Войти
| Аэропорт Плам-Айленд | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Краткое описание | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||||||
| Владелец | Исторический New England | ||||||||||||||
| Оператор | Аэродром Плам-Айленд, Inc. | ||||||||||||||
| Местоположение | Ньюберипорт, Массачусетс | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 11 футов / 3 м | ||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 47′45.3300 ″ N 70 ° 50′28.19 ″ W / 42.795925000 ° N 70.8411639 ° W / 42.795925000; -70,8411639 (аэропорт Плам-Айленд) Координаты : 42 ° 47′45,3300 ″ с.ш., 70 ° 50′28,19 ″ з.д. / 42,795925000 ° с.ш., 70,8411639 ° Вт / 42,795925000; -70.8411639 (аэропорт Плам-Айленд) | ||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2007) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Источник: Федеральное управление гражданской авиации | |||||||||||||||
Аэропорт Плам-Айленд, (FAA LID : 2B2 ) в Ньюберипорт, Массачусетс - это частный аэропорт общественного пользования, принадлежащий Исторической Новой Англии и управляемый некоммерческой корпорацией Plum Island Aerodrome, Inc.. У него две взлетно-посадочные полосы, в среднем 54 полета в неделю и около 8 самолетов.
Первое летное поле в Новой Англии находилось на дюнах и болотах острова Плам, примерно в полутора милях к востоку от нынешнего аэропорта, где с апреля по август 1910 года работал дизайнер яхт Marblehead У. Старлинг Берджесс провел серию испытательных полетов на бипланах, которые он и Август М. Херринг спроектировали и построили.
28 февраля 1910 года состоялся первый полет самолета в Новой Англии. место, когда Херринг, который впервые испытал планеры в 1895 году вместе с «отцом авиации» Октавом Шанютом на дюнах озера Мичиган, взлетел с замерзшей поверхности озера Чебакко в Гамильтоне, штат Массачусетс, на биплане-толкаче, построенном им и Берджессом.. После единственного полета Берджесс продал самолет и перенес операцию на болота на Сливовом острове. Он построил здание и деревянную «взлетно-посадочную полосу» рядом с местом, где дюны встречаются с болотами, примерно в миле к югу от нынешнего входа в Национальный заповедник дикой природы Паркер-Ривер. Испытательный полигон включал приблизительно территорию, ограниченную дюнами, магистралью Плам-Айленд, Хай-роуд и рекой Паркер. Самолет, получивший название Flying Fish, совершил первые три коротких полета 17 апреля. В мае Берджесс привез дополнительные самолеты из Марблхеда и построил дополнительное здание. Испытания продолжались весной и летом 1910 года с более длинными и более высокими полетами.
В августе 1910 года Берджесс и его команда прекратили испытательные полеты, чтобы подготовиться к Гарвард-Бостонскому аэромонтажу, который состоится в следующем месяце в Сквантуме, в заливе Дорчестер. В результате взаимодействия Берджесса с ведущими авиаторами мира на H-B Aero Meet он продал семь бипланов английскому авиатору Клоду Грэхему-Уайту, который считается первым самолетом американского производства, проданным за границу. Берджесс также привлек внимание братьев Райт, которые заключили контракт с компанией Burgess на строительство компании Wright Flyers по лицензии. Берджесс построил более сотни самолетов различной конструкции до конца Первой мировой войны, когда сгорел его завод в Марблхеде. Он построил первое в мире летающее крыло Burgess-Dunne, которое продал канадским вооруженным силам. Он также построил первый самолет, способный взлетать и садиться на воду. В 1915 году он был удостоен престижной награды Collier Trophy, которая до сих пор считается высшей авиационной наградой за величайший прогресс в авиации за предыдущий год.
Самые ранние сведения о возможной авиационной активности в нынешнем аэропорту Плам-Айленд относятся к 1926 году, когда воздушная служба армии США обозначила это поле как поле аварийной посадки. Где-то в 1926-1929 годах новое Управление гражданской авиации (ныне FAA) установило вышку-маяк на поле Plum Island в качестве основного навигационного средства для обозначения воздушного маршрута Бостон-Портленд. Основание сигнальной вышки до сих пор можно увидеть на повороте магистрали Плам-Айленд.
Коммерческая эксплуатация аэродрома началась в августе 1933 года Джозефом Бассо и У. Бартлетт. В мае 1937 года Джон Поландо начал обслуживание пассажиров, авиапочту и пилотные учебные полеты в аэропорту. Поландо был всемирно известен как обладатель рекорда дальних перелетов вместе с Расселом Бордманом за их беспосадочный рейс Нью-Йорк - Стамбул в 1931 году. Вместе со своим партнером Уорреном Фротингхэмом Польша расширила возможности аэропорта по мере роста бизнеса. В июле 1937 года к маяку загорелся зеленый свет, что позволило самолетам всех типов приземляться там. Три ангара, офисное здание, асфальтированная взлетно-посадочная полоса и небольшое здание рядом с маяковой вышкой были построены до Второй мировой войны. Небольшое здание (нынешний офис аэропорта) в течение многих лет использовалось как ресторан, известный как Cockpit Café, названный местной девушкой на соревнованиях в мае 1938 года в обмен на уроки полета.
