Войти
 The Spray. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Spray |
| Судьба: | Затерянный в море где-то 14 ноября 1909 г. или позже; причина неизвестна. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | ловец устриц |
| Тонн. нагрузка: | 12,71 (9 тонн пустых) |
| Длина: | 36 футов 9 дюймов |
| Ширина: | 14 футов 2 дюйма |
| Глубина удержания: | 4 фута 2 дюйма |
| Движущая сила: | парус только |
| План плавания: | шлюп; yawl после ноября 1895 г. |
| Дополнение: | 1 |
| Примечания: | |
Spray был шлюпом oyster размером 36 футов 9 дюймов (11,20 м). который Джошуа Слокум восстановил и в одиночку совершил кругосветное путешествие, первое в своем роде путешествие. Спрей был потерян с капитаном Слокумом на борту примерно 14 ноября 1909 г. или позже, после отплытия из Виньярд-Хейвен, Массачусетс, направляясь в Южную Америку.
В 1892 году друг, капитан Эбен Пирс, предложил Слокуму корабль, который "требует ремонта". Слокум отправился в Фэрхейвен, штат Массачусетс, и обнаружил, что «корабль» был гниющим старым устричным шлюпом по имени Спрей, приподнятым в поле. Несмотря на капитальный ремонт корабля, Слокум сохранила свое имя Спрей, отметив: «Теперь, согласно закону Ллойда, Джейн ремонтировала все из старого, пока она не стала совершенно новой. Джейн."
Ее дни как рыбацкой лодки, вероятно, как устрица Чесапикского залива, подошли к концу к 1885 году, и это была заброшенная, медленно разрушающаяся громада, сидящая в импровизированной колыбели корабля на приморском лугу в районе Бедности-Пойнт в Фэрхейвене, Массачусетс, когда капитан Эбен Пирс из того города подарил его Джошуа Слокуму. жаль зрелище, что это было), и он обязался отремонтировать и переоборудовать его в течение следующих тринадцати месяцев. Материалы, использованные для ремонта, стоили 553,62 доллара, что эквивалентно 15 754 долларам в 2019 году.
После кругосветного путешествия в 1895 году стрела была укорочена после того, как она сломалась, и в 1896 году Слокум уменьшил высоту мачты на 7 футов и длину бушприта на 5 футов, а в Буэнос-Айресе. В Порт-Ангосто, Магелланов пролив, Spray был переоборудован в yawl путем добавления джиггера. В 1901 году Spray был аттракционом на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк.
«Яхтсмены, наслаждающиеся« морскими лилиями », не будут благосклонно относиться к моему ремеслу», - предупредил Джошуа Слокум, предвосхищая критику со стороны тех, кто жонглирует с коэффициентами. «Они имеют право на свое мнение, а я придерживаюсь своего». Стоит прочитать Приложение к Sailing Alone Around the World для откровенного объяснения Слокумом конструкции Spray и его мореходных качеств.
Анализ Говарда И. Шапеля, куратора по истории мореплавания в Смитсоновском институте и известный эксперт по малым парусным судам, продемонстрировал, что Spray был стабильным при большинстве обстоятельств, но мог легко опрокинуться, если крениться больше, чем на относительно небольшой угол. Он чувствовал, что Слокуму просто повезло, что его нестабильное судно не убило его раньше.
Одна из многих теорий исчезновения лодки предполагала, что ее внутренний балласт мог сместиться в результате сильного сбоя и, таким образом, вывести ее из равновесия.. Только точные копии Sprays сегодня сохранят внутренний балласт. Француз Ги Бернардин пытается совершить кругосветное путешествие на спрей-копии Spray of Briac. Без утяжеленного киля лодка несет 1,4 тонны железных слитков в качестве балласта, распиленных ножом в трюме, как и Slocum Spray. Выпадут ли они, если он перекатится? «Они могут...»
В своей книге «Капитан Джошуа Слокум», сын Джошуа Виктор Слокум, заявил, что «балласт был бетонным цементом, который был надежно закреплен, чтобы предотвратить смещение, если судно будет зависать на балке. Никакого внешнего балласта не было. «Спрей» мог бы самовосстановиться, если бы парил на концах балки, факт, который был доказан экспериментом на точной копии оригинальной лодки и балластом, как и она. Испытательная лодка была спущена с мачтой, прижатой к воде, и когда ее отпустили, она выпрямилась ».
