Войти
 Понтианак | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс Понтианак |
| Строители: | Koinklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen, Fijenoord, Rijkswerf Amsterdam |
| Операторы: |  Королевский флот Нидерландов |
| Предшественник: | класс Riouw |
| Преемник: | Самарангский класс |
| Стоимость: | 350 000 гульденов |
| Выполнено: | 5 |
| Списано: | 5 |
| Сохранено: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Gunvessel |
| Водоизмещение: | 732 тонны |
| Длина: | 42 м (137 футов 10 дюймов) |
| Ширина: | 8,80 м (28 футов 10 дюймов) |
| Осадка: | 3,60 м (11 футов 10 дюймов) |
| Глубина трюма: | 4,04 м (13 футов 3 дюйма) |
| Установленная мощность: | 90 л.с. номинальная |
| Скорость: |
|
| Состав: | 75 |
| Вооружение: |
|
| Броня: | нет |
класс Понтианак был классом паровые винтовые пистолеты f Королевский флот Нидерландов.
В 1870-х годах флот в Голландской Ост-Индии состоял из вспомогательной эскадры из четырех кораблей из Нидерландов и колониального флота из 22 кораблей. Вспомогательная эскадрилья в первую очередь отвечала за внешнюю оборону. Корабли колониального флота (Indische Militaire Marine) предназначались для транспортных и флотилийных услуг.
В начале 1870-х годов требования, которые война против Ачеха возложит на колониальный флот, были сильно недооценены. Когда война в Ачехе действительно разразилась в 1873 году, ее корабли оказались слишком неисправными и слишком малочисленными. В результате не могли поддерживаться эффективная блокада и связь с десантом. Голландцы отреагировали приказом построить новые корабли в срочном порядке.
Упорядочивание класса Понтианак прослеживается довольно точно. В мае 1873 г. был предложен закон о бюджете, увеличивающий на 1873 г. бюджет Голландской Ост-Индии на 5,5 миллионов гульденов. Из этой прибавки 1 400 000 гульденов предназначались для четырех пароходов 4-го класса; 720 000 за два парохода и 200 000 за десять паровых спусков. В более подробном комментарии по поводу изменения бюджета правительство отметило, что корабли Indische Militaire Marine были сделаны из дуба и поэтому не подходят для длительной службы в тропиках. Из-за широкого использования количество мореходных кораблей этого флота вскоре сократится до 5: Борнео, Суматра, Банка, Тимор и Сорабайджа. Четыре составных корабля типа Riouw и пароход Sumatara отправятся в Индию в 1873 году. Тем не менее, 5 присутствующих кораблей также нуждались в срочном обслуживании, чтобы предотвратить их непоправимый ущерб в результате использования. Поэтому потребовалось еще четыре корабля типа Riouw (класс Pontianak) и одно дополнительное пароходное судно типа Sumatra. Взамен строительство одного винтового парохода 3-го класса типа Reteh будет отменено. Строительство, оснащение и отправка этих кораблей займет не менее 12-14 месяцев, и поэтому их нельзя откладывать.
Правительство также заявило, что: Морские офицеры и инженеры-кораблестроители согласились с тем, что улучшенные винтовые пароходы четвертыми класса были отличным типом корабля для задач морской пехоты Индии. Что касается вместительности и вентиляции, они не страдали недостатками старых пароходов четвертого класса и предлагали офицерам и солдатам жилье, подходящее для индийского климата. У них была необходимая мощность пара для регулярной работы. Их новое вооружение давало им более чем достаточно огневой мощи для флота Ост-Индии. Их особенно рекомендовали для «стационарного дежурства» (stationdienst, на многих заставах долгое время стоял корабль) из-за умеренного потребления угля. Их план парусов и корпус делали их отличными крейсерами (см. Ниже об обратном), давая возможность обучать экипажи. По службе эти корабли были так же полезны, как и винтовые пароходы третьего класса, но требовали меньше людей. Хорошая причина предпочесть эти винтовые пароходы четвертого класса в то время, когда набор кадров становился все труднее.
Действительно, корабли класса Понтианак были заложены несколькими месяцами позже. В ретроспективе был комментарий, что, хотя Исаак Дигнус Франсен ван де Путте был и.о. военно-морским министром, (18 декабря 1873 г. - 16 мая 1874 г.) были заложены еще четыре парохода четвертого класса, предназначенные для Ост-Индии, и спущены на воду еще несколько гребных судов. Эти четыре парохода четвертого класса прибыли примерно в сентябре 1874 года. Ниже можно утверждать, что четыре винтовых парохода, прибывшие в Индию примерно в сентябре 1874 года, действительно были четырьмя кораблями класса «Понтианак». Они были запущены (не заложены) во время служения Франсена ван де Путте.
