Войти
В Северной Америке аварийный заголовок является формой товарного знака транспортного средства, в котором отмечается, что транспортное средство было повреждено и / или считается полный ущерб страховой компанией, которая оплатила претензию по нему. Критерии определения того, когда выдается титул на утилизацию, значительно различаются в зависимости от штата, провинции или территории. В меньшинстве штатов и канадских провинций правила требуют, чтобы украденные или испорченные автомобили не были возвращены полицией в течение 21 дня. В таких случаях страховые компании заявляют о полной гибели транспортного средства и выплачивают компенсацию предыдущему владельцу; но в других случаях он выдается только за убытки из-за повреждений. При некоторых обстоятельствах обозначение названия утилизации может быть удалено или заменено обозначением Rebuilt Salvage; а автомобили, ввезенные или вывезенные из Соединенных Штатов, могут получить чистое право собственности независимо от их истории.
Поскольку правовой титул может быть выдан транспортному средству с легко ремонтируемыми проблемами или вообще без повреждений, низкая стоимость восстановленного мотоцикла или автомобиля привлекает некоторых любителей и инвесторов. Эксперты рекомендуют проявлять осторожность при покупке утилизированного автомобиля, поскольку могут быть скрытые повреждения, которые, если их не исправить, могут превратить автомобиль в «груду деталей».
В общем, автомобиль считается «утилизированным», когда страховщик определяет, что стоимость ремонта или замены составляет превышает примерно 70% от рыночной стоимости на момент аварии или кражи. Пороговые значения находятся в диапазоне от 50% до 95% от стоимости транспортного средства, в то время как «состояния полной потери» оставляют детали на усмотрение страховщика. В штате Мичиган выдача титула на спасение не означает, что транспортное средство также считается полностью утерянным. Мичиган выдает титул утиля, когда урон равен 75-90% от стоимости до повреждения; если убыток составляет 91% или больше, автомобиль имеет право только на «лом», который не может быть впоследствии улучшен никакими средствами. В Орегоне транспортные средства имеют статус «Утилизированный» и соответствуют 70% общей стоимости потерь, как указывалось ранее, а также в случае брошенного транспортного средства стоимостью менее 500 долларов.
Многие люди не понимают фактическую стоимость ремонта страховые компании используют его для признания транспортного средства спасательным титулом. Скептически настроенные покупатели автоматически предполагают, что отношение ремонта к стоимости автомобиля в размере 50-70% предполагает, что автомобиль полностью исчерпан и не подлежит разумному ремонту. Это не всегда верно, и покупатели, которые это понимают, могут получить очень хорошие скидки. Хотя верно, что право на спасение обычно выдается транспортным средствам, когда затраты на ремонт превышают 50-70% от стоимости транспортного средства, этот процент необходимо подробно рассмотреть, прежде чем делать предположения.
После выплаты претензии страховщик может предложить вернуть автомобиль владельцу в качестве страхового выкупа, и в этом случае владелец несет ответственность за выполнение ремонта и проверку автомобиля государством- назначенный объект. В зависимости от штата эта проверка может удалить марку утилизации из названия транспортного средства. Точный процент стоимости, который вызывает решение о суммировании транспортного средства, определяется применимыми законами и правилами. Оценка ущерба рассчитывается по розничным тарифам на ремонт, которые могут превышать стоимость ремонта оптом. Транспортные средства, которые не были выкуплены обратно, продаются с аукциона в качестве утилизации авторемайкерам или ремонтной мастерской и получают титул утилизации.
В США мотоциклы и автомобили с правом на утилизацию не могут быть зарегистрированы и ездить по дорогам общего пользования в большинстве штатов, что влияет на стоимость перепродажи. Ребрендинг названия запрещен без проверки на соответствие всем стандартам безопасности. Процедура проверки может быть сложной, и о попытках незаконного обхода проверок периодически сообщается.
Отраслевые стандарты, за которыми следуют Национальная ассоциация автомобильных дилеров Руководства по оценке, Синяя книга Келли Официальный справочник Market Report и Международное общество автомобильных оценщиков обесценивают автомобиль, имеющий право на утилизацию. Синяя книга Келли автоматически оценивает любой аварийный автомобиль как «плохой» и совсем не оценивает его. Стоимость транспортного средства с аварийным титулом обычно на 65-75% ниже оценочной стоимости транспортного средства.
Если транспортное средство доведено до дорожно-достойного состояния и прошло Госинспекцию, разница в цене составляет 60-70% от справедливой КББ. В названии этих автомобилей есть пометка «перестроить» или «отремонтировать утиль», и их можно зарегистрировать и использовать как новый автомобиль.
Автомобили, ранее имевшие статус «утиль» и восстановленные до надлежащего состояния, после государственной проверки получают новое название и VIN. Новый VIN не будет совпадать с другими номерами VIN на дверях или панелях автомобиля. Год выпуска автомобиля определяется датой выдачи титула. Считается, что это автомобили собственной сборки.
Стирка титула относится к передаче регистрации транспортного средства специально для удаления торговой марки. Эта практика является законной и практикуется самими страховыми компаниями. Торговые марки, такие как «утилизированный», «хлам» и «восстановленный», не стандартизированы, и транспортное средство с таким обозначением может получить чистый титул при регистрации в другой юрисдикции. Кроме того, транспортным средствам, ввезенным в США и Канаду или вывезенным из них, выдается чистый титул, даже если они попали в аварию. В других штатах существуют относительно слабые критерии проверки для удаления утилизируемой марки.
Отчеты об истории транспортного средства, проданные специализированными службами, предназначены для раскрытия истории титула транспортного средства, включая промывку титула. Поскольку многие штаты США не отправляют информацию об авариях в центральную Национальную систему информации о названиях транспортных средств, а свалки не всегда подают необходимые документы на уничтоженные автомобили, точность этих отчетов невысока. Consumer Reports отметили, что проверка истории транспортных средств иногда давала «чистые» результаты, несмотря на то, что автомобили предлагались для продажи как поврежденные на сайтах перепродажи аварийных автомобилей; поставщик отчетов title Carfax урегулировал коллективный иск в отношении полноты своих отчетов в 2007 году.
