SM-65B Atlas

Atlas B (SM-65B)

Atlas B перед запуском SCORE (USAF)
Функция	Прототип МБР. Расходуемая пусковая система
Производитель	Convair
Страна происхождения	США
История запусков
Статус	Списано
Площадки запуска	LC-11, LC-13 LC-14, CCAFS
Всего запусков	10
Успех (а)	6
Неудача	4
Первый полет	19 июля 1958
Последний полет	4 февраля 1959 года

Прототипом был Convair SM-65B Atlas или Atlas B, также обозначавшийся X-12 . ракеты Атлас. Первый полет состоялся 19 июля 1958 года. Атлас B был первой версией ракеты Атлас, в которой использовалась конструкция полуторной с работающим маршевым двигателем и сбрасываемым ракетным ускорителем. раздел. В отличие от более поздних моделей Atlas, Atlas B использовал разрывные болты для сброса секции ускорителя.

Совершено десять полетов. Девять из них были суборбитальными испытательными полетами Атласа в качестве межконтинентальной баллистической ракеты, с пятью успешными вылетами и четырьмя неудачными. Седьмой полет, начатый 18 декабря 1958 года, был использован для вывода спутника SCORE на низкую околоземную орбиту. Это был первый орбитальный запуск, осуществленный ракетой Атлас.

• 1 История тестов
• 2 История запусков
• 3 См. Также
• 4 Ссылки

Программа испытаний серии B потребовала значительных задержек и разочарование, не в последнюю очередь потому, что Atlas B был намного сложнее, чем прототип Atlas A, на самом деле первый запуск будет включать все аппаратные системы, найденные в рабочем Атласе, включая маршевый двигатель, отделяемую бустерную секцию, компьютер наведения, отслеживание Азузы система, съемный носовой обтекатель и многое другое. Первоначально планировалось запустить ракету 3B в мае 1958 года, но дата была отложена из-за бесконечных проблем с оборудованием, как с самой ракетой, так и с недавно открытым LC-11. Кроме того, Atlas 3B не мог быть допущен к полету до тех пор, пока не был проведен успешный пуск ракеты 2B на испытательном стенде Sycamore Canyon, где также постоянно возникали технические проблемы. Запуск третьего советского спутника в апреле также оказал дополнительное давление на разработчиков программ. Наконец, 19 июля был запущен Ракета 3Б. Пуск двигателя прошел нормально, пусковая система работала нормально. Атлас работал хорошо до Т + 21 секунда, когда программист попытался начать маневр по тангажу и крену. В этот момент ракета начала бесконтрольно отклоняться из стороны в сторону и, наконец, разорвалась на переднем конце бака LOX в момент T + 43 секунды, нижняя часть от топливного бака осталась нетронутой до удара в океан. Еще до того, как полет был завершен, показания телеметрии в реальном времени четко указывали, что неисправность была в двигателе гироскопа рыскания, который не работал. Чтобы предотвратить повторение этого, Convair разработала систему обнаружения вращения спинового двигателя, набор датчиков, предназначенных для обеспечения правильной работы гироскопа и предотвращающих запуск, если двигатели не работают с надлежащей скоростью. Однако он не был полностью внедрен в автомобили Atlas до 1961 года. Atlas 3B был признан «частично успешным», потому что все остальные системы работали нормально. Единственной другой аномалией было необычно высокое использование газа под давлением гелия, возможно, из-за утечки. Если бы полет не был прекращен преждевременно, запас гелия мог бы закончиться. Однако давление в танках оставалось в пределах нормы до момента уничтожения ракет. Незначительный пожар в секции тяги был очевиден через T + 9 секунд, вызванный размещением вентиляционного трубопровода смазочного масла рядом с выхлопом бустерной турбины, однако считалось, что это не имело никакого отношения к последующей потере ракеты. Один канал телеметрии вышел из строя во время предпускового обратного отсчета, в результате чего 13 измерений телеметрии были неактивны во время полета.

