Войти
 SS Montebello в Ванкувере, 1930-е годы. Фотография Уолтера Э. Фроста | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Монтебелло |
| Тезка: | Монтебелло |
| Владелец: | Union Oil Company |
| Строитель: | Southwestern Shipbuilding Co., Сан-Педро |
| Стоимость: | 2,500,000 долларов США |
| Номер верфи: | 21 |
| Заложено: | 20 Апрель 1920 г. |
| Запущен: | 24 января 1921 г. |
| Спонсор: | Мисс Аделаида Стюарт |
| Заказан: | 9 марта 1921 г. |
| Хомпорт: | Лос-Анджелес |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Затоплен, 23 декабря 1941 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Танкер |
| Водоизмещение: | |
| Длина : | 440 футов 4 дюйма (134,21 м) |
| Ширина: | 58 футов 2 дюйма (17,73 м) |
| Глубина: | 32 фута 8 дюймов (9,96 м) |
| Установленная мощность: | 402 Nhp, 3,300 ihp |
| Силовая установка: | Llewellyn Iron Works 4-цилиндровый четырехкратное расширение |
| Скорость: | 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) |
Montebello - паровоз, построенный в 1920–1921 гг. Юго-западной судостроительной компанией Сан-Педро для Union Oil Company с намерением перевозка нефти и нефтепродуктов вдоль западного побережья США и Канады, а также между США и Чили. В декабре 1941 года танкер был потоплен во время очередного рейса японской подводной лодкой И-21.
Начало 1920 г. Калифорнийская компания Union Oil решила расширить свой бизнес в Южной Америке и разместила заказ на строительство двух больших танкеров дедвейтом примерно 12 000 тонн у Southwestern Shipbuilding Company. В то время танкеры были самыми большими судами такого типа, когда-либо построенными в Калифорнии.
Закладка киля для обоих судов, будущих SS Montebello и SS La Placentia, была проведена 20 апреля 1920 года, на церемонии присутствовали более сорока представителей Union Oil. Montebello было первым из этих судов и спущено на воду 24 января 1921 года (верфь номер 21), спонсором выступила мисс Аделаида Стюарт, дочь Уильяма Л. Стюарта, президента Union Oil. Танкер был назван в честь нефтяных месторождений Монтебелло, основного источника нефти для Union Oil Co.
Судно было построено по принципу Ишервуда продольного каркаса, обеспечивающего дополнительную прочность корпусу судна. сосуд. Корабль палубного типа, имел две главные палубы и имел грузовое пространство, разделенное на восемнадцать основных и десять летних танков, что позволяло перевозить до 94 000 баррелей нефти. На танкере было грузовое насосное отделение, расположенное на миде судна, со специально сконструированными насосами, позволяющими выгрузить весь его груз примерно за двадцать часов. Кроме того, пароход был оборудован восемью дроссельными реверсивными паровыми лебедками для быстрой погрузки и выгрузки грузов из помещений палубного убежища. Он также был оснащен беспроводной аппаратурой, имел подводную сигнальную систему и электрические фонари, установленные вдоль палуб и в каютах экипажа.
В исходном состоянии корабль имел длину 440 футов 4 дюйма (134,21 м) (между перпендикулярами. ) и 58 футов 2 дюйма (17,73 м) на траверсе, глубина 32 фута 8 дюймов (9,96 м). Первоначально Montebello был оценен в 8 272 GRT и 5 107 NRT и имел дедвейт примерно 12 500. Судно имело стальной корпус с двойным днищем и одинарный вертикальный поршневой паровой двигатель с четырехкратным расширением мощностью 3300 л.с. с цилиндрами 24 дюйма (61 см), 34 дюйма (86 см). см), диаметром 51 дюйм (130 см) и 74 дюйма (190 см) с ходом 54 дюйма (140 см) , что приводило в движение одновинтовой гребной винт и перемещало корабль на расстояние до 11 мм. узлов (13 миль / ч; 20 км / ч). Пар для двигателя подавали от трех односторонних судовых котлов Scotch, приспособленных для мазута.
