Войти
 Регулятор в доке у подножия Корт-стрит, Даллес, Орегон, около 1892 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Регулятор |
| Владелец: | |
| Маршрут: | Река Колумбия |
| Строитель: | Луи Паке |
| Стоимость: | 30 000 долларов |
| Завершено: | 1891 |
| Не обслуживается: | 1906 |
| Идентификация: | США 110935 |
| Судьба: | Разрушен взрывом и огнем |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | речной универсальный |
| Длина: | 152 фута (46,3 м) над корпусом (без фентейла) |
| Ширина: | 28 футов 9 дюймов (8,8 м) над корпусом (без ограждений |
| Глубина: | 6,5 футов 0 дюймов (1,98 м) |
| Палубы: | две (основная и пассажирская) |
| Установленная мощность: | сдвоенные паровые двигатели, установленные горизонтально, каждая с отверстием 16 дюймов (406,4 мм) и ход 7 футов (2,13 м); всего указано от 300 до 350 HP. |
| Движение : | переднее колесо |
| Скорость : | Сообщенный максимум: 18,5 миль в час. |
Регулятор представлял собой пароход с кормовым колесом, построенный в 1891 году, который работал на реке Колумбия до 1906 года, когда он был разрушен взрывом, в результате которого погибли двое экипажа во время капитального ремонта в Сент-Джонс, штат Орегон.
Regulator был построен Луи Паке (1845-1920), опытным кораблестроителем из Портленда, штат Орегон.
Судно было заказано компанией Dalles, Portland and Astoria Navigation Company, широко известной как Regulator. Line, или по сокращению DPAN. Эта компания была организована для обеспечения пароходных перевозок от Даллеса до низовья реки Колумбия с помощью комбинации пароходов и недавно построенной, финансируемой государством железной дороги с волнами вокруг главного препятствия на маршруте, Cascades Rapids.
Первое ежегодное собрание подписчиков DPAN состоялось в субботу, 4 апреля 1891 г., в 14:00. в Торговом центре в Даллес, Орегон. DPAN назначил комитет для изучения затрат и других деталей строительства парохода, который будет курсировать по реке Колумбия между Даллесом и Cascade Locks, чтобы установить соединение с железнодорожным транспортом вокруг Cascades Rapids.
В середине марта 1891 года комитет DPAN вернулся в Даллес, договорившись с четырьмя судостроителями о подаче на первое ежегодное собрание компании, которое состоится 4 апреля, закрытые заявки на пароход длиной 160 футов, шириной 30 футов и глубиной трюма 7 футов, способный развивать скорость от 17 до 18 узлов. Конкурсные предложения должны были дать оценку всего, что связано с судном, за исключением мебели.
На ежегодном собрании 4 апреля комитет сообщил, что они заключили контракт на строительство судна с Paquet Smith по указанной цене. 25 000 долларов, с указанием построить кормовое колесо в любой точке между Cascades Locks и The Dalles, которое должно быть завершено к 1 августа 1891 года. Лодка должна была развивать скорость 15 миль в час. Хью Гленн был назначен суперинтендантом строительства судна.
Женская каюта на пароходе Regulator Новый пароход, названный Regulator, был построен в Даллес, Орегон,, на берегу реки Колумбия, у подножия Вашингтон-стрит. В четверг, 25 июня 1891 г., был запущен еще незавершенный Регулятор. Церемония началась в 11:00 с оптимистической речи Б.С. Хантингтон. Ровно в 3 часа дня мисс Бесси Френч разбила бутылку вина о нос парохода, окрещивая судно. Затем Уоркман выбил опоры под корпусом, и лодка соскользнула в воду.
Лодка приводилась в движение двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 16 дюймов (406,4 мм) и ходом хода 7 футов (2,13 м), общее количество которых составило от 300 до 350 HP.
В середине июля 1891 года корпус был завершен, нижние работы были почти закончены, а верхняя каюта (называемая «салоном») вскоре должна была быть закрыта. Ожидается, что двигатели прибудут 17 или 18 июля. Все работы по дереву на судне должны были быть завершены примерно к 1 августа. Котел был построен на металлургическом комбинате Уилламетт в Портленде.
К 4 августа 1891 года котел был установлен, и покраска должна была начаться в течение нескольких дней.
Длина корпуса Regular составляла 152 фута, за исключением удлинения над кормой, называемого веерным хвостом, на котором крепилось кормовое колесо. Ширина балки составляла 28 футов, а глубина трюма - 6,5 футов.
Размер регулятора составлял 434,18 брутто nd 334,88 тонны нетто. Официальный регистрационный номер торговых судов - 110935. Грузоподъемность регулятора составляла 240 тонн. Максимальная скорость составляла 17 миль в час. Первоначально пилотская рубка была украшена парой рогов, подаренных торговцем из Даллеса.
Регулятор был предназначен для конкуренции или «регулирования» был тогда термин, предполагаемая монополия на речной и железнодорожный транспорт, удерживаемая в районе Даллеса Union Pacific Railway. Когда Regulator все еще строился, местная газета решительно поддерживала его покровительство и рекомендовала бойкотировать любого торговца, который мог бы продолжать использовать Union Pacific.
