Войти
| Легкий танк МС-1 | |
|---|---|
 МС-1 в Московском музее Вооруженных Сил | |
| Тип | Легкий танк |
| Место происхождения |  Советский Союз |
| История производства | |
| Произведено | 1928-1931 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 5,9 тонны |
| Длина | 4,38 м (14 футов 4 дюйма) |
| Ширина | 1,76 м (5 футов 9 дюймов) |
| Высота | 2,10 м (6 футов 11 дюймов) |
| Экипаж | 2 |
| Броня | 6-16 мм |
| Основное. вооружение | 37мм Модель 28 |
| Вторичное. вооружение | 2 Федоров Автомат пулеметы |
| Двигатель | Т-18. 35 л.с. (26 кВт) |
| Мощность / масса | 5,9 л.с. / тонна |
| Подвеска | с вертикальной подвеской |
| Эксплуатация. дальность | 50 км (31 миля) |
| Максимальная скорость | 17 км / ч (10 миль / ч) |
Легкий танк Т-18 (также называемый МС-1, Русский : малый сопровождения, первый, тр. малый сопровождения, первый, «Малая [машина для] поддержки», Первый [тип / пример] ") был первым танком советской разработки. Производился с 1928 по 1931 год, он был основан на Renault FT с добавлением вертикально рессорной подвески.
Т-18 и его производные были по сути неудачными проектами, но они дали Советская промышленность получила первый опыт в проектировании бронетехники, а тем временем ряд зарубежных танковых конструкций был доступен для производства.
«Танковое бюро» было сформировано в мае 1924 года для разработки советских танков. Была выпущена спецификация на 3-тонный двухместный легкий танк, способный развивать скорость 7,5 миль в час (12,1 км / ч). Он будет защищен 16-миллиметровой броней и оснащен 37-миллиметровой пушкой. К 1925 году допустимый вес увеличился до 5 тонн.
Танк разработан профессором В. Заславским в новом Танковом бюро, созданном при Центральном управлении военной промышленности. 35-сильный грузовой двигатель (копия итальянского FIAT 15 ter) поставлялся Московским заводом АМО, а орудие представляло собой модифицированную копию французского 37-мм Puteaux SA 18 пушка. Подрессоренная подвеска, которая позволяла танку двигаться быстрее по пересеченной местности, была самым большим улучшением по сравнению с Renault. Опытный образец под названием Т-16 был испытан в июне 1927 года.
Т-16 был признан неудачным, поскольку у него были проблемы с частым выходом из строя трансмиссии и неспособностью преодолевать траншеи шириной более 1,5 м. Маневренность Т-16 была ненамного лучше, чем у Renault. Между тем КБ ОАТ разработало планы усовершенствованной версии Т-16, которая была принята в производство в июле как Т-18, с дополнительным обозначением танка как МС-1 («Машина поддержки, малая, тип 1».).
Т-18 в шасси и подвеска была улучшена с Т-16 путем добавления дополнительного опорного ролика и независимой вертикальной пружинной подвеской. Гусеница 300 мм с Т-16 была перенесена на Т-18 с некоторыми доработками. Двигатель, вертикальный четырехцилиндровый двигатель MS, был разработан и усовершенствован Александром Микулиным. Двигатель был способен развивать максимум 35 лошадиных сил. Двигатель MS был объединен с трансмиссией PSC в одном блоке, а не в двух отдельных корпусах. Трансмиссия PSC давала танку четыре скорости движения вперед и одну скорость назад. Моторно-трансмиссионный отсек сзади пропускал воздух через отверстия, просверленные в задней пластине. Это улучшило защиту, но также привело к перегреву двигателя. Электрооборудование включало 6-вольтовую батарею, магнето и динамо, которые питали лампу, звуковой сигнал, задний фонарь, панель распределения света и две переносные лампы.
Броня Т-18 состояла из шести 8-миллиметровых изогнутых пластин башни (покрытых грибовидным колпаком толщиной 3 мм), 16-миллиметровых пластин корпуса и пластин днища толщиной 3 мм. толстый. В нижней части установлен аварийный выход. Для вентиляции в башне помещался небольшой круглый или прямоугольный люк.
Вооружение Т-18 осталось таким же, как у FT-17 и Т-16, французской 37-мм модели 28, установленной в маске системы Гочкиса. Это давало орудие диапазон движения 35 градусов по горизонтали и от +30 до -8 градусов по вертикали. К этому добавилась простая система диоптрийных прицелов. 37-мм Model 28 к этому времени практически устарела. Это, вкупе с отсутствием оптических прицелов, давало Т-18 мало шансов поразить более крупных и лучше бронированных противников. Тем не менее, при скорострельности 10–12 выстрелов в минуту и использовании осколочных снарядов он доказал свою способность бороться с пехотой и слабой техникой. Двуствольный 6,5-мм пулемет Федорова устанавливался в шаровой установке. Общий боекомплект составлял 104 37-мм снаряда и 2016 6,5-мм патронов. В более поздних моделях пулемет Фидорова был заменен 7,62-мм пулеметом ДТ.
