Войти
| История | |
|---|---|
 | |
| Оператор: | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Официальный номер: | 775 |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Liverpool-class |
RNLB Mary Stanford (ON 661) была Liverpool-class спасательная шлюпка, который перевернулся в Рай-Харбор в 1928 году.
Катастрофа была самой ужасной за многие годы. Это произошло 15 ноября 1928 года, когда весь экипаж спасательной шлюпки Мэри Стэнфорд, состоящий из 17 человек, утонул, практически все мужское рыболовное население деревни Рай-Харбор.
О каждом Через 10–15 лет спасательные шлюпки RNLI у берегов Британии и Ирландии, естественно, заменяются новыми. Некоторые станции остаются с лодкой того же класса, а другие модернизируются до новых улучшенных версий того, что у них было, или понижен до более подходящего класса для выполнения работы, которую они делали со старой лодкой. Традиционно у экипажей спрашивают их мнение о том, какой тип лодки должен быть поставлен.
В мае 1914 года Рай-Харбору была предложена новая спасательная шлюпка, чтобы заменить самовосстанавливающуюся шлюпку «Ливерпуль» с 10 веслами, которая использовалась с 1900 года. По приглашению Учреждения тогдашний рулевой, Уильяма Саутердена и двух членов экипажа пригласили посетить три станции спасательных шлюпок и осмотреть различные типы лодок, выполняя ту же работу, что и на лодке из гавани Рай. В июле они посетили Кромер и стали свидетелями запуска учений «Луиза Хартвелл». Была выбрана парусная и несамовосстанавливающаяся парусная лодка Liverpool с 14 веслами, длиной 38 футов (11,7 м). Считалось, что это идеальное судно для работы в условиях прибоя в заливе Рай. Кроме того, по словам брата одного из погибших, экипаж отказался от самовосстанавливающейся лодки, так как она была слишком тяжелой, чтобы протащить ее по гальке и спустить на воду.
Дж. Э. Строителями была Сондерс из Ист-Каус, и 13 апреля 1916 года она прошла испытания на осадку и остойчивость и была признана «совершенно удовлетворительной». Стоимость спасательной шлюпки покрыли наследство, в честь которого лодка была названа. После потери Джон Фредерик Стэнфорд, сын Мэри Стэнфорд, заплатил за другую спасательную шлюпку, названную Мэри Стэнфорд, также построенную Saunders Roe Ltd. RNLB Мэри Стэнфорд (ON 733) сделала блестящую карьеру, спасла 122 жизни..
Спасательная шлюпка была отплыла из Ист-Кауса и была поставлена на стоянку в гавани Рай 19 октября 1916 года. 25 ноября того же года она была спущена на воду для учений в погодных условиях, которые «достаточно испытали ее». Рулевой, команда и офицеры учреждения остались довольны результатом учений. В 1920 году RNLI разослало всем командам спасательных шлюпок по всей стране циркуляр, в котором спрашивал, какой тип спасательного пояса предпочтительнее. Экипаж «Рай» отдает предпочтение спасательному поясу № 3 - «Капоку». До сентября 1917 года Институт проводил исчерпывающие эксперименты в сотрудничестве с Торговым советом и их должностными лицами, чтобы убедиться, что Куртки образца № 3 соответствуют целям, для которых они были разработаны. Ремни выполнили свое назначение в условиях эксперимента.
Спасательная шлюпка была спущена на воду во время юго-западного шторма с шквальным дождем и сильной волной к судну «Алиса» из Риги. Было получено известие о том, что экипаж «Алисы» спасло другое судно, и сигнал отзыва был подан трижды. Очевидно, экипаж спасательной шлюпки этого не заметил. Когда спасательная шлюпка входила в гавань, было замечено, что она перевернулась, и вся команда погибла. Все иждивенцы получали пенсию от Учреждения. Местный фонд собрал более 35 000 фунтов стерлингов.