Когда коммодор Джон Пфлигер указал в журнале Общества Слокумов« Спрей », что длинный киль сложнее лавировать или уходить, и что лодка, похожая на Spray, затонула на подветренном берегу по этой причине, Питер Тангвальд, компетентный океанский моряк, совершивший кругосветное плавание на своем 32-футовом катере Dorothea I, быстро ответил: "Сколько Что еще нужно было сделать Слокуму, чтобы продемонстрировать мореходность лодки? Я без колебаний заявлю что если один Спрей потерпел крушение на подветренном берегу, это произошло потому, что его команде нужно было еще несколько часов уроков парусного спорта ».
Направляясь из Самоа в Австралию, Слокум столкнулся с штормами и сильными волнами, которые затопили американский клипер Patrician курс к югу от Спрея. Французский почтовый пароход, сорванный с курса, сообщил, что видел Спрея в разгар шторма, и задался вопросом, какая печальная участь постигла этот маленький корабль. В журнале Слокума записано, что в то время, когда пассажиры парохода стояли по колено в воде в салоне большого корабля, Спрей уютно лежал под гусиным гротом.
Джошуа Слокум, классический моряк и Прямой, честный человек, не обеспокоенный спорами о мореходных качествах, просто сказал: «Я указал в планах Спрей размеры такого корабля, который я бы назвал пригодным для плавания в любых погодных условиях и на любом море.. " Он также заявил: «Я, возможно, когда-нибудь увижу причину изменить модель милого старого Спрея, но исходя из моего ограниченного опыта, я настоятельно рекомендую ее здоровые линии, а не те, что у летчиков-удовольствий для безопасности».
Одной из самых замечательных черт Спрея была ее способность бегать против ветра под своей обычной продольной оснасткой с привязанным рулем и удерживать курс часами или днями. Если бы Спрей не обладал этой способностью, выступление Слокума было бы физически невозможным.
Приближаясь к Кокосовым (Килинг) островам, Слокум отметил: «Я не касался штурвала, потому что из-за морского течения и волнения шлюп оказался в конце бежать абсолютно по фарватеру канала... Затем я поправил ее паруса по ветру, взял штурвал и поднял ее на пару миль или около того от пристани в гавани, где я бросил якорь в 15:30 17 июля., 1897, двадцать три дня от острова Четверг. Расстояние по прямой составляло двадцать семьсот миль... За эти двадцать три дня я не провел в общей сложности более трех часов в штурвал, включая время, затраченное на то, чтобы прорваться в гавань Килинга. Я просто стегнул штурвал и отпустил ее; был ли ветер на траверзе или мертвый на корме, все равно: она всегда держалась на своем курсе "
Дизайнер парусных лодок Джон Г. Ханна сказал о Спрей: «Я считаю, что ее особенное достоинство как одноручного человека заключалось в ее замечательном балансе всех эффективных центров усилий и сопротивления. е на линии ее миделя ". Тем не менее Ханна счел необходимым предупредить потенциальных кругосветных путешественников, ищущих подходящее судно, о том, что «Spray - худшая из возможных лодок для тех, кому не хватает опыта и изобретательности Слокума для выхода в море».
Сиприано Андраде младший, инженер и Дизайнер яхт сказал о Спрей: «После тщательного анализа линий Спрей я обнаружил, что у нее теоретически идеальный баланс. Ее баланс изумительный - почти сверхъестественный. Как бы я ни старался - один элемент за другим - все они складывались в одну и ту же линию. Я атаковал ее пропорциональными делителями, планиметром, ротаметром, правилом Симпсона, коэффициентами Фруда, формулами, рядами, кривыми Диксона Кемпа, дифференциалы и все приспособления современного дизайна яхт, и она вышла из испытания теоретически идеальной лодкой. Потому что, когда она находится на ходу, все элементы сопротивления, устойчивости, веса, кренящего усилия и движущей силы находятся в одной поперечной плоскости, и эта плоскость является средней секцией лодки. Я не знаю ничего подобного во всей области военно-морской архитектуры, древней или современной ».
Сам Слокум сказал:« Я не знал центра усилия в ее парусах, за исключением того, что он поразил меня на практике в море., и я не заботился об этом. Однако математические расчеты подходят для хорошей лодки, и Спрей мог бы их выдержать. Она легко балансировалась и легко поддерживалась в обрезке. "
Есть несколько копий Спрея. Один находится во Фьюмичино (Рим, Италия) и носит название «Беренис». Марка: Тукколи, Италия. Модель: Спрей. Реплика. Год: 1969. Длина: 41 фут.
