Войти
| Pond Racer | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гоночные самолеты |
| Производитель | Scaled Composites |
| Конструктор | Берт Рутан |
| Первый полет | 22 марта 1991 г. |
| Введение | 1991 |
| На пенсии | 14 сентября 1993 г. (Уничтожено) |
| Количество построенных | 1 |
| Тип | Модель 158 |
| Регистрация | N221BP |
| Судьба | Уничтожен |
Scaled Composites Pond Racer (обозначение компании Model 158 ) был двухмоторным двухбалочным самолетом , разработанным для Боба Пондом Берт Рутан и его компания Scaled Composites.
Боб Понд комиссионер Разработал проект с идеей разработки современного самолета, который мог бы конкурировать со старинными боевыми птицами в классе Unlimited на воздушных гонках в Рино. Боб Понд был обеспокоен тем, что каждый год на Reno Air Races ценные и исторические самолеты разбивались и разрушались, не говоря уже о том, что многие двигатели были повреждены или вышли из строя, не подлежащие ремонту. Предполагалось, что Pond Racer станет альтернативой старинным самолетам, таким как P-51 Mustang и Hawker Sea Fury, которые будут такими же быстрыми и захватывающими в воздухе, как боевые птицы.
Планер был изготовлен из композитных материалов, углеродного волокна и кевлара. В результате получился очень легкий и сильный самолет. Для питания самолета были выбраны два двигателя Electramotive объемом 3 л V-6. В их основе лежал автомобильный двигатель Nissan VG30. Двигатели были первоначально разработаны для автогонок и были с турбонаддувом для выработки 1000 л.с. (750 кВт). Однако те, которые были установлены на Pond Racer, когда-либо достигали максимальной мощности около 600 л.с. (450 кВт). Двигатели приводили в движение 4-лопастные воздушные винты через редукторы.
Самолет дебютировал в гонках в Рино в 1991 году, вылетев с завода Scaled Composites под конвоем. Бензин использовался в качестве топлива для полета в Рино, так как это давало большую дальность полета. Компьютеры управления бортовыми двигателями были заменены на оборудование для измерения метанола в гоночной конфигурации. Метанол был предпочтительным топливом, потому что не требовались промежуточные охладители, и таким образом было устранено связанное с ним сопротивление. По окончании рабочего дня двигатели снова были настроены на сжигание бензина, чтобы исключить коррозионное воздействие метанола. Самолет был занесен в класс Silver и прошел квалификацию на скорости 400 миль в час (640 км / ч) под управлением опытного летчика-испытателя Рика Бриккерта. Перед официальным стартом гонки у самолета возникли механические проблемы, и он отказался от участия в качестве DNS.
Понд принял решение посетить Рино с теми же двигателями, которые использовались для летных испытаний. Фактически, вибратор все еще был прикреплен к левому вертикальному стабилизатору, чтобы инициировать флаттер в рамках запланированной программы летных испытаний. Первый год не было ожиданий победы. Это рассматривалось больше как «генеральная репетиция», чем что-либо другое. После взлета на финальном мероприятии в воскресенье левый двигатель выбросил стержень из боковой части блока и образовал огненный туннель диаметром 4 фута (1,2 м) и длиной около 15 футов (4,6 м). Бортовая система тушения галона потушила пожар нефти, и без происшествий была совершена посадка с одним двигателем. Установки двигателя были очень компактными и «закрытыми», что означало, что кузов, закрывающий двигатели, имел небольшой зазор. Капот двигателя из углеродного волокна был конструктивным элементом самолета и, как таковой, должен был быть защищен от теплового воздействия после остановки. Это было достигнуто с помощью двух 2-тактных воздуходувок для сорняков сразу после того, как лопасти перестали вращаться, за которыми сразу же последовали два вентилятора кондиционера, прикрепленные к воздухозаборникам. Капоты двигателя были облицованы гофрированным инконелем толщиной 0,007. Воздушный поток был жизненно необходим для структурной целостности. И наоборот, перед запуском силовые агрегаты необходимо было предварительно нагреть почти до рабочей температуры. Это произошло из-за жестких допусков коренных подшипников двигателя. Поскольку метанол горит намного холоднее, чем бензин, охлаждение никогда не было проблемой. На самом деле холодная природа метанола создала проблемы с вязкостью нефти. Густое масло с графитовым наполнением большую часть времени в воздухе «рвало» за борт. В конце концов было определено, что отверстия для слива масла в зоне качания головок имеют меньший размер, поскольку они не предназначены для работы с постоянной высокой частотой вращения в автомобиле. Полностью половина впускного канала радиатора была перекрыта после первого испытательного полета 22 марта 1991 года. Дик Рутан был первым летчиком-испытателем. Майк Мелвилл также управлял самолетом, как и Стив Хинтон в рамках программы испытаний.
14 сентября 1993 года Pond Racer вошел снова и снова, пилотируемый Риком Бриккертом. Во время квалификации у самолета началась утечка масла и произошел отказ двигателя, в результате чего правый винт остался нетронутым. Брикетт остановился, опустил шасси и решил выполнить приземление на живот, снова убрав шасси. Самолет пролетел над гладкой площадкой приземления и разбился на пересеченной местности, в результате чего погиб пилот.
Данные из невыполненных обещаний
Общие характеристики
Характеристики
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Scaled Composites Pond Racer. |
