Войти
| S.16 Scion / Scion II | |
|---|---|
 | |
| Palestine Airways Pobjoy-Short Scion II, 1938 | |
| Роль | Легкий транспортный сухопутный / гидросамолет |
| Производитель | Short Brothers. Pobjoy Airmotors Ltd. |
| Конструктор | Артур Гуг |
| Первый полет | 18 августа 1933 г. |
| Статус | В отставке |
| Построен | 22. Наследник: 5. Наследник II : 17 |
| Варианты | Короткие S.22 Scion Senior |
Короткие S.16 Scion и Scion II были 1930-х годов британскими двух- свободнонесущие монопланы, построенные Short Brothers и (по лицензии) Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. в Рочестере, Кент в период с 1933 по 1937 годы. Всего 22 Scion / Были построены самолеты Scion II, и они предоставляли полезные услуги операторам, работающим на небольших взлетно-посадочных полосах / водотоках во многих частях земного шара, включая Европу, Ближний и Средний Восток, Сьерра-Леоне, Папуа-Новую Гвинею и Австралию. Многие были впечатлены службой Королевских ВВС во время Второй мировой войны, обеспечивающей пилотные паромные переправы, сотрудничество в области противовоздушной обороны и калибровку радаров. Из гражданских Scion в 1966 году по крайней мере два все еще работали в Австралии, один из них был переоборудован с двигателями de Havilland Gipsy Minor.
Scion и более поздняя версия Scion II были свободнонесущими монопланами с высоким крылом с металлическими крыльями и фюзеляжем, обтянутыми тканью, причем последний имел закрытую кабину для пилота и 5 человек. –6 пассажиров. Хвостовое оперение состояло из свободнонесущего хвостового оперения с одним оперением и рулем направления. Прототип самолета был оснащен двумя радиальными двигателями Pobjoy R мощностью 80 л.с. (60 кВт); однако серийные самолеты были оснащены радиальными двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 90 л.с. (67 кВт). Двигатели на Scion были установлены с тягой ниже хорды крыльев; в Scion II они были подняты так, чтобы линии тяги были выровнены с линией хорды, чтобы избежать изменения высоты тона при изменении мощности. И Scion, и Scion II производились либо как наземные, либо как гидросамолеты, большинство из которых были сухопутными (см. Таблицу ниже). На сухопутных самолетах шасси содержало одинарное колесо на каждой стороне фюзеляжа, установленное на вертикальных спиральных пружинах и Oleo ноги внутрь от двигателя; под задней частью фюзеляжа было установлено небольшое поворотное хвостовое колесо.
Scion II, VQ-PAB, на службе компании Palestine Airways Ltd. в 1938 г. Scion был разработан как легкий транспорт на 5–6 пассажиров. Первый полет опытного самолета (G-ACJI) состоялся 18 августа 1933 года, его пилотировал шеф Шортса летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер. Первый серийный самолет (G-ACUV) был показан на авиасалоне SBAC в Хендоне в 1934 году. В 1935 году пятая серийная модель была построена как обновленная модель Scion II; основным улучшением было изменение положения двух двигателей, как отмечалось выше; другие изменения включали предоставление 6 пассажирских мест в стандартной комплектации (на оригинальном Scion при необходимости было откидное сиденье для шестого пассажира), улучшенное ветровое стекло и улучшенные окна кабины. Во время производства Scions компания открыла новый завод в аэропорту Рочестера, и все Scion II производились там, сначала Shorts, а затем Pobjoy, сначала по лицензии, а затем уже под собственностью Shorts.
