Золотниковый клапан - это прямолинейный клапан, используемый для управления впуском пара и выбросом выхлопных газов из цилиндр парового двигателя .
На странице с описанием изображения объясняется, как можно просматривать эту анимацию SVGВ 19 веке большинство паровозов использовали золотниковые клапаны для управления потоком пара в и из цилиндров. В 20 веке золотниковые клапаны постепенно вытеснялись поршневыми клапанами, особенно в двигателях, использующих перегретый пар. Для этого было две причины:
Золотниковый клапан D, или более конкретно золотниковый клапан с длинной D, представляет собой форму золотникового клапана, изобретенного Уильямом Мердоком и запатентован в 1799 году. Он назван в честь полого центрального поршня с D-образным сечением.
Этот клапан работал, «соединяя верхний и нижний клапаны так, чтобы они приводились в действие одним стержнем или шпинделем, и делая соединяющий их шток или трубку полыми, чтобы служить в качестве впускной трубы к верхний конец цилиндра ". Это позволяло двум клапанам выполнять работу четырех.
Приведенное выше описание (относящееся к верхнему и нижнему клапанам) явно относится к двигателю с вертикальным цилиндром, такому как балочный двигатель. Если цилиндры расположены горизонтально, как в паровозе, клапаны будут располагаться бок о бок.
Сбалансированный золотниковый клапан был изобретен шотландским инженером Александром Алланом. В Великобритании его мало использовали, но одно время он пользовался большой популярностью в Соединенных Штатах. Это дало золотниковому клапану некоторые из преимуществ поршневого клапана, уменьшая давление на заднюю часть клапана, тем самым уменьшая трение и износ.
На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, относящиеся к паровым двигателям с золотниковыми клапанами. |