Войти
| |
|---|---|
| Реконструкция Каракорумского шоссе | |
 Маршрут выделен красным Национальное шоссе 35, которое должно быть полностью перестроено и модернизировано в соответствии с соглашением CPEC. Синим цветом выделена дорога длиной 175 км (109 миль) между Гилгит и Скарду, которая должна быть преобразована в четырехполосное шоссе. | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 806 км (501 миль) |
| Основные развязки | |
| Северный конец | Граница Китая и Пакистана |
| Южный конец | Хасан Абдал, Пенджаб |
| шоссе system | |
| Дороги в Пакистане | |
В рамках экономического коридора Китай-Пакистан ведутся работы по реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 35 (N-35) протяженностью 887 километров (551 миль).), которая образует пакистанский участок Каракорумского шоссе (KKH).
KKH охватывает 806 километров (501 миль) расстояние между китайско-пакистанской границей и городом Хасан Абдал. На транспортной развязке Бурхан рядом с Хасан Абдалом существующая автомагистраль M1 пересечет N-35 на развязке Шах-Максуд. Оттуда доступ к Исламабаду и Лахору продолжается как часть существующих автомагистралей M1 и M2. Хасан Абдал также будет на пересечении Восточной трассы и Западной трассы.
. Запланированная модернизация участка протяженностью 470 километров (290 миль) между Хасаном Абдалом и Райкотом Каракорума. Шоссе в течение следующих многих лет официально именуется в Пакистане как проект фазы 2 Каракорумского шоссе.
В настоящее время это двухполосная дорога длиной 54 километра (34 мили), именуемая N-35. Завершены работы по строительству новой шестиполосной автомагистрали с регулируемым доступом длиной 59 километров (37 миль) между Хасаном Абдалом и Харипуром, официально именуемой Хазарская автомагистраль или М-15. Этот участок реконструкции не является частью CPEC и был софинансирован Азиатским банком развития и Соединенным Королевством.
к северу от Хавелиана, следующие 61 км (38 миль) двухполосная проезжая часть была модернизирована до четырехполосной двусторонней проезжей части между Хавелианом и Шинкиари в рамках CPEC. Этот модернизированный участок также называется второй частью Хазарской автомагистрали и был завершен в ноябре 2019 года. Закладка фундамента на этом участке началась в апреле 2016 года.
От Шинкиари до Такота 76 километров (47 миль) - это двухполосная дорога. Это будет модернизировано до двухполосной автомагистрали в рамках проекта CPEC, и строительство началось в апреле 2016 года одновременно со строительством четырехполосной двухполосной дороги Хавелиан - Шинкиари. Ожидается, что строительство на обоих этих участках будет завершено в течение 42 месяцев и обойдется примерно в 1,26 млрд долларов США, при этом 90% финансирования будет предоставлено китайским банком EXIM в виде льготных кредитов с низкой процентной ставкой. Раздел также упоминается как третья часть. автомагистрали Хазара. Она завершена и открыта для движения, эта часть включает 3 больших туннеля.
279 километров (173 миль) двухполосной дороги между Такот и Райкотом охватывают территорию, в которой правительство Пакистана в настоящее время планирует или активно ведет строительство нескольких гидроэнергетических проектов, в первую очередь плотины Диамер-Бхаша и плотины Дасу. Секции N-35 вокруг этих проектов будут полностью перестроены одновременно со строительством плотины. Между тем, эта секция N-35 в настоящее время модернизируется с ее текущего состояния до тех пор, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты по благоустройству этого участка будут завершены к январю 2017 года и будут стоить примерно 72 миллиона долларов.
Китай приостановил финансирование улучшения этого участка Каракорумского шоссе (KKH) в декабре 2017 года, очевидно, из-за утверждений коррупция в проекте.
Следующие 336 километров (209 миль) двухполосной дороги соединяют Райкот с перевалом Хунджераб. Работы по реконструкции этого участка дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения дорог в этом районе после наводнения в Пакистане в 2010 году. Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов, и даже до наводнения 2010 года была сильно обветшала. Никакого дополнительного обновления этого участка на текущем этапе реконструкции не предлагается.
Перевал Хунджераб - это самый высокий проложенный международный пограничный переход в мире и самая высокая точка на Каракорамском шоссе. Длинный, относительно плоский перевал зимой покрыт снегом и, как следствие, закрыт для тяжелых транспортных средств с 30 ноября по 1 мая и для всех транспортных средств с 30 декабря по 1 апреля. Никаких дополнительных улучшений для перевала Хунджераб не предлагается. участок КХ в текущем этапе реконструкции.
Многие участки на Каракорумском шоссе подвержены оползням, особенно в сезон дождей и зимой. Во многих местах были построены укрытия от оползней для защиты шоссе, но тем не менее шоссе часто закрывается для движения на 2-3 дня из-за оползней, вызванных дождем или снегопадом.
Помимо наводнения, сильное землетрясение потрясло регион, ближайший к китайско-пакистанской границе в 2010 году, вызвав массивные оползни, которые перекрыли реку Хунза и привели к образование озера Аттабад. Части N-35 были затоплены в озере, заставляя весь транспортный поток на баржах пересекать новое водохранилище. Строительство серии мостов и туннелей длиной 24 километра (15 миль) до озера Аттабад началось в 2012 году и потребовало 36 месяцев для завершения. Объездная дорога состоит из двух больших мостов, 78 водопропускных труб и туннелей протяженностью пять километров (3,1 мили), которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года и обойдутся в 275 миллионов долларов.
175-километровая дорога между Гилгит и Скарду будет модернизирована до четырехполосной дороги за 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду от N-35.
В рамках CPEC, инфраструктурные проекты на сумму около 11 миллиардов долларов, разрабатываемые правительством Пакистана, будут финансироваться за счет льготных кредитов со сложной процентной ставкой 1,6 % после того, как Пакистан успешно лоббировал китайское правительство о снижении процентных ставок с начальных 3%. Льготные ссуды субсидируются правительством Китая и подлежат распределению между Эксимбанком Китая и Банком развития Китая. Для сравнения: кредиты на предыдущие инфраструктурные проекты Пакистана, финансируемые Всемирным банком, имели процентную ставку от 5% до 8,5%, а процентные ставки по рыночным кредитам приближались к 12%.
Китайский банк развития профинансирует 920 миллионов долларов на реконструкцию 487-километрового (303 миль) участка Каракорумского шоссе между Хасан Абдалом и Райкотом.
Будет предоставлено дополнительно 1,26 миллиарда долларов. Китайским Эксимбанком для строительства участка от Хавелиана до Такота на этом участке дороги, который будет рассредоточен в качестве льготных займов с низкой процентной ставкой.
Строительные работы на туннелях китайско-пакистанской дружбы можно проследить до 2013 г., когда Китай начал строительство 24-километрового (15 миль) объезда озера Аттабад с комбинацией туннелей протяженностью 5 км, двух больших мостов и 78 небольших мостов для обхода озера, которое ранее было образовался после землетрясения 2010 года, вызвавшего массивные оползни. В результате оползни перекрыли реку Хунза и Каракорумское шоссе, в результате чего образовалось водохранилище. До завершения обхода все транспортные средства должны были быть загружены на баржи для пересечения нового водохранилища. Строительство тоннелей началось в 2012 году и потребовало 36 месяцев для завершения. 24-километровая серия мостов и туннелей была торжественно открыта 15 сентября 2015 года и обошлась в 275 миллионов долларов США.