За время пребывания в Рай-Харборе Мэри Стэнфорд запускалась 63 раза, 47 запусков были упражнениями и 16 - криками. Из этих 16 криков было спасено 10 жизней. Один из них был довольно впечатляющим для того времени. 12 декабря 1923 года самолет бросил в море у Фэрлайта, спасательная шлюпка отбуксировала самолет обратно на станцию, но пилот, американец, Л. Сперри погиб, когда пытался доплыть до берега до прибытия спасательной шлюпки. За это время у нее было три рулевых. Первым был Уильям Саутерден, который принял судно в 1916 году и был рулевым до 1919 года. За ним следовал Джозеф Уайт до 1924 года, когда Герберт Хед вступил в должность с 1924 по 1928 год. Спасательная шлюпка работала как обычно, и не было никаких реальных событий. Сервисы.
Ночью 14 ноября 1928 года юго-западный шторм пронесся по каналу с ветром, превышающим 80 миль в час (128 км / ч). Сразу после 4 часов утра 15 числа небольшой пароход «Рижская Алиса», груженый кирпичом, столкнулся с более крупным немецким судном «Смирна». В результате столкновения «Алиса» потеряла руль направления, и в ее боку образовалась дыра. Погода была слишком плохой для «Смирны», и в 4:27 на станцию береговой охраны Рамсгейта пришло сообщение, переданное по радио North Forland: «Пароход. Алиса Рижская. Утечка. Опасность. Дрейфует с юго-запада на запад в 8 милях. от Дангенесс 04.30 ". Станция береговой охраны Рай-Харбор была проинформирована в 04:55, и спасательная шлюпка maroons была обстреляна. Это привело в действие самую разрушительную цепь событий, которая случилась в маленькой деревне Рай-Харбор. Как только мароны были обстреляны, большая часть деревни проснулась и могла слышать жестокость бушующего шторма снаружи. Фред Саутерден вспоминал, как мальчишкой он слышал, как его брат Чарли вылетает из постели, Фред окликнул его, сказав, что он «слышал только одного бордового». Чарли ответил: «Лучше идите, кому-то может понадобиться помощь». Таковы были воля и дух, проявленные этим утром всеми добровольцами, как экипажем, так и пусковыми установками. Местные жители, которые до сих пор помнят то роковое утро, рассказывают, как трудно было устоять на ветру, не говоря уже о том, чтобы совершить 1 / 2 -мильный путь против ветра и дождя к лодочному домику. на берегу.
Maroons были обстреляны сразу после 5 часов утра, было практически мелко и потребовалось три попытки, чтобы увести лодку, время было 06:45, когда лодка улетела. К настоящему времени вся команда была бы насквозь промокла. Было только начало рассвета, когда в 06:50 Rye Coastguard получила сообщение о том, что экипаж «Алисы Рижской» был спасен «Смирной». Это сообщение было первоначально получено станцией береговой охраны Рамсгейта в 6:12 утра. Поскольку это не было «спасительным посланием», оно не считалось «озаглавленным», то есть приоритетным. Также была дальнейшая задержка с отправкой отзыва в береговую охрану Рай, когда попытка дозвониться до Дангенесса через Лидда оказалась тщетной.
Сигнальщик предпринял отчаянные попытки отозвать спасательную шлюпку, но все безрезультатно: ослепляющие брызги и проливной дождь вкупе со всем происходящим в спасательной шлюпке, удерживая голову в море на веслах пока были подняты мачта и паруса. Время очень интенсивное, неудивительно, что вспышек не было видно. Как бы то ни было, отзыв был доставлен на станцию спасательной шлюпки всего через 5 минут после спуска на воду «Мэри Стэнфорд».