Ходовые испытания прошли 2 марта 1921 г., корабль прошел удовлетворительно. После их успешного завершения 4 марта Монтебелло был передан своим владельцам, а 9 марта - после завершения работ.
После доставки и ввода в эксплуатацию Монтебелло покинул Лос-Анджелес на <38 лет.>Порт Сан-Луис, главное хранилище и отгрузка нефти для Union Oil, прибыл туда 10 марта 1921 года. После погрузки 81 000 баррелей нефти танкер отправился в Сан-Франциско и 12 марта прибыл в пункт назначения. успешно завершив свой первый рейс. После разгрузки танкер отправился из Сан-Франциско 14 марта в Ванкувер через Порт-Сан-Луис. Приняв на борт 41 000 баррелей мазута и 40 000 баррелей дизельного топлива, танкер 17 марта вышел из порта Сан-Луис и через пять дней прибыл в пункт назначения. В свой третий рейс корабль направился в Пуэрто-Лобос, один из основных портов хранения нефти в Мексике, и вернулся в Сан-Педро 14 мая 1921 года с 11 000 тонн нефти. Затем танкер оставался у причала в гавани до конца августа, а затем снова поступил на берег. В рамках своих услуг Монтебелло перевозила нефть из порта Сан-Луис на нефтеперерабатывающий завод Union в Олеум или из Сан-Педро на складские и нефтеперерабатывающие предприятия в Мартинес. Иногда она совершала поездки вдоль побережья Тихого океана в такие порты, как Ванкувер, Портленд или Сиэтл, а иногда возила свой груз в Гонолулу. В 1924 году танкер стал более активно участвовать в дальних рейсах, чаще совершая рейсы на Гавайи и в Канаду. Кроме того, Монтебелло начал совершать поездки в Бальбоа в районе Панамского канала и чилийские порты Антофагаста, Икике и Талтал. Например, 8 июля 1924 года она доставила 10 000 тонн мазута в Бальбоа, а 6 января 1925 года она покинула Сан-Педро с 76 801 баррелем нефти, направлявшейся в Антофагасту. В 1926 году обслуживание Панамского канала и Чили значительно активизировалось и стало основным маршрутом работы танкера. Монтебелло оставалась на этой службе в течение следующих пяти лет, после чего в течение следующих двух лет ее медленно переводили обратно на береговую службу вдоль западного побережья и на Гавайи.
Ночью 5 октября 1930 года, когда танкер находился в судостроительной корпорации Лос-Анджелеса на ремонте, на него сел одинокий бандит, который, выстрелив в голову третьему помощнику, приступил к ограблению сейфа в капитанской каюте. и шкафчики для экипажа ускользнули с почти 3000 долларов наличными, оставшись незамеченными другими свидетелями. Полиция арестовала бывшего сотрудника машинного отделения Union Oil в связи с этим ограблением, но позже он был освобожден из-за отсутствия улик против него.
Во второй половине 1939 года Монтебелло совершил три поездки на Восточное побережье. Соединенных Штатов каждый раз перевозил около 11 000 тонн сырой нефти в Балтимор и мазута в Бостон. В ноябре 1940 года танкер был зафрахтован компанией Imperial Oil Shipping Co. для перевозки нефти из Перу в Ванкувер. По завершении поездки она вернулась к своим обычным обязанностям.