К 1940 году на Плам-Айленде начала действовать Программа обучения гражданских пилотов. ЕКПП широко использовал аэропорт до начала 1942 года, когда все гражданские аэропорты в пределах 25 миль от побережья были закрыты, а летная подготовка переместилась дальше вглубь страны. Во время Второй мировой войны береговая охрана использовала ангары, а группа небольших самолетов, вероятно, часть гражданского воздушного патруля, базировалась на острове Сливы. Эта комбинация военных и гражданских судов под военным контролем использовалась для разведки и патрулирования в открытом море с целью обнаружения немецких подводных лодок и их жертв вдоль побережья Новой Англии. Аэропорт также использовался во время войны для съемок таких фильмов, как «Остров Уэйк» с военно-морскими самолетами, базировавшимися в N.A.S. Squantum. Поландо уехал в 1942 году, чтобы управлять самолетами для испытаний радаров в Массачусетском технологическом институте, а затем служить в ВВС США. Сын Фротингема Эверетт, который научился летать на Плам-Айленде, стал пилотом ВМС и погиб на войне.
Фротингхэм продолжал управлять аэропортом в течение следующих 24 лет. В 1946 году он добавил вторую взлетно-посадочную полосу (нынешняя полоса травы) и построил дополнительный ангар. Фротингхэм, у которого было единственное северо-восточное представительство самолетов Aeronca в 1940-х и 1950-х годах, предоставлял различные авиационные услуги, включая техническое обслуживание и летную подготовку. В этот период компания Raytheon использовала аэропорт для испытаний радаров.
В 1966 году Ричард Хордон и два партнера приобрели аэропорт у Фротингема. Хордон выкупил своих партнеров в течение нескольких лет и управлял аэропортом в течение следующих 34 лет. Сначала он арендовал ее у семьи Литтл, а затем у Общества сохранения древностей Новой Англии (SPNEA), которому Литтлы подарили свою историческую ферму. Хордон расширил заасфальтированную взлетно-посадочную полосу и добавил Т-образные ангары в восточной части аэропорта. В 1977 году пожар уничтожил ранее существовавшие ангары и административное здание. Несколько месяцев спустя Великая метель 1978 года вызвала обширное наводнение, повредившее взлетно-посадочную полосу и ангары T, а также уничтожившее несколько самолетов. Эти объекты были вскоре заменены, и аэропорт продолжал обеспечивать техническое обслуживание самолетов, обучение пилотов и услуги для транзитных самолетов, а также служил базой для опрыскивания сельскохозяйственных культур, аэрофотосъемки, доставки посылок и периодических медицинских полетов. В 1970-х годах пилот авиакомпании Герт Франк использовал аэропорт для восстановления большого количества самолетов эпохи Второй мировой войны, и появление этих уникальных самолетов стало дополнительной достопримечательностью для наблюдателей за самолетами на платной магистрали. В 1980-х годах аэропорт стал локальным центром сверхлегких самолетов.
С 2001 по 2006 годы некоммерческая организация Plum Island Community Airfield, Inc. (PICA), созданная Марком Дэвидом Саркади и другими как массовая общественная группа, арендовала аэропорт у SPNEA и заключил контракт с двумя последовательными операторами на эксплуатацию аэропорта. Виктор Капоцци из Беверли управлял аэродромом до сентября 2002 года, за ним следовала Eagle East Aviation из Лоуренса, которая управляла им до 2005 года. PICA сама управляла аэродромом в течение последнего года пятилетней аренды. В июне 2002 года группа волонтеров во главе с президентом PICA Тедом Расселом открыла Музей авиации Берджесса, чтобы популяризировать историю авиации на Плам-Айленде и в регионе. Последним президентом PICA был бывший национальный чемпион по парашютному спорту Дэвид «Бутч» Крук оф Роули.
С 2006 по 2012 год на аэродроме Плам-Айленд располагалась компания Noyes Enterprises, которая восстановила и продала самолет Cessna L-19 Bird Dog. В это время ангар и оборудование использовались для ремонта и модификации большого количества самолетов Cessna L-19 для Royal Canadian Air Cadets.
Ramp с самолетами в аэропорту Плам-Айленд (2B2) С октября 2006 года аэропорт был арендован у Исторической Новой Англии и работал под названием Аэродром Плам-Айленд. С тех пор был построен ангар и усовершенствован музей. В июле 2010 года было восстановлено покрытие на асфальтовой полосе 10/28.