Около 9:00 помощник капитана S.S. Halton увидел спасательную шлюпку в 3 милях (2 км) к западу-юго-западу от Дандженесс, и все выглядело нормально. Чуть позже спасательную шлюпку заметил на Смирне мальчик-моряк. Около 10:30 молодой парень, Сесил Маршан, собирал дрова в Камбере, увидел, как спасательная шлюпка перевернулась. Взглянув на море, он увидел, как это происходило в ярком солнечном луче. Он побежал домой и рассказал своим родителям о том, что видел, и сразу же получил влияние за выдумывание историй, но на всякий случай его отец сообщил об этом береговой охране Джурис-Гэп. Вскоре Райская Гавань Деревня поползли слухами, что лодка «затонула», викарий подумал, что он видел это из окна наверху в доме священника. К 12 часам дня это было подтверждено, так как была видна спасательная шлюпка, плывущая снизу вверх к берегу. Через десять минут береговая охрана Рай-Харбора была проинформирована, и мароны были уволены, чтобы собрать пусковые установки. Викарий вышел на пляж и сообщил новости пусковым установкам. Одна молодая женщина, Элси Дауни, ее слепая мать неоднократно просила пойти в хижины (возле Флагштока), чтобы узнать о лодке. В тот день в лодке были брат Элси Артур и двоюродный брат Моррис. Затем ее мать попросила ее бежать в Рай (в те дни автобуса не было) и сообщить сестре Лу плохие новости. Говорят, что более 100 человек были сброшены на берег, где лежала перевернутая спасательная шлюпка. Не жалели усилий, пытаясь оживить тела, выброшенные на берег. Из лагеря Лидд справа от спасательной шлюпки привезли танк. В течение следующих двух часов тела экипажа вымыли. В тот день в общей сложности 15 человек были доставлены в Лидд для формальной идентификации.
Ева Саутерден, 15 лет в то время, вспоминает своего отца Чарльза, который вернулся домой той ночью и расплакался, когда сказал своей жене, что не может видеть Чарли (Чарли был найден позже той же ночью). Тело Генри Каттинга было выброшено на берег в Истборне три месяца спустя. Тело Джона Хэда так и не было найдено. Ходили слухи о причине опрокидывания. Было сказано, что спасательные жилеты были затоплены и утонули экипаж из-за своего веса. Основной темой разговора было то, что «делает спасательная шлюпка в том положении, в котором она опрокинулась». В этом не было необходимости; весьма маловероятно, что он направлялся в гавань Рай, поскольку эллинг находится на расстоянии 1 / 2 миль к западу, и также в этих преобладающих погодных условиях спасательная шлюпка обычно укрывалась к востоку от Дандженесса или иди в Фолкстон.
Было распространено мнение, что либо Джона Хэда, либо Генри Каттинга, либо их обоих, выбросило из лодки и что спасательная шлюпка действительно их искала. Этот сценарий может быть ответом на вопрос, почему спасательная шлюпка оказалась в таком положении, но мы никогда не узнаем. Однако в интервью 1978 года Фрэнк Дауни в некоторой степени верит в точку зрения расследования. В нем он рассказывает, как его брат, потерянный в результате катастрофы, только что лег спать, когда раздался звонок, поскольку он был на ногах с некоторыми членами экипажа, которые в ночную смену рыли канал в гавани. Может быть, уставшая команда просто хотела поскорее вернуться домой? Вечером следующего дня в ратуше города Рай было начато расследование под председательством коронера района Рай, доктора Т. Харретта. Были поставлены под сомнение мореходные качества спасательной шлюпки и компетентность экипажа, но было решительно заявлено, что лодка и ее команда были абсолютно эффективны. После того, как были предоставлены доказательства опознания и показания очевидцев, расследование было отложено до следующего вечера. На следующий вечер были предъявлены обвинения в пригодности спасательных жилетов. Говорили, что они погибли и изношены. В результате они заболочились, и человека утопили. В ответ RNLI заявило, что спасательный жилет kapok № 3 был принят на вооружение RNLI в 1917 году и был доставлен в гавань Рай в сентябре того же года. Спасательные жилеты были испытаны в сильный шторм 30 октября 1917 года, и позже команда проголосовала 11 против 6 как наиболее предпочтительный тип. Коронер записал приговор о смерти в результате несчастного случая. В ответ на обвинения RNLI попросил Совет по торговле провести полное расследование катастрофы. Во вторник, 20 ноября, состоялись похороны. В тот день в братской могиле похоронены 15 человек экипажа. Когда 3 месяца спустя в Истборне было найдено тело Генри Каттинга, его купили дома, чтобы похоронить в общей могиле с другими членами команды. Тело Джона Хэда так и не было найдено.