На ракете 4В расположение вентиляционных линий смазочного масла было перемещено, а к брандмауэру была добавлена ​​улучшенная теплоизоляция и пыльники двигателя. Он был успешно запущен 2 августа с LC-13 в 2500-мильный полет. Все системы работали нормально, и разделение бустерных секций, испытанное впервые, произошло по графику. На 4B возникли две проблемы. Первый связан с высоким уровнем вибрации вслед за BECO; Это было исправлено несколькими модификациями автопилота, а также небольшим перемещением гироскопов скорости вперед, чтобы повысить их чувствительность к изгибу ракеты. Другой был повторением большого количества гелия на 3B из-за предполагаемой неисправности регулятора давления в баллоне LOX. В момент T + 155 секунд давление в баллоне LOX резко выросло до точки, в которой оно вышло за пределы диапазона измерений. Общее использование гелия на этапе разгонки было на 14 фунтов больше, чем обычно, и на 11 фунтов больше, чем обычно, во время маршевой фазы.

Ракета 5B была запущена с LC-11 29 августа и достигла апогея в 550 миль. На 5B проблемы с пневматической системой снова возникли, когда давление в резервуаре LOX резко увеличилось, и пневматическая система не смогла перекрыть поток гелия в резервуар, который продолжался после SECO. Использование гелия на разгонной фазе полета было на 17 фунтов выше нормы и на 2,7 фунта выше нормы на разгонной фазе. Во время фазы соло на нониусе поддерживалось недостаточное гидравлическое давление на нониус, что приводило к нестабильной траектории полета, однако RV столкнулся близко к целевой точке. Кроме того, маяк системы наведения испытывал трудности в начале полета, однако незаметные команды управления подавались должным образом. Один канал телеметрии вышел из строя при T + 164 секунды.

Ракета 8B 14 сентября продолжила серию проблем с пневматической системой, когда регулятор давления в баке LOX полностью открылся на пять секунд, начиная с T + 210 секунд, что привело к скачок давления в баллоне. Предполагалось, что проблема в этом случае была вызвана температурами баллона с гелием выше нормы. Кроме того, во время фазы соло на нониусе снова пропало гидравлическое давление.

Ракета 6В прервала серию успешных полетов 18 сентября, взорвавшись через 82 секунды после старта. Причина отказа была установлена ​​в заклинившем турбонасосе, в результате чего тяга двигателя Б-1 резко прекратилась при Т + 80 секунд. Давление в регуляторе LOX упало, что привело к срыву пламени газогенератора и полному останову обоих ускорительных двигателей с последующим повышением тангажа ракеты и разрушением конструкции. Было подозрение, что летящие обломки турбонасоса повредили линию считывания регулятора LOX. При взлете один из прижимных рычагов пусковой установки также не втянулся должным образом, что привело к разрыву отверстий в конструкции тяги В-1, однако это было быстро исключено как причина отказа.

Неисправность турбонасоса была постоянной проблемой, которая преследовала запуски Thor, Jupiter и Atlas, все из которых использовали вариант одного и того же двигателя Rocketdyne и имели чрезвычайно предельную конструкцию турбонасоса, что приводило к вспениванию смазочного масла на большой высоте и возникновению подшипники в насосе расшатались, что привело к мгновенному отключению насоса. Армейское подразделение баллистических ракет заменило все турбонасосы в своем запасе ракет Jupiter и не испытывало никаких отказов турбонасосов после декабря 1957 года, но ВВС сопротивлялись делать то же самое с ракетами Thor и Atlas, чтобы не задерживать программу испытаний. В результате в программах Thor и Atlas в 1958 году произошло несколько отказов, связанных с насосами, и только после того, как Atlas 6B наконец сдались и согласились заменить насосы.

Ракета 9В, первая «Атлас» с модернизированными турбонасосами, была запущена 18 ноября. В течение первых 44 секунд запуска управление по крену было крайне плохим, что приводило к чрезмерным движениям ускорительных двигателей и верньеров для поддержания устойчивости ракеты. Чрезмерный расход топлива привел к преждевременному отключению маршевого двигателя, и поэтому ракета не достигла запланированной дальности в 3150 миль, вместо этого пролетев всего 2300 миль. BECO произошел в T + 131 секунде, а SECO в T + 227 секунд, в то время как отделение носового конуса не было выполнено. Неисправность возникла из-за того, что турбонасосы, которые также были моделями C-серии, не были должным образом согласованы с двигателями в Atlas. Из-за необходимости протестировать их у меня не было времени выполнить этот шаг. Проблема с контролем крена привела к дополнительным модификациям автопилота.