G-ADDR, пятый Scion II, был оставлен Шортсом в качестве экспериментального испытательного самолета, и именно на этом самолете (временно обозначенном M.3 ) находилась масштабная деревянная модель тонкие крылья (с закрылками ) для более поздних лодок Empire были испытаны, первый полет в этой конфигурации был проведен Ланкестером Паркером 6 августа 1935 года. С этими закрылками он был испытан на Royal Aircraft Establishment, который обнаружил, что закрылки Gouge, помимо других улучшений, уменьшили расстояние до взлета и скорости сваливания. Дальнейшая работа велась со стандартными крыльями; один рейс из аэропорта Рочестера с экспериментальными закрылками полного размаха с убирающимися интерцепторами вместо элеронов был выполнен 22 июля 1936 года; эта идея оказалась неосуществимой, Ланкестеру Паркеру пришлось использовать свой значительный опыт, чтобы уговорить самолет проехать один круг перед безопасной посадкой. Стандартное крыло было переоборудовано, и самолет продолжал использовать Shorts в этой конфигурации до тех пор, пока он не был введен в военную службу в 1940 году - такое оперативное использование испытали 14 из 22 самолетов Scion / Scion II.
Построенный Pobjoy ангар S.16 / 1 Scion 2 G-AEZF в аэропорту Блэкпула в 1948 году G-AEZF, построенный Pobjoy и впервые поднявшийся в воздух в декабре 1937 года, первоначально использовался как гидросамолет Elders Colonial Airways в Сьерра-Леоне, между Батерстом и Фритауном, был возвращен в Шортс в 1939 году и преобразован в наземный самолет в 1941 году. После шести лет работы в компании он был продан компании. Air Courier Ltd. в 1947 году, после чего несколько раз переходила из рук в руки частных владельцев, прежде чем наконец оказалась в аэропорту Саутенда.
Увеличенная версия Scion с 9 пассажирами была произведена в виде Short S.22 Scion Senior.
| Самолет | Наземный самолет | Гидросамолет | Первый полет | Тип | Производитель | Построен | RAF из... | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | G-ACJI | x | - | 18. Август 1933 | Scion (прототип) | Shorts | Seaplane Works | 1940 |
| 2 | G-ACUV | x | - | 18. Август 1933 | Scion | Shorts | Seaplane Works | – |
| 3 | G-ACUW | x | - | 18. Август 1933 | Scion | Shorts | Seaplane Works | 1940 |
| 4 | G-ACUX | - | x | 18. Август 1933 | Scion | Shorts | Seaplane Works | – |
| 5 | G-ACUY | x | - | 10. Декабрь 1934 | Scion | Shorts | Seaplane Works | 1940 |
| 6 | G-ACUZ | x | - | 13. Февраль 1935 | Scion II | Shorts | Аэропорт Рочестера | – |
| 7 | G-ADDN | x | - | 9. Июнь 1935 | Scion II | Shorts | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 8 | G-ADDO | x | - | 10. Июль 1935 | Scion II | Shorts | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 9 | G-ADDP | x | - | 10. Июль 1935 | Scion II | Shorts | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 10 | G-ADDR | x | - | 6. Август 1935 | Scion II | Шорты (экспериментальные) | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 11 | VH-UUT | x | - | 23. Август 1935 | Scion II | Шорты | Rochester Airport | – |
| 12 | G-ADDT | x | - | – | Scion II | Шорты | Аэропорт Рочестера | – |
| 13 | VH-UVQ | x | - | - | Scion II | Шорты | Аэропорт Рочестера | – |
| 14 | G-ADDV | x | - | – | Scion II | Шорты | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 15 | VH-UTV | x | - | – | Scion II | Шорты | Аэропорт Рочестера | – |
| 16 | G-ADDX | x | - | – | Scion II | Шорты | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 17 | VQ-PAA | x | - | – | Scion II | Pobjoy | Аэропорт Рочестера | 1941 |
| 18 | VQ-PAB | x | - | – | Scion II | Pobjoy | Аэропорт Рочестера | 1941 |
| 19 | G-AEIL | x | - | 1936 | Scion II | Pobjoy | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 20 | G-AEJN | x | - | сентябрь 1936 | Scion II | Pobjoy | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 21 | G-AETT | x | - | апрель 1937 | Наследник II | Побджой | Аэропорт Рочестера | 1940 |
| 22 | G-AEZF | - | x | 9 декабря 1937 года | Scion II | Побджой | Рочестер Аэропорт | – |
Гидросамолеты
Сухопутные самолеты
Данные British Civil Aircraft 1919–1972: Том III
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Short Scion. |
