Войти
Национальный парк Денали на Аляске ценится как за саму гору, так и за ее обширную бездорожную территорию. 
Вырубка лесов и рост строительства дорог в тропических лесах Амазонки вызывает серьезную озабоченность из-за увеличивающегося вторжения человека в дикую природу, увеличения добычи ресурсов и дальнейших угроз биоразнообразию.Сохранение бездорожных территорий 29>политика сохранения, ограничивающая строительство дорог и связанное с этим воздействие на окружающую среду на определенных участках общественных земель. В Соединенных Штатах охрана бездорожных территорий сосредоточена на США. Лесная служба зоны, известные как инвентаризованные бездорожные зоны. Наиболее значительным усилием в поддержку сохранения этих усилий было Правило Лесной службы 2001 г. о сохранении бездорожных территорий (Правило бездорожья).
Подъездные дороги обеспечивают удобный доступ для промышленности, а также для различных развлекательных мероприятий, таких как осмотр достопримечательностей, рыбалка, охота и бездорожье. Однако эти действия могут вызвать эрозию, загрязнение, потерю видов и потерю эстетической привлекательности. Кроме того, строительство дорог может привести к дальнейшему развитию «разветвленных дорог», которые отходят от них, и посягательству на поселения людей и развитие в уязвимых районах.
В Соединенных Штатах около 30% земель национальных лесов в 38 штатах и Пуэрто-Рико представляют собой бездорожные районы, занимающие 58,5 миллиона акров (237 000 км²). Эти районы представляют собой критически важную среду обитания для более чем 1600 находящихся под угрозой исчезновения или уязвимых видов растений и животных. Правила бездорожья также рассматриваются как способ сэкономить деньги налогоплательщиков. Национальные леса Америки в настоящее время покрыты 386 000 миль (621 000 км) дорог, чего достаточно, чтобы опоясать землю 15 раз. По оценкам агентства, невыполненные обязательства по техническому обслуживанию дорог Национального леса составляют 4,5 миллиарда долларов.
Одним из примеров сохранения бездорожных территорий является Национальный парк Денали Аляски., который ценится своей обширной бездорожной зоной. В парк ведет только одна подъездная дорога длиной 90 миль (140 км); только служебные автомобили разрешены после 30 миль (48 км).
Сохранение бездорожных территорий не обходится без критики, особенно со стороны горнодобывающей промышленности и пиломатериалы от представителей отрасли, а также от политиков, либертарианцев и федералистов политических групп и энтузиастов ORV.
12 января 2001 г., после почти трехлетнего анализа, Лесная служба США приняла Правило сохранения бездорожных территорий, чтобы сохранить 58,5 миллионов акров (237 000 км²) нетронутых национальных лесов и пастбищ в результате большей части лесозаготовок и строительства дорог.. Когда он вступил в должность, тогдашний президент США Джордж Буш изменил эти правила, чтобы обеспечить более автономный подход, при котором правительствам штатов будет разрешено определять свои собственные бездорожные районы.
20 сентября 2006 г. США Мировой судья Элизабет Лапорт выступила против плана администрации Буша по отмене правил времен Клинтона, заявив, что план Буша «установил новый режим, при котором управление бездорожными участками в национальных лесах будет для в первый раз варьировать не только лес от леса, но и штат от штата. Этот новый подход поднимает существенный вопрос о потенциальном воздействии правила на окружающую среду ».
29 ноября 2006 г. судья Ляпорт издал приказ запретить строительство дорог по 327 договорам аренды нефти и газа, выданным администрацией Буша с января 2001 года, большинство из них в Колорадо, Юте и Северной Дакоте - районах, которые уже были защищены до того, как администрация Буша отменила закон 2001 года.
28 мая 2009 года министр сельского хозяйства Том Вилсак издал директиву, наделяющую министра сельского хозяйства окончательными полномочиями в отношении большей части строительства дорог и лесозаготовок в национальных лесах сроком на один год.
В 2011 г. rt в Денвере, штат Колорадо, подтвердил право правительства запрещать западным штатам строить дороги на государственной земле. В единогласном решении, вынесенном коллегией из трех судей, говорится, что суд низшей инстанции допустил ошибку, найдя истца по делу в пользу штата Вайоминг, и приказал ввести правило в действие на национальном уровне. Вайоминг утверждал, что предотвращение строительства дорог в национальных лесах или на других землях или на их территории является де-факто обозначением дикой природы, что может сделать только Конгресс, и что Лесная служба превысила свои собственные полномочия, пытаясь ввести систему в действие. «Лесная служба не узурпировала власть Конгресса, потому что правило бездорожья не создавало де-факто дикой природы», - говорится в решении суда, написанном судьей Джеромом А. Холмсом, который был назначен в суд президентом Джорджем Бушем.
Правило бездорожья - это закон страны после того, как он пережил последний судебный иск 25 марта 2013 года, когда Окружной суд США округа Колумбия отклонил иск штата Аляска, который, хотя и был направлен на Национальный лес Тонгасс аннулировал бы национальное правление. Дело Аляски стало последним судебным процессом, оспаривающим правила в масштабах всей страны. Суд постановил, что дальнейшие отводы не допускаются, поскольку истек срок давности.
Лесная служба Трампа удалила большую часть национального леса Тонгасс из зоны бездорожья в октябре 2020 года, разрешив строительство дорог и вырубку леса на площади более 9,3 млн акров. Вырубленные на сплошных рубках земли теряют сток углерода, чем старовозрастные леса, среду обитания диких животных и стабильность почвы, вызывая оползни.
Известный американский сторонник бездорожных пустынных территорий был писателем Эдвард Эбби в своей книге Desert Solitaire. В своем эссе «Промышленный туризм и национальные парки» Эбби описывает строительство дорог как «ненужное или разрушительное развитие» и потерю дикой природы в результате того, что он назвал промышленным туризмом, где некогда уединенные естественные районы становятся популярными и деградировавшими.