Ни один фунт товаров в Портленд или из Портленда не должен быть отправлены дорогой или лодкой Union Pacific. Ставки фрахта по новой линии будут на доллары и доллары за тонну меньше, чем по железной дороге, которая эксплуатируется в настоящее время, но Соединенные Штаты, несомненно, будут соответствовать сниженным ставкам и, несомненно, во многих случаях будут предлагать грузоотправителям более выгодные условия, чем люди из Регулятора.
Но с такими условиями принимать нельзя. Для человека наши торговцы должны стоять рядом с родной компанией. Ни один человек, желающий жить и заниматься бизнесом в Даллесе, не может позволить себе не плыть по реке. Если торговец продолжает покровительствовать железной дороге после того, как домашняя линия введена в эксплуатацию, этот факт должен быть известен, а покровительство всей публики должно быть снято с него до тех пор, пока он не вступит в очередь и не внесет свою долю в развитие бизнеса The Dalles.
Пробная поездка Регулятора состоялась 10 сентября 1891 года, когда лодка отправилась из Даллеса в 9:34 утра, плывя вниз по течению к Каскадам, которые достигли в 12 часов. : 04, с посадками в пути в White Salmon, Stanley Point, Hood River, и. За первый час путешествия пароход прошел 18,5 миль при встречном ветре со скоростью 20 миль в час. Репортер газеты высказал мнение, что «в любое время можно с полной уверенностью сказать, что она бог на 20 миль вниз по течению». Регулятор преодолел 45-мильную дистанцию между Даллесом и Каскадным замком за 2 часа 26 минут. По дороге жители жилых домов и поселков вышли помахать платками в знак приветствия пароходу.
На борту было шестьдесят приглашенных гостей, в основном акционеры компании. и их жены, а также строитель Луи Пакке из Портленда, штат Орегон. Компания не могла найти достаточно официантов, чтобы нанять по этому случаю, поэтому первых пассажиров попросили принести обед из корзины для пикника, а компания предоставила кофе и чай бесплатно. Регулятор покинул Каскады в 13:24. и вернулся в The Dalles на причал у подножия Корт-стрит в 16:50. Утром следующего дня, 11 сентября 1891 года, руководство компании Dalles, Portland Astoria Navigation Company провело встречу в офисе подрядчика Хью Гленна и официально приняло судно от строителей Pacquet Smith.
Ранняя реклама Regulator, размещенная 19 сентября 1891 года. По состоянию на 19 сентября 1891 года Regulator работала от Dalles, Portland и Astoria Navigation Company по маршруту от у подножия Корт-стрит в Даллесе для Cascade Locks, Oregon каждое утро в 7:00 и остановки в промежуточных пунктах по пути. S.L. Брукс был агентом парохода в Даллесе. Фредерик Х. «Фред» Шерман (1857-1954) был первым капитаном Регулятора.
Основным конкурентом линии Даллеса, Портленда и Астории была Union Pacific Railroad, которая помимо своей железнодорожной линии вдоль реки, владела и эксплуатировала пароходы на реке Колумбия.
21 октября 1891 года Regulator взимал 1 доллар с человека за проезд из Даллеса в Портленд. До этого Union Pacific взимала 3,85 доллара за проезд на своих пароходах и поездах, но затем резко упала до 50 центов только на пароходах. Фрахтовые ставки не были снижены.
Union Pacific также владела проезд по железной дороге вокруг Каскад-Рэпидс, но ставки, которые железная дорога могла взимать с проездной железной дороги, были резко ограничены законом. DP A.N., владельцы Регулятора, не должны были соответствовать сниженным тарифам Union Pacific из-за того, что многочисленные торговцы Даллеса обязались предоставить свой патронаж в Регуляторе, независимо от того, насколько низкие ставки UP
Пароходный регулятор потерпел крушение у Каскад-Рэпидс, 12 июля 1898 года. Около полудня 12 июля 1898 года Регулятор просто потерпел крушение. ниже по течению от шлюзов на Каскадных порогах. Крушение произошло, когда «Сара Диксон» достигла шлюзов и ждала входа Регулятора, поскольку два судна обычно стыковались вместе. Регулятор попытался войти в нижний шлюз, но не смог этого сделать из-за сильного ветра.
Регулятор отступил вниз по реке, чтобы сделать еще одну попытку, но при этом лодку подхватил порыв ветра и унесло в пороги на южной стороне реки. Лодка ударилась о скалу, пробившую дыру в корпусе. В конце концов пароход затопили до уровня окон кают. На борту тогда находились 160 пассажиров и большое количество грузов, в том числе несколько упряжек лошадей. Пассажиры и часть груза были высадлены на берег Орегона.
