Войти
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Рассел и компания, Гринок, Шотландия |
| Номер верфи: | 511 |
| Завершено: | 1903 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонул, 14 ноября 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение: | |
| Длина : | 240,1 фута (73,2 м) |
| Ширина: | 36,8 фута ( 11,2 м) |
| Глубина: | 21,7 фута (6,6 м) |
| Установленная мощность: | 196 NHP |
| Силовая установка: | 3-цилиндровый паровые двигатели тройного расширения ; одинарный винт |
| Скорость : | 11 узлов (20 км / ч) |
SS Scillin - грузовой пароход 1591 GRT, построенный в Шотландии в 1903 год, прошел через смену владельцев разных национальностей и носил череду разных имен. Она была построена как H. М. Пеллатт, но его последовательно называли Мемлинг, Николь Ле Борн, Джулиана Паган и Сциллин Секондо, прежде чем стать Сциллин в 1937.
Ко времени Второй мировой войны корабль находился в собственности Италии. В 1942 году подводная лодка Королевского флота потопила ее, когда она перевозила более 800 военнопленных союзников (военнопленных) из Северной Африки в Италию, убив почти всех из них. Соединенное Королевство держало в секрете причину ее гибели до 1996 года, более чем через 50 лет после этого события.
Russell and Company из Greenock, Renfrewshire построили корабль в 1903 году под именем HM Pellatt для William Petersen Ltd из Ньюкасла. апон-Тайн. У нее был трехцилиндровый паровой двигатель тройного расширения, построенный Дэвидом Роуэном и компанией из Глазго. Он разработал 196 NHP и управлял своим единственным винтом, что давало ему скорость 11 узлов (20 км / ч).
Canadian Lake and Ocean Navigation Co из Ньюкасла купила Х. М. Пеллатт в 1905 году и продала ее в 1911 году компании Merchants Mutual Line, также из Ньюкасла. Канадские северные пароходы из Лондона купили ее в 1917 году и продали в 1918 году компании Canada Steamship Lines Ltd из Монреаля. В 1920 году Société Belge d'Armement Maritime купило корабль и переименовало его в Memling. В 1924 или 1925 годах компания Charles Le Borgne из Марселя купила корабль и переименовала его в Nicole Le Borgne. В 1934 году Джузеппе Паган из Венеции купил корабль и переименовал его в Джулиану Паган. В 1935 году Aurora SA di Navigazione из Генуи купила корабль и переименовала его в Scillin Secondo. В 1837 году компания сократила свое название до Scillin. К 1941 году она принадлежала Fratelli Bianchi Societá Di Navigazione из Генуи.
В ноябре 1941 года в Триполи, Ливия 814 военнопленных союзников были погружены в трюм Силлина, который, как сообщается, был подходящим всего за 300. В результате были сильнейшие переполненность и антисанитарные условия. Было бы отправлено больше пленных, но британский военный врач (капитан Гилберт, RAMC ) неоднократно выражал яростные протесты. В некоторых сообщениях говорится, что еще 195 военнопленных были отправлены на борт до отплытия Сциллина и что на борту находилось около 200 итальянских солдат; другие оспаривают эти моменты, говоря, что единственными итальянскими военнослужащими на борту были охранники и артиллерийские расчеты, а излишки военнопленных фактически никогда не отправлялись на борт. Она отплыла 13 ноября 1942 года.
A Британская подводная лодка S-класса, HMS Sahib, перехватила Сциллин в ночь на 14 ноября у берегов Туниса. Сахиб сначала выпустил два снаряда по грузовому судну, а затем выпустил одну торпеду, которая попала в трюм Сциллина и быстро его потопила. У заключенных в трюме было мало шансов выжить. Сахиб спас 27 военнопленных (26 британских и один южноафриканский), капитана Сциллина и 34 итальянских экипажа и солдат, прежде чем прибытие итальянского военного корабля вынудило ее уйти. Только когда экипаж Сахиба услышал, что выжившие говорят по-английски, они осознали цель корабля.
