL | |
Шаттлы MRT эксплуатируются с 1999 года в качестве фидерной сети к метро, доставляющая пассажиров между зонами без MRT и станциями MRT. Маршруты обозначены соответствующими линиями MRT, которые он обслуживает. Например, BL 7 обслуживает синюю ветку MRT, а BR 10 обслуживает коричневую ветку MRT.
Шаттл MRT "R 26". (MRT Станция Tamsui - Tamsui Fisherman's Wharf )Эти маршруты шаттла обычно короткие, хотя некоторые маршруты шаттла обслуживают две или более станций MRT на R 32, например, обслуживает как среднюю школу Чуншань (Коричневая линия), так и станции Minquan West Road (Красная линия).
Изначально на бамперах транспортных средств требовалось покрасить соответствующие цвета линий MRT. G 2, например, обслуживает коричневую, зеленую и оранжевую линии, поэтому требовалось, чтобы бамперы были окрашены в коричневый, зеленый и оранжевый, а позже все в зеленый цвет. В настоящее время большинство автомобилей бамперам вернули первоначальную окраску, розовые.
В последние годы многие предприятия переехали в технологический парк Нейху и Наньканский программный парк. В результате на близлежащих дорогах резко увеличилось движение. В ответ на это городское управление дорожного движения Тайбэя спланировало маршруты t Он соединяет промышленные парки и станции метро, а также пригородные автобусы-экспрессы до Нью-Тайбэя. Экспресс-маршруты используют скоростные автомагистрали, автострады и / или автобусные полосы, чтобы сократить время в пути.
260 короткая линия 
311 синяя линия Есть много суб-маршрутов, использующих один и тот же номер маршрута, но работающих между разными пунктами назначения. Обычно красный - это основной, основной маршрут (正 線 ). Другие подмаршруты дополнительно делятся с помощью знака пункта назначения на автобусе или знака на акриловой панели на приборной панели.
Исключения из нумерации и раскраски маршрутов