Спасение Регулятора потребовало снятия его оборудования, которое началось 19 июля 1898 года. Регулятор все еще оставался в затруднительном положении 6 августа 1898 года. Компания охраняла 50 пустых бочек из-под нефти, планируя затолкнуть их в затонувший корпус, вытеснить воду внутри и спустить пароход так, чтобы его можно было перевезти вниз по реке в Портленд для ремонта. Однако 1 сентября работа на лодке у шлюзов еще продолжалась, когда генеральный агент DPAN У.С. Аллауэй отправился на площадку, чтобы наблюдать за работой.
2 сентября 1898 года Сара Диксон смогла отбуксировать Регулятор в каскадные шлюзы, где на следующий день лодка лежала, как будто в сухой док. Временные лодочные пути были построены под паром, так как он лежал у берега. Однако при спуске на воду часть одного из временных ходов корабля вырвалась и пробила корпус, так что при входе в воду он снова затопился, оставив лодку лежащей на боку. Считалось, что для его повторного спуска потребуется еще 150 бочек.
Считалось, что корпус, возможно, придется заменить, но конструкция кабины все еще была в хорошем состоянии и могла быть использована повторно. В начале сентября планировалось поместить 200 пустых бочек из-под нефти в трюм и таким образом спустить судно в Даллес или Портленд для дальнейшего ремонта.
В конце концов Регулятор был возвращен в Даллес, где он был перестроен с более крупным и тяжелым корпусом. Первоначально длина корпуса составляла 152 фута, а валовая вместимость - 434. После реконструкции длина корпуса составляла 157 футов, а валовая вместимость - 508.
К февралю 1899 г. реконструированная лодка была готова для осмотра. Инспекторы пароходов правительства США из Портленда. Вечером субботы, 18 февраля 1899 г., при давлении пара в котле 90 фунтов, Regulator был доставлен на пробный рейс из Даллеса в. Испытания прошли успешно, и пароход был готов к вводу в эксплуатацию, как только можно было закончить покраску и некоторые мелкие доработки. По состоянию на 3 марта 1899 года Regulator был возвращен к регулярной эксплуатации на рейсах между Даллесом и Портлендом.
10 января 1905 года пароход с кормовыми колесами наткнулся на скала возле Стивенсона, Вашингтон. Даллес-Сити был выброшен на берег с большой дырой в корпусе. Регулятор вывез 70 пассажиров из Даллес-сити и доставил их к месту назначения.
Регулятор после взрыва и пожара, 25 января 1906 года. 24 января 1906 года Регулятор был на путях Судостроительной компании Сент-Джонс, в г. Джонс, штат Орегон,, который около двух недель назад был доставлен на ежегодное техническое обслуживание в рамках подготовки к обычному летнему рейсу парохода между Портлендом и Даллесом, штат Орегон. В 13:20 произошел взрыв, за которым последовал пожар, в результате которого погибли два члена экипажа, несколько человек получили ранения, а судно было уничтожено. Причина взрыва не была сразу известна, но, по всей видимости, возникла из-за масляного резервуара, на котором работали двое убитых, инженер Де Монте В. Уэйд и пожарный Меррил Б. Стэйтон.
Уэйд. и Стейтон были в процессе соединения правого и левого нефтяных резервуаров, при подготовке к которому они просверлили отверстия в обоих резервуарах. Вдруг в носовой части парохода произошел сильный взрыв, и судно загорелось. В то время на судне работали восемнадцать плотников и рабочих, а также пять докеров под руководством капитана Э.К. Олдена.
Главный инженер Ф.Ф. Смит тоже был на борту. Всем пришлось прыгнуть с судна на грязевую равнину под ремонтными путями и спасаться бегством. Один плотник, Дэниел Рид, стоял возле взорвавшегося резервуара с маслом, и его забрызгали горящим маслом. Сильно обгоревший на голове, Рейд был доставлен в больницу Good Samitar, где его перспективы выздоровления были хорошими.
Инженер Смит спас жизнь сторожу, который спал в хижине на берегу моря. на верхней палубе, пробив забитую дверь деревом.
Взрыв был настолько сильным, что обгоревшее тело пожарного Стейтона пробило корпус. По словам одного свидетеля, плотника, который как раз собирался подняться на борт судна, когда произошел взрыв:
Внутри парохода выглядела ревущая печь, и тут же пламя начало вспыхивать по всему верху. Работы
В передних масляных баках было около шести баррелей мазута, которые вмещали в общей сложности около 78 галлонов.
Пожарная рота Сент-Джонс тушила пожар до тех пор, пока Городская пожарная лодка прибыла, которой под командованием капитана Уиткомба потребовалось 28 минут, чтобы спуститься вниз по реке к месту пожара с момента получения сигнала тревоги.
Уэйду было 27 лет, и он был единственной опорой своей овдовевшей матери. Он был членом братского общества благотворительности Лесные люди мира. Стейтон происходил из семьи пароходов. Его отец построил кормовое колесо Нестор, а его брат был капитаном парохода.
Двигатель и оборудование Regulator были установлены на новом пароходе, запущенном в 1907 году.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Regulator (sternwheeler). |