HMS Sahib Командирам подводных лодок Королевского флота было приказано не атаковать вражеские гражданские корабли, находившиеся в маршрут из Северной Африки в Италию. В ходе расследования командир сахиба (лейтенант Джон Бромедж) был признан виновным, поскольку он утверждал, что Сциллин не нес на себе фонарей, он считал, что Сциллин нес итальянские войска, по-видимому, направлялся в Африку и не ответил на начальный обстрел (два выстрела), призванный остановить ее. В своем журнале лейтенант Бромедж никогда не заявлял, что производил предупредительные выстрелы.
«Произведено 12 выстрелов из 3-дюймового орудия и зарегистрировано 10-дюймовое. Корабль был доставлен в. Закрытие до 750 ярдов и выстрелил одной торпедой в машинное отделение.. Сержант У.Д. как предупредительные выстрелы. "
Отчет патруля ясно указывает, что сахиб взял курс на перехват Сциллина. Приказ пришел с Мальты и был получен во время прослушивания радио, как записано в журнале лейтенанта Броммейджа.
Было рассмотрено судебное преследование итальянцев за военные преступления из-за отсутствия у Сциллин спасательного оборудования и попыток Италии задраить (то есть закрыть) ее люки, где содержались военнопленные, таким образом предотвращая их побег. Обвинение было прекращено из-за отсутствия доказательств. 787 или 788 военнопленных погибли на борту «Сциллина». Другой источник упоминает 806 потерянных военнопленных, а также 79 итальянцев.
Подробности потери Сциллина и обстоятельства смерти союзных военнопленных держались в секрете более 50 лет, пока настойчивые запросы родственников и историков не дали более открытого ответа. Причины такой официальной сдержанности в течение такого длительного периода не ясны, но есть утверждения, что это было сочтено необходимым для защиты источников разведки.
Впервые информация была обнародована в 1996 году, когда Департамент документации Министерства обороны поместил отчет о потоплении и список военнопленных в существующий файл Национального архива. (WO311 / 304) И отчет о потоплении, и список жертв были фактически неверными. Когда были выявлены ошибки, Минобороны признало ошибки, но никаких изменений не было.
Было сочтено важным скрыть источник информации (Ультра ), который так точно предсказал положение и расписание Сциллин, что позволило сахибу перехватить ее, а также обнаружило, что на борту были военнопленные. Следует помнить, что «Ультра» была в высшей степени секретной, и были предприняты большие усилия, чтобы не допустить, чтобы Ось обнаружила или раскрыла, что их сигналы считывались; О существовании Ultra не сообщалось до 1970-х годов.
Многие меры были приняты для защиты Ультра-интеллекта. Один из них заключался в том, чтобы пролететь над любой намеченной судоходной целью до того, как начать перехват и атаку. Экипаж Сциллина был допрошен, когда они приземлились на Мальте, и выяснилось, что судно было замечено воздушной разведкой. Затем сахиб прошел курс перехвата. Это было стандартной практикой при атаке судов, передвижения которых были обнаружены Ультра независимо от того, были ли у них военнопленные на борту или нет. Таким образом, если бы транспорты, на которых находились военнопленные, вообще не подвергались атаке, было бы очевидно, что союзники заранее знали о грузах кораблей.
Наиболее полный отчет о потоплении Сциллина и о роли Ультра был опубликован в сентябрьском номере журнала Royal Artillery за сентябрь 2006 года.
Сциллин был только одним примером погибших военнопленных союзников, когда вражеские корабли были потоплены в Средиземном море. Пять других были потоплены в предыдущем году, погибло 2000 человек; Ультра предсказала каждую транспортировку военнопленных. В Национальном мемориальном дендрарии есть мемориальная доска военнопленным, потерянным в море Себастьяно Вениеро (9 декабря 1941 г.), Ариосто (15 февраля 1942 г.), Тембиен (27 февраля 42 г.), Нино Биксио (17 августа 1942 г.), Лорето (13 октября 1942 г.) и Сциллин (14 ноября 1942 г.).
Ньюкасл (1903–17)
Монреаль (1918–20)
(1920–24)
Марсель (1925–34)
Венеция (1934–35)