29 ноября Ракета 12В была успешно запущена с LC-14 и совершила 6325-мильный удар, первый полет на полную дальность ракеты Атлас. Этот шаг был выполнен на полгода раньше, чем первоначально предполагалось в планах программы.

Вечером 18 декабря Ракета 10В впервые использовала Атлас для запуска в космос, выйдя на орбиту SCORE, прототипа спутника связи. Этот Атлас включал в себя несколько доработок для полета, в том числе танки с 5-секундным нониусом. Ракета также была разобрана для экономии веса - были удалены система слежения «Азуса», пакеты телеметрии и все другое оборудование, не являющееся абсолютно необходимым для полета. Кроме того, он был оснащен двигателями МА-1, которые были испытаны и показали, что их характеристики выше среднего. Запуск был проведен в условиях строжайшей секретности, отчасти потому, что ВВС были обеспокоены еще одним досадным провалом публичного запуска, таким как Vanguard TV-3 годом ранее. В случае неудачи SCORE они могли просто заявить, что это было испытание межконтинентальной баллистической ракеты, и большая часть пускового экипажа также не знала истинную миссию 10B, поскольку ракета была отправлена ​​в CCAS со стандартным тупым RV Atlas и только накануне вечером. запуск был спутником, установленным наверху. Орбитальные запуски требовали значительно иной траектории полета, чем ракеты, и во время запуска офицер по безопасности полигона, который предположил, что это было обычное испытание ракеты Атлас, почти нажал кнопку уничтожения, заметив, что траектория "сбилась", но его быстро отговорили из этого. SCORE передал записанное на магнитофон рождественское приветствие от президента Эйзенхауэра и проработал 13 дней, пока не разрядились батареи. Спутник, который оставался прикрепленным к отработанному Атласу, разрушился с орбиты 21 января 1959 года. Имея общий вес 8660 фунтов (3928 кг), он был рекордсменом по величине искусственного объекта в космосе в течение ряда лет. Отсутствие системы телеметрии означало, что были доступны ограниченные данные о характеристиках ракеты, однако все системы, за исключением автопилота, работали правильно во время полета с приводом. Программа крена была выполнена правильно, однако ракета отклонилась примерно на 11 ° от запланированной траектории полета. Резервная команда от системы наведения в момент времени Т + 138 секунд исправила это, и неисправность, как полагали, была вызвана небольшим смещением гиряда.

16 января 1959 года Ракета 13B, которая была резервный ускоритель для SCORE и имел такое же модифицированное оборудование, был запущен с LC-14, но потерял тягу чуть менее чем через минуту после запуска и упал в Атлантический океан. Точная причина отказа не могла быть определена, потому что, как и 10B, ракета не несла телеметрический пакет из-за предполагаемой миссии полета Атласа на максимальную дальность, что требовало разборки ракеты до как можно более легкого веса.. Начиная с момента T + 100 секунд, двигатели начали балансировать по всем трем осям, что привело к полной потере управления и кувырку ракеты. Характеристики силовой установки начали ухудшаться при T + 109 секунд, а двигатели полностью отключились при T + 121 секунде. Конструктивно ракета оставалась неповрежденной до столкновения с океаном. Полагают, что авария была вызвана тем, что выхлопные газы засасывались в упор и прожигали проводку.

Программа испытаний Atlas B завершилась успешным полетом ракеты 11B 4 февраля, который достиг апогея в 610 миль. В характеристиках ракеты обнаружены две небольшие аномалии - высокая вибрация гидронасоса стартового двигателя в течение первых 17 секунд полета и немного завышенная тяга стартового двигателя, последнее из которых было связано с неисправностью наземного вспомогательного оборудования на LC-11.

Все запуски Atlas B проводились с станции ВВС США на мысе Канаверал, со стартовых комплексов 11, 13 и 14.

• SM-65 Atlas