Войти
Родстер Scarab №16 (левостороннее движение) на исторических гонках 2005 года на Laguna Seca Raceway Scarab был общеамериканским спортом. Конструктор автомобилей и гоночных автомобилей с открытыми колесами из США, включая автомобили, разработанные и построенные Томом Барнсом и Диком Траутманом для Reventlow Automobiles Inc, принадлежащей Лэнсу Ревентлоу. Двигатели Chevrolet 283 CI V-8 были построены компанией Traco Engineering (Джим Траверс и Фрэнк Кун по прозвищу «Дети вундеркиндов»).
Два родстера Scarab (№5 с правым рулем) на исторических гонках 2005 года при Laguna Seca Raceway Траутман и Барнс построили спортивные автомобили для любительских гонок в США в 1950-х годах. Чак Дэй привел спортивный автомобиль Scarab к победе в Международном Гран-при Риверсайд в 1958 году, победив ряд международных заводских команд, включая известного автогонщика Фила Хилла и команду Ferrari. Скарабеи выиграли национальный чемпионат SCCA в 1958 году, а две машины были проданы в 1959 году, в то время как гоночная машина Ревентлоу (единственная машина с левым рулем) была переделана для его личного использования на улице. Кэрролл Шелби привел один из спортивных автомобилей Scarab к победе на Continental Divide Raceways в Касл-Рок, штат Колорадо, установив новый рекорд трассы.
Scarab 1960 Автомобиль Формулы-1 в Silverstone Classic 2018. Скарабей неудачно вступил в Формулу-1 в течение сезона 1960 года с автомобилями с передним расположением двигателя, которые к тому времени почти устарели. Двигатели в этих автомобилях с передним расположением двигателя были 4-цилиндровыми, аналогичными по компоновке Offenhauser, но полностью по проекту Скарабея, написанному Лео Гуссеном из Оффенхаузера, а позже - Мейер-Дрейком. слава. Они отличались десмодромным клапаном механизмом, аналогичным конструкции двигателя Mercedes F1 1950-х годов, и были построены и обслуживались Траверсом и Кун. Двигатели были недостатком команды, поскольку десмодромный механизм не мог справиться с большим количеством движений в блоке двигателя и постоянно закрывал клапаны слишком сильно, что приводило к отказу клапана. Скарабей участвовал в пяти Гран-при, выставив в общей сложности девять автомобилей. Ревентлоу и его главный механик Чак Дэй управляли бело-голубыми ливреями. Оба скарабея участвовали в Гран-при Монако (где у них возникли проблемы с аэрацией гидравлической тормозной жидкости, и они не прошли квалификацию), Голландия, Бельгия, и Франция (где у Дайга и Гинтера возникли проблемы с масляным голоданием, что привело к сгоревшим подшипникам), в то время как только машина Дейга участвовала в финальной гонке сезона F1 1960 года, Гран-при Америки в Риверсайде, Калифорния (домашняя тропа Скарабеев). Дэйг закончил, потому что он должен был поддерживать обороты двигателя ниже 6000, чтобы предотвратить проблемы с подачей топлива (паровая пробка) в жаркий день южной Калифорнии, и при этом не столкнулся с загадочной проблемой масляного голодания, которая возникла ближе к 7000 об / мин, которая преследовала скарабеи ранее. Дэйг, участвовавший в Гран-при Голландии, не участвовал в гонке из-за проблем с оплатой за квалификацию / выступление.
В следующем году Чак Дэй стал пилотом одного из Скарабеев на международных гонках Формулы в Европе с двигателем Offenhauser в стиле Инди, где он финишировал восьмым, на Гудвуд боролся за Кубок Лаванта и занял седьмое место в заявке на Международный трофей. Это был третий автомобиль с передним расположением двигателя, изначально построенный для F1. Перед окончанием сезона Дайх сильно разбился на гонке в Англии, где машина была разрушена и оставлена в Европе.
На сезон 1962 года Скарабей построил автомобиль с задним расположением двигателя, приводимый в движение алюминиевым восьмицилиндровым двигателем Buick с впускными и выпускными коллекторами, изготовленными Филом Ремингтоном. Однако окончательные правила FIA сделали необходимые модификации двигателя незаконными, и автомобиль никогда не участвовал в гонках в Европе. Дэйг участвовал в гонке на этой машине только один раз, в 1962 Sandown International Cup, гонках Formula Libre в Sandown Park в Австралии. Он финишировал четвертым после эпической битвы со Стирлингом Моссом, где Scarab с двигателем от Buick был быстрее на прямых, а машина Мосса обгоняла в поворотах. Двигатель Buick был продан командой (менеджер команды Уоррена Олсена) перед возвращением в США.
Наконец, был построен двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. В эту машину установили еще один двигатель Buick V8, и Ревентлоу захотел испытать его на улицах Лос-Анджелеса. Итак, он пошел в Калифорнийский департамент транспортных средств и (после установки глушителя) сумел получить номерные знаки на этот гоночный автомобиль. Он лично участвовал в гонках на машине (без глушителя) три раза, и его лучший результат был вторым в Санта-Барбаре.
Ревентлоу планировал закрыть производство Scarab, поэтому он продал этот маленький спортивный гоночный автомобиль Джону Меком., Младший из Хьюстона, штат Техас. Mecom установил двигатель 327 Chevy производства Traco и поставил A.J. Фойт в машине. Лучшим результатом Фойта была победа в паре гонок в Нассау, Багамы, в 1963 году. Уолт Хансген выиграл гонку Bridgehampton 500 1964 года на автомобиле с двигателем Chevrolet. Оги Пабст купил автомобиль и по состоянию на 2013 год оставался его владельцем.
(ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Скарабей F1 | Скарабей L4 | D | ARG | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | 0 | - | |
| Chuck Daigh | DNA | DNQ | DNS | Ret | DNS | 10 | ||||||||||
| Lance Reventlow | DNQ | DNS | Ret | |||||||||||||
| Richie Ginther | DNS |
