Войти
железнодорожные братства - это профсоюзы железнодорожников в Соединенных Штатах. Впервые они появились в 1863 году и действуют до сих пор. До недавнего времени они были в значительной степени независимы друг от друга и от Американской федерации труда.
С быстрым ростом и консолидацией крупных железнодорожных систем после 1870 года возникли профсоюзы, охватывающие всю страну. К 1901 г. действовало 17 крупных железнодорожных братств; они обычно дружно работали с руководством, которое признало их полезность. Ключевые профсоюзы включали Братство локомотивов (БЛЭ), Орден железнодорожников, Братство локомотивных пожарных и Братство железнодорожников. Их главной целью было создание страховых и медицинских пакетов для своих членов, а также обсуждение бюрократических правил работы, благоприятствующих их членству, таких как трудовой стаж и процедуры рассмотрения жалоб. Они не были членами AFL и отбивались от более радикальных соперников, таких как Рыцари труда в 1880-х годах и Американский железнодорожный союз в 1890-х. Они укрепили свою власть в 1916 году, после угрозы национальной забастовки, приняв Закон Адамсона, федеральный закон, который предусматривал 10-часовую оплату восьмичасового рабочего дня.
В конце Первой мировой войны братства продвинули «План отвеса » по национализации железных дорог и провели общенациональную забастовку в 1919 году. Обе попытки потерпели неудачу. а в 20-е годы братства в значительной степени не развивались. В целом они были независимы политически, но поддерживали стороннюю кампанию Роберта М. Ла Фоллета в 1924 году.
Республиканская партия доминировала в Вашингтоне и в целом враждебно относилась к братствам до тех пор, пока она смягчила свою позицию примерно в 1926 году.
Великая железнодорожная забастовка 1922 года, общенациональная забастовка рабочих железнодорожных цехов, началась 1 июля. Непосредственной причиной забастовки стала забастовка Железнодорожного совета по труду. объявление о том, что 1 июля почасовая оплата будет снижена на семь центов, что побудило рабочих цехов проголосовать за то, бастовать или нет. Профсоюз операторов не участвовал в забастовке, и железные дороги наняли штрейкбрехеров, чтобы заполнить три четверти из примерно 400 000 вакантных должностей, что усилило боевые действия между железными дорогами и бастующими рабочими. 1 сентября федеральный судья издал строгий запрет на проведение забастовок, собраний, пикетирование, в просторечии известный как «судебный запрет Догерти».
Профсоюзы сильно возмущались судебным запретом; несколько забастовок сочувствия полностью остановили некоторые железные дороги. Забастовка в конце концов прекратилась, поскольку многие продавцы заключили сделки с железными дорогами на местном уровне. Часто неприятные уступки в сочетании с воспоминаниями о насилии и напряженности во время забастовки на долгие годы испортили отношения между железными дорогами и продавцами.
| Союз | Дата создания | Комментарии |
|---|---|---|
| Братство локомотивов | 1863 | Журнал: Журнал локомотивов |
| Братство локомотивов, пожарных и машинистов | 1873 | В настоящее время входит в Объединенный транспортный союз. Журнал: Братство локомотивных пожарных и журнал машинистов. |
| Орден проводников железных дорог | 1868 | Журнал: проводник железной дороги |
| Братство железнодорожников | 1883 | Журнал: железнодорожный поезд |
| Приказ железнодорожных телеграфистов | 1886 | Журнал: Железнодорожный телеграф |
| Братство дорожных работников | 1887 | Журнал: |
| Журнал: железнодорожный рабочий | ||
| Железнодорожные верфи Америки | 1918 | |
| 1901 | Журнал: Журнал железнодорожных служащих | |
| Журнал: Железнодорожный экспресс | ||
| Братство носильщиков спящих вагонов | 1924 | |
| Ассоциация диспетчеров поездов | Журнал: Поезд Диспетчер |
 | Wikisource содержит текст 1905 года. Новая международная энциклопедия статья Железнодорожные братства. |