На похороны пришли сотни скорбящих со всей страны. Члены правительства Латвии были среди присутствующих высокопоставленных лиц, признав, что люди отдали свои жизни, идя на помощь латвийскому судну. Экипаж «Мэри Стэнфорд» вырос вместе, вместе работал, смеялся и был похоронен вместе. Комиссия по расследованию торговых операций заседала в ратуше города Ри 19, 20 и 21 декабря, а также 1, 2 и 4 января следующего года, и после всех обсуждений суд наконец объявил:
«Так как выживших не было. команда, причина опрокидывания спасательной шлюпки является предметом предположений, но из имеющихся свидетельств мы пришли к мнению, что, пытаясь сделать гавань во время сильного наводнения и высокого и опасного волнения моря, она внезапно перевернулась, и экипаж был брошен в воду, двое мужчин запутались под лодкой. Разбитая вода и сильный прибой привели к гибели экипажа ".
«Мэри Стэнфорд» оставалась в Рай-Харборе до завершения расследования. В январе 1929 года ее доставили на склад RNLI в Попларе в восточном Лондоне, где ее разобрали и разобрали.
Мемориальная табличка была подарена Райской гавани жителями острова Мэн.
Мемориальный витраж был установлен в церкви Винчелси (50 ° 55'27 "N 0 ° 42'33" E / 50,9242073 ° N 0,709197 ° E / 50,9242073; 0,709197 ). На нем изображена спасательная шлюпка, выходящая к терпящему бедствие кораблю, а фигуры на берегу наблюдают за ним. Фото окна см. По этой ссылке...
Семнадцать человек, которые погибли: Герберт Хед (47), рулевой и два сына Джеймс Альфред (19) и Джон С. ( 17); Джозеф Стонхэм (43), 2-й рулевой; Генри Каттинг (39), Боуман и два его брата Робертс Редверс (28) и Альберт Эрнест (26); Чарльз Фредерик Дэвид (28), Роберт Генри (23) и Льюис Александр (21) Поуп, три брата; Уильям Томас Альберт (27) и Лесли Джордж (24) Кларк, братья; Артур Уильям (25) (скорее всего, это Артур Джордж А) и Моррис (ы) Джеймс (23) Дауни, двоюродные братья; Альберт Эрнест Смит (44), Уолтер Игглесден (38) и Чарльз Саутерден (22).
Моника Эдвардс написала вымышленный рассказ о катастрофе со спасательной шлюпкой в романе своих детей Впереди буря, который был опубликован в 1953 году. Она была свидетельницей происшествия. катастрофа из первых рук: ее отец, преподобный Гарри Ньютон, был викарием Рай-Харбора в то время и руководил массовыми похоронами. Известно, что Моника была близкой подругой Чарли Саутердена, который погиб на спасательной шлюпке.
Аллен Маслен из Уорикширской фолк-рок-группы Meet on the Ledge написал песню, посвященную Мэри Стэнфорд. Он включен в их альбом The Portuguese Handshake. Он также доступен на благотворительном компакт-диске "Someone was Calling" - сборнике на морскую тему с участием артистов, выступавших на фестивале Cromer's Folk on the Pier.
Координаты : 50 ° 56′19 ″ с.ш. 0 ° 45 ′23 ″ E / 50,9387076 ° N 0,7563534 ° E / 50,9387076; 0.7563534