«Аруба» была заказана в другой день, чем другие корабли класса «Понтианак». У него были такие же размеры, водоизмещение и номинальная мощность, что и у остального класса, но он был построен для голландского флота. Однако, по всей вероятности, она была оригинальной конструкцией класса Понтианак. В «окончательном» бюджете военно-морского флота в мае 1874 г. министр заявил: «Корабли 3-го и 4-го классов должны быть построены, как« Алкмар »и« Аруба », в соответствии с комплексной системой.
Корабли класса «Понтиак» должны были участвовать в выполнении пяти задач военно-морского флота во время войны в Ачехе. Это были: блокирование побережья Ачеха; сопровождение десантных операций; транспортировка людей и оборудования экспедиции; выполнение всех видов услуг связи; карательные экспедиции на побережье.
Понтианакам нужно было иметь достаточно машин, чтобы ловить блокадников. Им также потребовалось несколько дальнобойных орудий для той же цели и для атаки на побережье. Перевозка людей и оборудования означала, что у них должно быть достаточно грузового пространства. Все это не означало, что будет построено что-то элегантное. Требование, чтобы осадка не превышала 3,5 м, давало еще меньше свободы при проектировании.
Дизайн Палембанга и Самбаса июнь 1874 г. Понтианаки были составными построенными, то есть имели каркас из кованого железа с деревянными досками. Они имели водоизмещение 732 тонны. Они были размером с шлюпы типа «Везувий», которые водоизмещали 759 тонн и опережали их на 15 лет. Большая разница была в силовой установке. В то время как «Везувий» был классом парусных кораблей со вспомогательной мощностью, понтианаки были кораблями с полной мощностью, у которых были паруса. Класс Везувий имел длина * ширина * осадка 45,5 * 9,2 * 4,3 м, Понтианаки 42,0 * 8,8 * 3,6 м. Другими словами, класс Везувия был намного длиннее, шире и глубже, чем Понтианаки, и все же смещение было почти таким же. Это отражает замечание Тайдмана о том, что требование о том, чтобы суда набирали более 3,5 м воды, делало обводы кораблей «несколько полнее, чем было бы желательно в противном случае». Это также означало, что у них были только трюмные кили, а не обычный киль. Во время их первого рейса мореходные качества Самбаса и Палембанга были признаны далекими от желаемых. У обоих кораблей оборвалась цепь руля, и у одного из них была очень дырявая верхняя палуба. Они также были доставлены на шаг тяжело.
Фотография под названием Палембанг и Самбас Разумно утверждать, были ли машины этого класса примерно равный. Говорят, что Самбас получит машины мощностью 90 л.с. То же было сказано и о Палембанге. Сообщается, что на Bandjermasin были машины мощностью 300 л.с. Сообщается, что у Aruba есть машины номинальной мощностью 90 л.с. и 350 л.с.
На пробном запуске Aruba развила 9,75 узлов на 123 поворотах. Ровно то же самое было сказано об испытаниях Банджермасина. По всей вероятности, одно из этих утверждений неверно.
Говорят, что Самбас и Палембанг сильно качаются. Говорили, что «Банджермасин» плывет разумно. Ходовые качества Aruba были следующими: плохо держит паруса, сильно кренится, принимает много воды из-за тяжелой конструкции паруса и такелажа, имеет тяжелый погодный руль . Отсутствие киля и упомянутые выше «довольно полные линии» дают логичное объяснение ходовым характеристикам.
Банджермасин и Понтиананк имели по 18-сантиметровому дульнозарядному нарезному ружью и по два 12-сантиметровых дробовика. У «Арубы» было такое же вооружение. У Палембанга и Самбаса также было 18-сантиметровое орудие.
| Имя | Заложено | Спущено | Введен в эксплуатацию | Судьба | Принципал | Построен |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 29 июля 1873 года | 20 декабря 1873 года | 25 Май 1874 года | Продан 18 апреля 1898 года | Indische Militaire Marine | Koninklijke Fabriek | |
| 30 декабря 1873 года | 16 января 1876 года | Голландский флот | Рейксверф, Амстердам | |||
| 12 июля 1873 г. | 24 января 1874 г. | 10 мая 1874 г. | Продано 1896 г. | Indische Militaire Marine | Фидженоорд | |
| 5 августа 1873 г. | 3 марта 1874 г. | 16 июня 1874 г. | Продан 1888 г. | Морская пехота Indische Militaire | Фидженоорд | |
| 29 июля 1873 года | 7 марта 1874 года | 16 июня 1874 года | Продано 29 сентября 1894 года | Indische Militaire Marine | Конинклийке Фабрик |
Понтианак и Банджермасин прибыли в Ачех, Ост-Индия, 11 сентября 1874 г. По пути в Ачех Палембанг и Самбас достигли Галле на Шри-Ланке 30 сентября 1874 года. 14 октября 1874 года Палембанг и Самбас прибыли в Ачех.
.
