Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Прескотт, Аризона |
| Регион | Центральный Аризона |
| Сроки эксплуатации | 1891–1911 |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Маршрут в 1930 году Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс (SFP P) была железной дорогой общего назначения, которая позже стала действующей дочерней компанией из Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе в Аризоне. В Эш-Форк, Аризона, SFPP соединилась с операционным филиалом Санта-Фе, магистралью Atlantic Pacific Railroad, которая пролегала от Калифорнии до Чикаго. Линия SFPP протяженностью 195 миль (314 км) расширила железную дорогу Санта-Фе на юг в Феникс. SFP P простиралась еще на 100 миль (160 км) к востоку от Феникса до Флоренции и Винкельмана через Феникс и Восточную железную дорогу (которая в 1907 году станет дочерней компанией Southern Pacific Railroad ). SFP P также обслуживала несколько шахт в районе Прескотт через свои различные вспомогательные железные дороги.
28 декабря 1911 г. линия была объединена с дочерней компанией железной дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе (бумажной железной дорогой ). железной дороги Калифорнии, Аризоны и Санта-Фе. Сегодня линия от Эш-Форк до Феникса обслуживается железной дорогой BNSF Railway. Из-за множества извилистых поворотов и мостов маршрут был широко известен как Пивин. В 1960-х годах ATSF построила новую линию, чтобы избежать наихудших уклонов и кривых, в обход города Прескотт, названную New Peavine Bypass.
Доля железнодорожной компании Санта-Фе, Прескотт и Феникс с 15 апреля 1893 г. SFP P была зафрахтована 27 мая 1891 г. Строительство началось 17 августа 1892 г. Атлантическое и Тихоокеанское сообщение в Эш-Форке. К апрелю 1893 года между Эш-Форком и Прескоттом курсировали поезда. 13 марта 1895 года линия проехала до Феникса.
30 июня 1899 года SFP P начало эксплуатацию дороги Прескотт и Восточной железной дороги, которая пролегала между Энтро (около Прескотта) и Майером. В 1901–02 годах SFP P также управляла своей дочерней компанией Bradshaw Mountain Railroad.
27 ноября 1904 года SFPP приступила к эксплуатации дочерней компании Santa Fe Railway, Phoenix and Eastern Railroad между Фениксом и Флоренцией. - Винкельман. SFP P прекратила эксплуатацию Phoenix Eastern, когда Southern Pacific Railroad приобрела линию Phoenix – Winkelman 13 марта 1907 г.
1 ноября 1905 г. SFPP начала эксплуатацию железной дороги Аризоны и Калифорнии, который проходил от соединения с железной дорогой Санта-Фе в пустыне Мохаве в Кадис, Калифорния, до соединения с SFPP в Мэтти, Аризона (расположенном между Прескоттом и Викенбургом). К концу 1909 года Arizona California была действующей дочерней компанией SFPP, использовав 3 4-6-0 локомотивов производства Brooks Locomotive Works.
в декабре 29 ноября 1911 года SFPP была объединена в железную дорогу Калифорнии, Аризоны и Санта-Фе, неработающую дочернюю компанию (бумажная железная дорога) железной дороги Санта-Фе.
Парк SFPP насчитывал около 27 паровозов. 21 из локомотивов были Brooks Locomotive Works 4-6-0 (также известные как Chesapeake или Ten-Wheeler, классификация 2'C UIC) паровозы построен в 1893–1903 гг. Большинству этих локомотивов будет изменен номер ATSF № 2421-2435.
У SFPP также было шесть Brooks Locomotive Works 2-8-0 (также известных как Consolidation) паровозов, построенных между 1904–1990 гг. 1906 г. Этим локомотивам будет изменен номер ATSF № 2439-2444.
Первоначальная магистраль проходила через Прескотт, объездная дорога Пивина проходит от Полдена до Долины Черепа дальше на запад.
Аризона и Калифорния предоставили ATSF более прямой маршрут из Лос-Анджелеса в Феникс.
Портал железных дорог 