Войти
 SpaceX Kestrel | |
| Страна происхождения | США |
|---|---|
| Первый полет | 2006 |
| Последний полет | 2009 |
| Дизайнер | Том Мюллер |
| Производитель | SpaceX |
| Применение | наддув верхней ступени |
| Жидкостный двигатель | |
| Топливо | LOX / RP-1 |
| Цикл | подача давления |
| Характеристики | |
| Тяга (вакуум.) | 6900 фунт-сила (31 кН) |
| Отношение тяги к весу | 65 |
| Давление в камере | 135 фунтов на квадратный дюйм (930 кПа) |
| Isp (вакуум.) | 317 секунд (3,11 км / с) |
| Размеры | |
| Сухой вес | 52 килограмма (115 фунтов) |
| Справочная информация | |
| Справочная информация | |
Испытание двигателя Kestrel SpaceX Kestrel был ракетным двигателем LOX /RP-1 с подачей давления . Двигатель Kestrel был разработан в 2000-х годах компанией SpaceX для использования на верхней ступени ракеты Falcon 1. Kestrel больше не производится; последний полет Falcon 1 был в 2009 году.
Kestrel был построен по той же архитектуре pintle, что и двигатель SpaceX Merlin, но не имеет турбонасоса и питается только давлением в баллоне.
Пустельга абляционно охлаждается в камере и горловине и радиационно охлаждается в сопле, которое изготовлено из высокопрочного сплава ниобия. Как металл, ниобий обладает высокой устойчивостью к растрескиванию по сравнению с углерод-углеродом. Согласно SpaceX, удар от орбитального мусора или во время разделения ступеней может вмятить металл, но не окажет значимого влияния на работу двигателя. Эффективность давления гелия значительно увеличивается за счет титанового теплообменника на граница абляции / ниобия.
Управление вектором тяги обеспечивается электромеханическими приводами на куполе двигателя для тангажа и рыскания. Управление по крену (и управление ориентацией во время фаз выбега ) обеспечивается гелиевыми двигателями на холодном газе.
A TEA - TEB пирофорной системой зажигания. используется для обеспечения возможности многократного перезапуска на верхней ступени. В миссиях с множеством проявлений такая конструкция допускала бы высадку на разных высотах и наклонах.
Были запланированы усовершенствования конструкции исходного двигателя Kestrel, получившего название Kestrel 2 .
Конструкция двигателя по-прежнему с питанием от давления, и должен был летать на недавно разработанной второй ступени, в которой использовался алюминиево-литиевый сплав 2195, а не алюминий 2014 года, используемый во второй ступени Falcon 1.. Изменения двигателя должны были включать более жесткие допуски для улучшения стабильности, более высокое Isp и меньший вес. Kestrel 2 не продолжала активно развиваться после того, как Falcon 1 был заменен на гораздо более крупный Falcon 9 v1.0, который использовал улучшенный Merlin 1C в качестве верхней ступени.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Пустельга (ракетный двигатель). |
