Войти
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Chulmleigh |
| Владелец: |
|
| Строитель: | William Pickersgill Sons Ltd., Саутвик |
| Номер верфи: | 238 |
| Запущен: | 8 декабря 1937 г. |
| Завершено: | май 1938 г. |
| Судьба: | Разбито 5 ноября 1942 г. |
| Генерал характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 447,2 фута (136,3 м) |
| Ширина: | 56,2 фута (17,1 м) |
| Осадка: | 26, 8 футов (8,2 м) |
| Установленная мощность: | 502 nhp |
| Силовая установка: |
|
SS Chulmleigh было британским торговым судном середины 20 века. Она находилась на вооружении в первые годы Второй мировой войны и была потеряна на Кольском пути в ноябре 1942 года. Ее экипаж претерпел 6-недельные испытания, прежде чем был спасен; выжили только капитан и восемь членов экипажа.
Чалмли был построен в 1938 году Уильямом Pickersgill Sons Ltd. из Саутвик для Dulverton Steamship Co., одной из компаний WJ Tatem, и предназначалось для перевозки генеральных грузов. Он был 430 футов в длину, вместимостью 5445 GRT и приводился в движение паровой машиной тройного расширения, питаемой двумя односторонними котлами, давая максимальную скорость 10,5 узлы. У нее была одинарная палуба с палубой-убежищем и кормой крейсера. Чалмли был спущен на воду 8 декабря 1937 года и был завершен в мае 1938 года.
Чалмли поступил на вооружение в 1938 году в компании Dulverton, но позже был переведен в Atlantic Shipping Trading Co., другую компанию Tatem. компании. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года застало ее в Колоне, Панама, после того, как она совершила рейс в Британскую Колумбию и возвращалась в Индустрию войны через Карибский бассейн <5.>. По возвращении она совершила несколько дальних рейсов в течение следующих двух лет.
В октябре 1939 года он покинул конвоем OB 27, пока не разошелся в порты Южной Америки; она вернулась в январь 1940 года с SL 18. В марте 1940 года на OB 107, вернувшись с HX 34 в апреле.
В мае 1940 года Чалмли уехал с OB 155, присоединившись к OG 31 для Африки и Южной Атлантики, прежде чем прибыть в Австралию в августе. Она вернулась через мыс и присоединилась к SL 62 для перехода в обратную связь в феврале 1941 года.
В апреле 1941 года она покинула Британию с OB 308., вернувшись с SL 77 в июне.
В августе, когда с ON 6 Чалмли участвовал в столкновении; после ремонта улетела на 19, в Северную Америку. Она вернулась на SC 54 по пути в Исландию с грузом по ленд-лизу для Советского Союза.
. В ноябре 1941 года она отплыла с PQ 5. для Архангела, оставаясь скованным льдом всю зиму. После оттепели Чалмли отплыл домой с QP13 в июне 1942 года.
В сентябре 1942 года Чалмли вернулся в Исландию для дальнейшего перехода в Советский Союз. После отмены PQ 19 из-за требований операции «Факел» (вторжение союзников в Северную Африку) и катастрофы PQ 17, она была выбрана для самостоятельного перехода в Мурманск в возрасте <59 лет.>Операция FB.
Чалмли покинул Исландию 30 ноября 1942 года, направившись на север к Баренцеву морю и воспользовавшись полярной ночью, но сел на мель на 6 ноября в Южном мысе, на главном острове Шпицберген. Не сумев спуститься с мели и вывести из строя в результате бомбардировки, ее бросили, ее команда из 58 человек отправилась на трех лодках в Баренцбург, который удерживал Свободный норвежский гарнизон. Позже Чалмли был отправлен на U-625, командир которого приписывают ее уничтожение.
Баренцбург лежал в Ис-фьорде на западном побережье, в 150 морских миль (170 миль; 280 км) на север. Одна лодка была брошена, и люди, находившиеся в ней, забились на две оставшиеся: 28 человек в одной и 29 - в другой. Лодки разошлись в темноте, но 7 ноября продолжили движение на север. Шторм начался 8 ноября, у экипажей началось переохлаждение, 10 ноября скончался один человек. Выжившие заметили землю, и в 3 часа ночи 12 ноября экипаж лодки высадился на берегу Ис-фьорда. Несколько попыток поднять тревогу провалились из-за зимних метелей, и экипаж был обнаружен только 2 января 1943 года двумя норвежскими лыжными войсками из гарнизона Баренцбурга. Капитан и восемь оставшихся в составе экипажа были репатриированы из Баренцбурга, всего в 12 милях (19 км) от места выхода на берег, в Турсо 15 июня. Остатки использовались самолетами в качестве навигационных средств и все еще были видны в 2004 году.