Демонстрация Т-18 прошла в середине мая 1927 года, но в ходе боевых испытаний его способность двигаться по пересеченной местности и эффективно сражаться не сразу была очевидна. На испытаниях присутствовала специальная комиссия в составе представителей ВСНХ «Мобуправления», ОАТ завода «Большевик», Артуправления и штаба Красной Армии. Во время испытаний по преодолению препятствий Т-18 показал себя не лучше, чем FT-17, при этом самой большой проблемой были траншеи или канавы шириной более 2 м и глубиной примерно 1,2 м. Машины часто застревали, пытаясь преодолеть эти препятствия, и их приходилось вытаскивать трактором или другим танком. Однако Т-18 оказался более «шустрым», чем ФТ-17 или Т-16, и имел максимальную скорость движения 18 км / ч. К тому же, по сравнению с зарубежными аналогами, Т-18 имел лучшую броню и немного больше места для боеприпасов.
Несмотря на свои проблемы, Т-18 был усовершенствованием по сравнению с ФТ-17 и Т-16, поэтому с февраля 1928 года было заказано 108 танков. Производство проходило на Ленинградском Обуховском заводе (позднее переименованном в Завод "Большевик" ). У первой партии из 30 танков были обнаружены серьезные технические проблемы. После нескольких перерывов и включения Мотовилихинского машиностроительного завода (бывшего Пермского артиллерийского завода) для увеличения производства два завода смогли поставить 96 из обещанных 133 танков в 1929 году.
Завершился еще один раунд испытаний. в Москве для решения проблемы неспособности Т-18 преодолевать рвы шириной 2 м. Для решения этой проблемы спереди был добавлен «хвост». Танк теперь мог преодолевать ширину 1,8 м, но это мешало обзору водителя, поэтому его бросили. Усовершенствованный Т-18 с более мощным 40-сильным двигателем, улучшенной подвеской и добавленной башней производился с 1929 по 1931 год, всего было построено 960 танков. Планировалось заменить основное орудие на новые 37-мм Б-3, но они так и не были реализованы.
Ряд экспериментальных разработок на базе Т-16 и Т-18 был испытан на заводе «Большевик», в результате чего в 1931 г. был создан танк Т-19 с двигателем мощностью 90 л.с. Т-20 с двигателем 60 л.с. Новое конструкторское бюро танков Т2К (впоследствии переименованное в ОКБ Морозова ) на Харьковском тепловозостроительном заводе использовало Т-18 как основу для нового Т-24. бак.
Служба в войсках первых советских танков не оставила после себя большого количества ярких боевых примеров. Экспериментальная рота, оснащенная Т-18, принимала участие в обороне Дальневосточной железной дороги от маньчжурских войск в 1929 году. В 1932 году они были сняты с вооружения и переданы на обучение. После вторжения Германии в Советский Союз несколько МС-1 получили 45-мм (1,8 дюйма) орудия и поступили на вооружение как Т-18М .
СУ-18. САУ.
В ноябре 1929 года АНИИ им. К.М. Иванова по заказу УММ РККА изготовил самоходку на базе Т-18, а также носитель боеприпасов к ней. Прототипом стал трофейный французский Renault FT-17BS. Су-18 сохранил ту же конструкцию, что и французская машина, но заменил башню на ту, которая напоминает усеченную пирамиду. На СУ-18 использовалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года с щелевым дульным тормозом для уменьшения отката. Он имел боекомплект 4-6 патронов и не имел пулеметов. Остальные прототипы создавались с использованием мощной 37-мм пушки ПК-2 и 45-мм танковой пушки образца 1930 года, которую планировалось установить на танки Т-24. Броня состояла из пластин толщиной 5–7 мм. Боезапас мог вмещать 10 лотков с 50 снарядами каждый для 76,2-мм снарядов или 16 лотков по 169 снарядов каждый 37-мм или 45-мм орудия. Экипаж состоял из одного водителя и одного наводчика. Решение о постройке СУ-18 было принято 11 июня и предусматривало поставку опытного образца до 10 октября 1930 года. Однако из-за малого боекомплекта и ограничений Т-18 (узкоколейное шасси и высокая центр тяжести) от проекта отказались в пользу более крупных и качественных САУ и дальнейшие работы по СУ-18 были остановлены.
 | Викискладе есть материалы, связанные с танками Т-18. |