Монтебелло должен был выйти из порта Сан-Луис незадолго до полуночи 21 декабря 1941 года. Однако из-за того, что экипаж требовал увеличения страховых выплат от военных рисков, отправление было отложено до замены экипаж мог быть доставлен из Лос-Анджелеса. Замена прибыла поздно вечером 22 декабря, после чего стало известно, что исполняющий обязанности капитана корабля внезапно заболел и его тоже нужно заменить. После того, как Монтебелло нашел и подписал нового капитана, исправил документы и завершил последние приготовления, наконец, в 02:00 23 декабря, Монтебелло отплыл из Порт-Сан-Луиса. Танкер находился под командованием капитана Улофа Вальфрида Экстрома, имел экипаж из тридцати восьми человек и нес на борту. груз в 75 346 баррелей сырой нефти, направляющийся в Ванкувер. Погода была пасмурной, моросящий дождь, но хорошая видимость. Примерно в 05:30, находясь примерно в четырех милях к западу от Камбрии, капитан заметил что-то вроде подводной лодки по правому борту судна примерно в полумиле от него. Подводная лодка японская подводная лодка И-21 была хорошо видна в темноте, а ее конусная башня и палубное орудие были легко различимы. Капитан немедленно приказал кораблю на полной скорости двигаться зигзагообразным курсом и сообщил флоту о обнаружении подводной лодки. Примерно через десять минут И-21 выпустил по танкисту две торпеды. Одна торпеда оказалась неудачной, но вторая попала в Монтебелло в районе трюма №2. К счастью для экипажа, трюм, в который попала торпеда, был сухим и не содержал масла, однако в результате взрыва снесла рубка, радиорубка и была сбита носовая мачта. Был отдан приказ покинуть корабль и спущены на воду четыре спасательные шлюпки. Убедившись, что корабль не тонет, подводная лодка произвела восемь или девять выстрелов по корпусу подбитого танкера. Один выстрел попал в нос и унес его, ускорив затопление танкера. Примерно в 06:30 корабль начал быстро тонуть и к 06:45 полностью затонул. Спасательные шлюпки были обстреляны, судя по всему, ружейным огнем с подводной лодки, никого не ранив. Три из спасательных шлюпок, в которых находились тридцать три выживших, были подобраны отправленными буксирами и приземлены в Кайукос. Одна спасательная шлюпка с капитаном достигла берега возле Сан-Симеона, где потерпела крушение. Все были спасены наблюдателями на берегу.
В ходе экспедиции, проведенной 7 ноября 1996 года, подводный аппарат Delta с двумя людьми на борту спустился к месту крушения. глубиной 880 футов (270 м) и обнаружил Монтебелло прямо на дне. На основании их наблюдений был сделан вывод, что одна торпеда попала в Монтебелло прямо перед бюветом. Хотя нос был сломан от удара о морское дно, общее состояние затонувшего судна считалось неплохим, что вызвало опасения, что она все еще может удерживать свой жидкий груз. Когда она затонула, в Монтебелло находилось 73 571 баррель (11 696,9 м) сырой нефти и 104 034 галлона США (393 810 л) мазута для двигателей.
В августе 2010 года затонувшее судно было исследовано подводной лодкой-роботом из Научно-исследовательский институт аквариума Монтерей-Бей, чтобы определить, находился ли по-прежнему нефтяной груз на борту и представлял ли он возможную угрозу окружающей среде. Экспедиция создала трехмерные изображения корабля с помощью гидролокатора для анализа на берегу. Джек Хантер, археолог из Калтранса, который исследовал обломки корабля в 1996 году и сравнил изображения из экспедиции 2010 года, выразил обеспокоенность тем, что обломки ухудшились за последние 14 лет и могут представлять опасность в случае утечки груза.
Далее Исследование места крушения было запланировано на 2011 год, а ожидаемая стоимость - 2,3 миллиона долларов, которые будут оплачены из фонда, в который нефтяные компании вносят средства в таких ситуациях. После двух недель обширных испытаний в октябре 2011 года исследователи определили, что в танкере не осталось сырой нефти, и такая нефть, скорее всего, вышла из судна вскоре после затопления и рассеялась по всему региону.
Кораблекрушение было зарегистрировано в США Национальный регистр исторических мест в 2016 году.
Координаты : 35 ° 35′30 ″ с.ш., 121 ° 16′30 ″ з.д. / 35,59167 ° с.ш. 121,27500 ° з.д. / 35,59167; -121.27500
